被买回来的外国老汽车品牌并不在少数，我这简称“买回来的二手洋媳妇”英式上汽名爵，至今还时不时的有点小动静，但据说销量口碑认可度都相当一般般，勉强活着。
毕竟不是上汽亲生的，上汽亲生的荣威、智己飞凡都顾不上，没落搁置“冷落”也在所难免。
前两天看路斯特在魔都搞了一场75周年盛大的发布会，跑车遍地轰鸣声蹭蹭嘣的震耳欲聋。
路斯特是谁：
由于历史过于久远，小编就百度上截图一下，方便1分钟了解。
从1948年品牌成立到2017吉利收购，中间大概过了五手，丰田、通过、意大利、宝腾、然后到了吉利。
被倒手了五次之多，到中国还是这么“吃香”？咱不知，莫非我们吃“复活”这一套？
大胆“复活”又偷偷名目张胆的死去：
纯正德系血统宝沃汽车、被买回来，大张旗鼓鼓吹血统、堪比BBA品牌历史源自1919，过程不过多阐述了，车主明了，很多人也明知。
折腾几年收割一批用户，最后申请破产，现状就是活着一样的死去消失了。
打开宝沃官方网站就是这个样子的
美系基因超跑品牌赛麟，始于1983。
赛麟参加过500多次专业赛车比赛，246次进入前三名，获得171次最快圈速，168次冠军，133次排位赛杆位，19次GT锦标赛总冠军，13次超跑制造商冠军—这样的成绩让赛麟在超跑界的地位几乎无人可以企及，被称为“超跑之王”
2000年美国赛麟推出首款自研超跑赛麟S7，但因销量惨淡濒临破产。2014年，史蒂夫·赛麟将美国赛麟打包出售给一名美籍华人王晓麟。
这位老哥拼接一身加持名牌回国圈地造车，打着超跑基因名号，造了一款老头乐仅仅卖了26辆的电动车，就跑路了，明目张胆的“消失”了。
前面两位被“复活”高端豪华品牌都悄悄的走了，那回头看看这位被英式加持的跑车品牌两位领导感言。
路特斯集团CEO冯擎峰发布全球品牌主张“For the Drivers”（一切为了驾驭者）“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”冯擎峰说。
咱也听不太懂，大概意思就是说，电动化、智能化、为用户提供精神愉悦的智能体验，就是卖的贵电动车呗！
毛京波，现任路斯特中国总裁：重新定义“极致考究”的标准，为新时代的用户打造独一无二的“新英式豪华”体验，以价值驱动品牌复兴。
毛总总结的更到位，就一句话：英式豪华，品牌复兴。一切为了驾驭者的喜好和体验。
于是小编想到了几个小问题：
1如何保证用户不被宝沃和赛麟那样品牌，收割一批不消失。
2打着燃油车历史品牌，来电动化，请问卖的是品牌价值还是产品体验，如果是产品体验，路斯特的电动化怎么来的？路斯特也没有电动化的过往啊？
3什么时候独立上市，好提前买点股票。谢谢！
我小心翼翼的查了查路斯特在售车型和售价，也不免得深呼了一口气，原来这玩意不是卖给“穷人”的。
停售11款，在售未售1款，纯在售两款：82.8—102.8万，良心，真心不贵！
最后，小编我怎么总是觉得外国品牌在中国“复活”不吉利呢？你们说说这是为啥，外国僵尸片子看多了？路斯特在卖了个肾么呢？容我三思三思
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