西藏航空有坐过的吗？西藏航空怎么样_西藏_航空_西藏自治区

本文目录

• 西藏航空有坐过的吗
• 西藏航空怎么样
• 西藏航空跟国航是一家吗
• 西藏航空和成都航空哪个好
• 西藏航空在民航业的情况如何
• 飞拉萨的飞机配置与普通飞机一样吗
• 说说你们坐过最差的航班是哪家航空公司

西藏航空有坐过的吗

早上七点延误下午一点 而且 还不确定起飞，双流机场的其他航班也正常，到达机场也无异常，你说这航空公司什么水平

西藏航空怎么样

西藏航空是我国的首家主要的运行基地是拉萨的贡嘎机场的国内成立的高原航空公司。2011年7月26日正式首航。

目前西藏航空的全部机型为空客飞机，机型包括A319，A320, A330.A319和A330都是经过特殊改装，机型配装专门的成熟发动机动力系统，符合西藏高原地区运行能力。

西藏航空的飞行队伍都是由民航业内资深的飞行员组成,飞行经验丰富.其中大部分飞行员都是长期固定执飞特定的航线，是西藏航空安全飞行的坚实的保障。

西藏航空是西藏自治区的特色航空公司，他们以热爱西藏，扎根西藏，建设西藏，服务边疆为企业的宗旨，为旅客提供特色的西藏民俗的风情的客舱特色。安全，贴心优质的服务，为来往西藏的广大乘客，构建纯净祥和的航班服务。

西藏航空跟国航是一家吗

是一家，中国国际航空股份有限公司（简称国航）是西藏航空有限公司的股东之一。现在很多航空公司都是联营运作的，说得通俗一些，就是拼机，由不同的航空公司负责卖票，把乘客都拼到同一架飞机上。票办登机牌去西藏航空的柜台办理手续。中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。扩展资料：西藏航空的公司结构：西藏航空成立于2010年3月31日，注册地西藏自治区拉萨市，注册资本2.8亿。是世界首家以高原为基地运行的航空公司。其股权方面，股东由西藏自治区投资有限公司、中国国际航空股份有限公司、西藏三利投资有限公司、西藏睿翼投资有限公司组成。其中西藏自治区投资有限公司以现金方式出资人民币14280万元，占注册资本51%；西藏三利投资有限公司以现金方式出资人民币10920万元，占注册资本39%；西藏睿翼投资有限公司以现金方式出资人民币2800万元，占注册资本的10%。

西藏航空和成都航空哪个好

西藏航空股份有限公司(简称“西藏航空”)，股东由西藏自治区投资有限公司、中国国际航空股份有限公司、西藏三利投资有限公司、西藏睿翼投资有限公司组成。持股比例分别为20%、31%、39%、10%。其中，西藏自治区投资有限公司与中国国际航空股份有限公司合计股份超过51%。

西藏航空目前有21架空客319飞机，6架空客320飞机，5架空客330飞机。

尼洋河风光

成都航空有限公司（简称“成都航空”），股东由中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交通投资集团有限公司组成，持股比例分别为48%、40.97%和11.03%。

成都航空目前有57架飞机，其中21架国产ARJ21-700飞机，36架A320系列飞机。

川西风光

从两家公司的股东情况看，是不分上下，实力都还可以。

从目前的飞机数量来看，成都航空领先一些。

从全国的航空运输行业来看，面临的竞争程度是相同的，

从区域性发展的角度看，西藏航空在西藏自治区内的成长空间更大一些。

从各级政府的政策扶持、各种优惠幅度上来看，西藏航空应该更容易获得一些。

西藏自治区的机场属于“高原机场”或“高高原机场”，在这些机场工作，员工可以享受“高原津贴”！

……

综合起来看，随着西藏自治区的不断发展，西藏航空公司的发展空间更广阔一些！而成都航空公司遇到的挑战将更多一些！

你有什么看法？说一说，大家共同探讨。

西藏航空在民航业的情况如何

2020年十月坐过一次，21.30起飞，第二天11点30下飞机，中间给吃了点小面包和饼干，客服电话就是一句对不起，我们也没办法，也没补偿！

好巧不巧，今年5月又坐了一次，12点20起飞，结果延误到21点50起飞，安排住酒店落地没人联系，我联系才说给我安排车接，凌晨两点到酒店，告知一会可能还会有人拼房两人一间，我睡觉还是等人！

飞拉萨的飞机配置与普通飞机一样吗

不一样，拉萨机场海拔3570米，属于高高原机场，需要使用高高原客机执飞。例如典型的高高原客机为空客A319-133、波音737-700、空客A319-115、波音757-200。

《航空承运人高原机场运行管理规定》：海拔高度超过2438米以上的机场为高高原机场。随着海拔的提升，空气密度也会降低，例如陆地海拔3千米的空气密度相当于海平面73%，4千米时相当于海平面的63%，而5千米时则不到海平面的一半。而且外界温度也会随着海拔的升高而降低。此外高原地区阳光照射充足，辐射强、白天升温快，午后温度高。而夜晚的温度流逝很快，昼夜温差很大，因此高原机场会常出现强对流，形成大风天气。平均每年的大风天气能达到150天以上，几乎是同纬度平原机场的10倍！

拉萨机场属于高高原机场，因此也会对客机的起降性能带来一定的挑战。例如空气密度降低，相同体积下进入发动机的空气质量会变小，发动机产生的推力也会减少，客机加速能力变差。其次，空气密度减少，机翼产生的升力减少。在相同表速环境下，真空速和地速也会增大，飞机性能降低。

目前适应高高原运营的飞机也在逐渐增多，例如：

审定高度2804米：A320-232、A3210-121、A321-231；

审定高度4114米：B737-600、B737-700（7B22）、B737-700（7B24）、B737-800（7B24）、B737-800（7B26）、A330-200

审定高度4297米：A320-233

审定高度4419米：A319-115、A310-133、A340-133、B757-200

高高原机场不仅对客机的起飞会造成影响，还会对客机降落带来影响。

说说你们坐过最差的航班是哪家航空公司

那必然是春秋航空了，擦，来讲讲春秋航空的经历吧！

一登上飞机 密密麻麻的座椅，座椅间距明显缩短了，增加了排数，然后看着飞机上的大爷，民工，大妈，孩子站的站，装行李的，递东西的，乌压压的，瞬间感觉坐上了绿皮火车。

这还不是最糟糕的 因为行李托运要收费，所以直接提上飞机，机上行李真多呀，好不容易挤进去了。飞机开始起飞，平稳后机上服务员(没错，那感觉就像货车上推小车的服务员的感觉)开始推销产品，买东西，卖水，卖餐饮，矿泉水都要收钱 一盒饭起步价50--80元，也是那天正好午饭时间，确实饿的受不了，点了一盒饭，一瓶水，擦不多一百块钱，结果机票加上费用跟其他航班相差不大，如果你托运行李了 哈哈，一件行李按重量收，大概85--200元不等，一定会超标的。

飞行途中，大爷，大妈，孩子的声音此起彼伏，基本没断过，这环境跟绿皮火车没两样。

自从那次糟糕的行程后 发誓永不乘坐廉价航空航班了 ，虽然我一年飞机行程有十来回 但真是不能想他那个廉价，因为一不注意加上托运，再吃饭，喝水 说不定比正常航空公司还贵不少了。