在长安街与复兴路的交汇之处，一座建筑“二七剧场”，一条道路“二七剧场路”，横贯东西衔接南北在这里交汇。
京郊西南，永定河畔，卢沟桥边，刚刚开通运营半年多的亚洲第一大站——北京丰台站里人头攒动，京广高铁上奔驰的复兴号列车来往穿梭，京广铁路线上生生不息的汽笛依旧铿锵。
京广铁路曾经的出京第一站——长辛店站和“二七”纪念馆，一左一右坐落在京广铁路线路的两侧。100年前旅客出行的喧嚣和热闹，工厂内震耳欲聋的钢铁撞击，被站前广场上休闲的老翁与嬉戏打闹的孩童所替代。
一百年前，1923年2月7日，在这个春寒料峭的时节，这里爆发了举世瞩目的“二七大罢工”。“工人的‘工’字，上边一横是天，下边一横是地，中间的一竖是工人，工人顶天立地，工人就是最伟大的阶级！”《觉醒年代》中，李大钊在长辛店工厂内的慷慨激昂，唤醒劳工千千万。
这是马克思主义与中国工人运动相结合的起点，是中国工人运动第一次高潮中的最高峰。毛泽东曾说，中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。
从此，这颗“北方的红星”，就不断照耀我们前行。
历史前缘
京广铁路的前身是卢汉铁路与粤汉铁路。清光绪二十三年（1897年），卢汉铁路（北京卢沟桥至湖北汉口）动工，清光绪二十五年(1899年)，卢沟桥至保定段修通。时隔七载，1906年，保定至汉口段修通，至此全长1214公里的京汉铁路全线通车。从此，京汉铁路融入中华民族历史发展的进程。
1901年，因八国联军入侵北京西逃的慈禧太后及皇室成员，从西安返京途中，第一次乘坐京汉铁路火车专列。也许是感受到火车带来的便利，慈禧萌生了修建新易铁路（高碑店至易县）的念头，这样到清西陵祭祖可乘搭火车。刚刚在津山铁路（天津至山海关）建设中崭露头角的詹天佑，临危受命被任命为总工程师。
铁路修建正值北方隆冬，再加上时间紧迫，考虑到铁路的特殊用途，初出茅庐的詹天佑，用关内外铁路局借来的旧轨及枕木，采取减少枕木间距离、路基建成即铺轨等施工方法，在大大节约成本的基础上，6个月的工期缩短至4个月，完成了自己修建中国铁路的处女作。
1903年4月5日，慈禧及光绪乘坐专列，从北京永定门上车，经京汉铁路、新易铁路到梁各庄，全程120公里，耗时仅两个多小时。慈禧对这次乘坐火车的祭祖之旅很满意，在奖赏相关人员的同时，将车上一切摆设赏赐给詹天佑。至此，一直被清政府视为洪水猛兽的铁路，开始被统治者接纳，詹天佑也由此声名鹊起。
从这个意义上说，中国人自建的第一条铁路，不是京张铁路，而是新易铁路。詹天佑在修建新易铁路过程中的出色表现，为他随后成功修建京张铁路，奠定了基础。
红色基因
由京汉铁路延伸出来的奇迹，始终在前行的车轮中激荡。长辛店位于京汉铁路北京与保定之间，在铁路修建的同时，建设了机车制造厂（即“二七”机车厂的前身），独特的地理位置让这里成为当时中国大地上产业工人最密集的地方之一，并逐渐演变成中国北方工人运动的重要摇篮。
展开全文
李大钊、毛泽东、邓中夏等人先后来到长辛店传播革命火种，中国近代第一个工人俱乐部——长辛店铁路工人俱乐部由此产生，并迅速遍布中华大地。1918年11月，毛泽东第一次来到长辛店，调查了解工厂情况。1923年，在中国共产党领导下，北起长辛店，南至汉口，爆发了震惊中外的京汉铁路工人大罢工（即“二七”大罢工），掀起了中国工人运动的第一次高潮。这是近代以来中国工人阶级作为新兴社会力量首次登上政治舞台的标志，从此，包括京汉铁路在内的中国铁路，拥有了生生不息的红色基因。
京汉铁路开通43年之后，又一个初春，1949年3月，硝烟还未散尽，一群穿着粗布衣衫的人们，怀揣着“进京赶考”的谦虚，从京汉铁路涿县站登上火车，驶过长辛店，暂停丰台站，取道京张线，落脚清华园。随后，中国向全世界庄严宣告，“中国人民从此站起来了！”至此，京广和京张两条铁路线与生俱来的奇缘，在“赶考之路”上的无缝衔接，为共和国的历史留下了浓墨重彩的一笔。
2022年7月18日，在中国共产党成为百年大党，新中国即将迎来73周年华诞之际，县级市涿州始发终到首都北京的G6702次高铁列车鸣笛始发，沿着“进京赶考”路，成为众多上班族每日来往两地的交通工具。
不断超越
在长辛店孕育诞生，受“二七”精神洗礼，一代又一代中国铁路人接续奔跑。
2012年12月26日，我国“八纵八横”高速铁路网纵向主通道之一，全长2298公里、世界运营里程最长的高铁线路京广高铁开通运营。京广铁路与京广高铁，在京汉铁路工人“二七”大罢工90周年到来之际，以具有历史纪念意义的方式，高普结合，同框联袂。
2021年6月25日，拉林铁路开通运营，复兴号动车组在雪域高原跑出最美新“天路”。
2022年1月6日，为北京冬奥会量身定制，全球首创时速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”号动车组鸣笛首发。
2022年6月20日，经过4年的改扩建，亚洲最大铁路客运枢纽——北京丰台站正式开通运营。同日，具有中国完全知识产权的复兴号智能动车组，在京广高铁北京至武汉段实现常态化时速350公里高标运营。
100年太短，如白驹过隙。从铁路之父詹天佑崭露头角的处女作——新易铁路，到世界最长高铁线路——京广高铁；从长辛店小站出发，到亚洲最大铁路交通枢纽——北京丰台站开站。从长辛店工人运动摇篮里注入的红色基因，到勇当服务和支撑中国式现代化建设“火车头”；从中共中央乘坐火车“进京赶考”，到全国县级市涿州至北京首都始发终到的复兴号高铁通勤列车……如今，从“四纵四横”到“八纵八横”，从京津冀协同发展到“一带一路”联通世界，截至目前，我国铁路营运总里程已突破15万公里，其中高铁运营里程已达4万多公里，稳居世界第一；全国铁路网基本覆盖常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大中都市。
日行万里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。从京广铁路到京广高铁，从京津城际到京雄城际、从京张铁路到京张高铁、从京哈高铁到拉林铁路……大漠戈壁、东海之滨、雪域高原、白山黑水，一张日益延伸的高铁网络，正在改变和重构着共和国的地理版图，在国人日常通行中不可缺少。（李溢春）
特别声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，本站仅提供信息存储服务。