本文目录
- 秦沈之间会再修一条时速350的高铁吗为什么
- 北京到深圳途经哪些站
- 张家口到石家庄以后会有直达高铁吗
秦沈之间会再修一条时速350的高铁吗为什么
经秦沈客运专线进京的铁路线的重要性要比沈阳经承德进京的铁路线大得多，它连接了锦州、秦皇岛、唐山、天津等大中城市，是东北地区进关的大通道，客运量非常之大，现在的列车时速已经远远满足不了旅客出行的需求，所以非常有必要改造现有的每小时250公里的秦沈动车线（实际上现在时速只有毎小时200公里左右），这样的速度无法滿足运力，它的输送旅客的运力需求要远大于在建的京沈高铁，即使京沈高铁全线通车后，由于终点站是设在京郊的星火站，旅客南下和进京很不方便，所以今后输送旅客的数量还是赶不上秦沈客运专线，这条线路是中国最早建成的时速250公里的客运专线，本身就证明了它的重要性，所以，应该加快改扩建秦沈客运专线，提速达到每小时350公里以上，否则不能满足该线路旅客出行的需要，严重制约了东北地区和关内各省的沟通，经济发展受到极大影响，这种影响早已成为事实，必须尽快改变。
北京到深圳途经哪些站
京深高铁停靠站：保定、石家庄、郑州、信阳、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州、深圳。
张家口到石家庄以后会有直达高铁吗
以后当然可能有，但是现在看来要有也并非易事。
按说张家口到北京和北京到石家庄都已经开通了高铁线路，那张家口直接到石家庄也就顺理成章、不在话下。可实际情况是，京张高铁为奥运而修，北京北站是起始与终到站；京石高铁的起始站终到站是北京西站。北京北站和西站之间没有连接线，要想继续旅行，必须在北站下了高铁乘坐北京的市内交通去换车，去西站重新买票、安检、候车；这个转乘的过程可能比坐高铁从张家口到北京和从北京到石家庄的时间都更长……
当然只要将北站和西站连接起来，这个问题也就可以解决了；正如将北京站和星火站连接起来也可以解决京沈高铁继续南下的问题一样。不过在寸土寸金的北京，谈何容易。
之所以出现这样的问题，和我们国家的铁路规划传统中一切以北京为中心，很少考虑直接过境直达其他地方的传统思维有关。也就是说，北京不是铁路线上的一个站，而是一切铁路线的终点站与始发站。这种规划模式的优点是凸显了首都地位，极大的方便了从首都乘车和抵达，但是缺点却是大大增加了北京市内的客流量，还降低了铁路直达运营的社会成本与乘客个人成本，降低了铁路效率。
相信以后会逐步完善吧。
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