dsi进气道（DSI进气道）_气道_进气口_美国

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应该说是的。DSI进气道最早出现是F-35，时间在2000年前后，有关的论文出现最早的大约是在90年代前期。中国国内出现有关DSI技术的论文大约是在90年代后期，实物出现是在2005年，总的来说落后美国也就是5年左右。

DSI进气道没有那么难，在这个技术成熟应用之后，欧洲就没有新研制的战斗力问世，而对于三代机，改不改DSI，对非隐身飞机没有实质上的性能大幅提升，而对于制造方面的影响却很大，所以就没有应用。

再者，DSI是新技术，DSI技术难度再低，也是军机项目的难度，现在没有几个国家在搞新飞机。

所以在计算方面，中国和美国有着绝对优势。制造精度要求很高，材料难加工.目前能独立设计制造战斗机的国家本来就没几个，能制造出隐身战机的国家也就中美俄。

这种技术看上去简单，实际上只要形状稍微差一点点，效果就会差老远。欧洲（除了俄罗斯）的空气动力学水平总体上弱于中国，他们搞不出来很正常。

缺点是技术难度非常大，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料加工出很困难。

机侧进气和单发也自然地保证了 Y 形弯曲进气道的要求。DSI 进气口在进气口的局部设计比较复杂，但对整机的影响没有 Caret 进气口或 YF-23 那样的吸气式边界层分离来得大。

蚌式进气道是三维乘波机，caret进气道是二维乘波机。实际上蚌式进气道是加来特的升级版。在性能上蚌式优势明显，气流畸变小，适应速度范围大，重量轻，结构简单，省掉了附面层隔道。但是设计和制造更复杂，技术也没那么成熟。

dsi进气道（DSI进气道）

1、DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。

2、DSI进气口其实就是一个活动的进气口，根据飞行状态调节进气口大小（就是靠近机身那个鼓包），从而改变进气量。调整发动机状态，获取最好的性能。

3、DSI进气道也就是美国F35战斗机和我国“枭龙04”采用的BUMP进气道.这种进气道在进气口前方的机身上设计一个鼓包状突起，通过这个突起对进入进气道的空气进行预压缩，并同时吹除影响发动机吸气的附面层。

DSI进气道的缺点是从6马赫以上总压恢复就开始低于可调式进气道。主要原因是附面层堆积厚度超出鼓包形状的调节能力。

无附面层隔道超音速进气道.能使飞机减重几百公斤，空气进入进气道前先经过预压缩，速度快，有助于提高隐身能力，降低阻力。缺点是影响飞机高速性能，速度不如采取传统进气道的飞机。

DSI只能做好某一个设计点，对于超音速环境，高于或低于这个设计速度太多就是会导致进气道效率降低。

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