本文目录一览：
- 1、新加坡绿线列车型号
- 2、新加坡最严重妨碍公众事件中行李箱为何被留在了站台?
- 3、新加坡地铁追尾道出了什么问题?
- 4、新加坡轨道交通列车追尾利用事故因果连锁理论怎么分析?
新加坡绿线列车型号
1、②东西线(绿线)：通樟宜机场，途径CBD金融区，詹姆斯库克大学新加坡校区、武吉士、女皇镇等。③环线(黄线)：途径植物园，荷兰村等地。④东北线(紫线)：途径牛车水，小印度，克拉码头等。
2、南北线NS：红色。东西线EW（含樟宜支线）：绿色。东北线NE：紫色。环线CL：黄色。
3、乘坐绿线能到樟宜机场，记得要在丹娜美娜换成机场线。
4、ECP， 车程是40 分钟。如果是乘地铁，可以到北面的 Lakeside MRT车站搭乘 东西线（绿色），22站后到达 Tanah Merah 站下车，换乘开往机场的东西线，2站后抵达樟宜机场；整个过程需要100 分钟。
新加坡最严重妨碍公众事件中行李箱为何被留在了站台?
据报道，日前在新加坡却发生了一件这样的乌龙事件：在新加坡地铁站内一个没人看管的行李箱引起了一场虚惊，在疏散中还导致了乘客受伤。这个引发虚惊的行李箱，来自一名中国的建筑工人王建坡(Wang Jianpo音译)。
他把自己的行李箱留在了月台上，然后去买东西去了，这件事，引起了大规模公众恐慌，最终这个中国建筑工人因“公共滋扰罪”，被判1000新加坡元(约合4910元人民币)的罚款。
由于地铁深埋地下，环境封闭，人员密集、复杂且流动性大，其通风排烟和人员疏散受到很大制约，一旦发生事故和突发事件，不仅会造成人员伤亡和巨大的经济损失，更严重的是会对政治及社会的稳定产生极大影响。
新加坡地铁追尾道出了什么问题?
月15日早上8点左右，新加波SMRT地铁发生碰撞事故，一辆列车在裕群站附近撞上另一辆停在轨道上的列车，23名乘客受伤入院。大部分人只受轻伤。
原因如下：在土-结构相互作用的有限元模拟分析中，低估了围护体系的变形和内力，使围护体系设计偏于不安全。
当地铁突发追尾时，我们该如何逃生才是重要的。相撞可能造成伤害：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；锐器刺伤。
新加坡轨道交通列车追尾利用事故因果连锁理论怎么分析?
新加坡轨道交通列车追尾事故，因为我觉得挣了，你应该按交警来判断责任。
也就是从人的不安全行为进行分析，寻找事故发生的原因，而物的不安全状态导致事故发生是极少的。所以用海因里希事故致因理论分析该事故发生的原因，就可以分析人的不安全行为。
该理论认为少数工人由于自身原因，具有容易发生事故的稳定的个人内在倾向，是所谓的事故频发倾向者，他们的存在是工业事故发生的主要原因。这种理论目前不被大多数人认可。
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