煤炭部抽调技术业务干部和技术工人开发郎岱、水城煤田。
1958年2月，国家煤炭部与中共贵州省委商定开发贵州煤炭资源事宜，决定由煤炭部抽调技术业务干部和技术工人来黔开发郎岱、水城煤田。
地质勘探是现代工业的尖兵。他们跋山涉水，不畏艰辛困苦，以开创性地踏勘调查，让人们初识六盘水这块宝地的“庐山真面目”。
西南地区地质大勘探为三线建设提供了科学的依据
其实，在大三线建设之前，国家已经开始了对六盘水的第一次开发建设，即从1958年至1963年的开发建设时期。
早于20世纪50年代全面启动的西南地区地质大勘探，为大三线建设提供了科学的依据，广大地质勘探人员实际上已经提前进入大三线的早期建设中，而许多参加地质大勘探的地质队队员，最后都加入了大三线建设队伍当中。
实际上，他们是最早参加大三线的建设者。
郑德祥1960年从学校毕业后，来到了地质队，来到了贵州大山深处的六枝。郑德祥记得，当时他到贵州，接到的任务就是“支黔”。当时，142队有1000多人，分布在不同的勘探区。他是跟着142队到达六枝的。那时六枝没有通火车，火车只通到安顺，他们是从贵阳坐火车到安顺，再坐汽车到六枝的。
进了地质队就是进了苦窝窝
进了地质队，就是进了苦窝窝。在地质队，不管是大雪封门，还是狂风暴雨，必须有人值夜班，钻机只要开钻了，24小时不能停，只有一直打下去，打完了以后才能停，必须有人看着。郑德祥记得，曾经有两个同事半夜12点下夜班往驻地走，因为又困又累，又遇雨天，两个人不小心从山上滚下来，一直滚到山脚下。
郑德祥的地质勘探生涯刚刚开始不久，差一点丢掉性命，而他在多年的勘探工作中，有过多次与死神擦肩而过的经历。记得刚到142队不久，郑德祥参加四角田矿的钻探任务。有一天他值夜班，已是深夜，当时钻机正在工作，突然钻机上的变速箱坏了，钻机停摆了。变速箱坏了，钻机就无法工作，影响进度，必须立即进行维修，但是半夜三更，他们又在大山里，四处黑咕隆咚，伸手不见五指，当时正赶上下大雨。但是，下再大的雨也得把变速箱送下山维修。当时他和同班的三个同事，两个人一组，轮流抬着六七十千克的变速箱下山，去维修机器。
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二十世纪六十年代勘探队用骡马运送钻机物资的情景
大雨如注，四个人为了赶近路，就从四角田的山后翻过来，他们感觉翻过山就能到平台，就是现在的六枝火车站附近，但是由于天黑，对周围环境不熟，路又陡又滑，他们抬着沉重的变速箱，在山上转来转去地迷路了。大雨不停地下，四个人拿着两把电筒，在山上四处转着找出路，转来转去，也不知道往哪里去，整整在山上转了一宿也找不着下山的路。
山高林密，也没有路，他们下不了山，最后手电筒没电了，四个人只好坐在山上，在黑暗和大雨中等着天亮。第二天早上天亮了，他们往远处一看，山脚下就是火车站，而他们所在的地方，不远处就是陡直的山崖，一不小心，就会跌下山崖，如果再往前一步，就会跌入万劫不复之中。
地质队员最苦的就是搬家
地质队员最常做也是最苦的一件事，就是搬家。郑德祥说，他最不喜欢搬家，但是又不得不搬家，搬家是地质队的常态。
一七四队工程技术人员与钻工在现场琢磨钻探工艺
有一次在郎岱县，他们从白矮脚水库的作业点往另一个地方搬家，那个地方在一处高山上，空手爬到山上，需要用40分钟，扛着东西就得一个多小时。当时，动员了全体机关干部帮忙，和勘探队员一起搬家。但是帮忙的机关干部，往山上跑个三五趟，就天黑了，到了晚上六七点钟，他们就要赶回城里，剩下的活都是钻机队的勘探队员干，他们每个人扛着机器设备山上山下的至少要走五六趟，一直到夜里12点多才把东西搬完，当最后一件工具设备搬完的时候，郑德祥已经累得瘫倒在地上，甚至连喝口水喘口气的力气都没有了，他连衣服都没有脱，就睡在还没有搭好的帐篷外。
地质测绘并不能完全了解测区的地质条件，也不可能就此掌握主要工程地质问题。因此，还需要钻探，结合坑槽探、物探、洞探、井探，以及水文试验、岩土试验等工作，才能掌握存在的主要工程地质问题，提出意见。
勘探队员把钻探称为重型武器，将槽探、洞探、井探称为山地工作，将物理、地震探测称为现代手段。一条坝线，至少要在左右岸和河中打十几个孔，一个坝址要打几条坝线做比较，从中选优。当然，也还有各个不同的勘测阶段，这样算来，从看上一个坝址，到选定坝址、坝线、坝型就要打不少钻孔。打完一个钻孔，就要钻孔移位、钻机搬家。这是第二种搬家。
地测大队地质组搬迁
钻孔搬家有四个步骤
钻机搬家，旧的钻孔平台，要搬得不剩一个零件；新的钻孔平台，要搬至机件全部齐全，缺一样都无法开钻生产。这种钻孔搬家实际上是十分艰苦的笨重体力劳动。钻孔搬家有四个步骤：分卸钻机的零部件，搬运机器及零部件，在新的孔位平台组装起钻机，竖井架立钻塔。
地质队像这样的搬家是经常性的，每换一个勘探地，就要往山上搬钻探用的钻机、工具和机器设备，那时没有汽车，也没有马车，再重再大的设备，都是靠人背肩扛地搬运，走的是羊肠小道。郑德祥说，贵州的地势不像北方那么平整，可以赶马车，贵州都是崇山峻岭，上山下山搬东西，全靠人背，跌倒、扭伤、闪腰都是常见的事。好一点会有马驮。当时，142队有20多匹骡马，但是这些骡马是专门运送材料用的，搬家时不能用，只好靠人工搬，还不像现在，你可以雇民工，那时候不行，不允许，只能靠职工自己干。钻探用的管子有七八米长，很粗，女同志也和男同志一样扛着管子上山，实在扛不动，就两个人抬一根。年轻的小伙子和男队员，有力气的身体好的，一个人要扛两根。有时搬家的地方远，山上山下来回扛着东西走一趟就是两个小时，一天搬不完，第二天再接着搬。我们扛着管子，踩着泥泞的黄土，夏天里，大家顶着火辣辣的太阳，肩膀上的皮肤晒得黝黑锃亮，被烈日晒爆的皮肤褪了一层又一层。冬天里，大家迎着漫天的风雪，蜷缩着身体，背着沉重的仪器配件，眯缝着双眼，双脚踩入厚厚的积雪，拖着疲惫的双腿，步履维艰，艰难向前挪动。
为了减轻搬家时的负担，勘探队员的行李都非常简单，甚至连个枕头都没有，就只背床被子。队员们都是把衣服叠起来和书放在一起，当枕头用。
二十世纪六十年代的大平板仪测绘作业
贵州夏天雨多，冬天阴冷，地质队员又长期在山野工作，吃住都在野外，因此，在勘探队得风湿病的人非常多，一到下雨天，许多人就腰腿疼。那时候的地质队员都是搭着帐篷，睡的是帆布做的行军床，行军床两头绑绳的地方都有眼儿，由于经常下雨，非常潮湿，时间长了，地上的草会顺着行军床的缝眼儿长到被子里。
山上本没有路，走的地质队员多了便有了路！
勘探队员去的地方大多是山里，山里人迹罕至，崎岖的山路，车上不去的地方布满了人的脚印。本来是没有路的，地质队员去的地方才有路，许多路是地质队员走出来的，地质队员把鲁迅先生所说的话改成了“山上本没有路，走的地质队员多了便有了路”。地质队员许多时候是边修路边勘探，勘探到哪，就把路修到哪，到目前为止，贵州大山里的很多乡村土路，都是当年地质勘探队员们修的。
地质队员既是大山里的开路人、探险者，也是大山里的遇险者。有一次，女勘探队员胡莉半夜三更被什么东西碰醒了，朦胧中，她看到床上什么东西在晃动，用手电一照，原来是一条又粗又长的巨蛇，不知道什么时候钻进了她的蚊帐里，就在她的身旁，她吓得半死，几乎是丢了魂地号叫起来……那叫声真是太恐怖了！至今回想起来，郑德祥都有种不寒而栗的感觉。
待续……
鹤蜚长篇报告文学《热血在燃烧——大三线峥嵘岁月》连载之十二
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