在当下国内市场，热度最高的莫过于功能性强大，又极其舒适的车型，无论是轿车还是SUV，都在主打一个多功能，但受限于车身结构，它们的功能性也只是在传统的基础上有一定增加。要说一步到位，那就非皮卡莫属了，特别是当下国内的皮卡属性也在逐渐转变，不再是简单的工具属性，更豪华、更智能、更高性能的皮卡成为了进阶玩家的选择。
而要说到皮卡，在国内肯定绕不开长城，作为国内皮卡的引领者，其几乎占据了国内皮卡的半壁江山。而长城炮更是以超强的玩乐属性成功打入普通用户的市场，仅有两年零八个月就突破了30万辆，对于皮卡而言这个成绩无疑是优秀的。长城似乎也找到了开启国内皮卡乘用车市场的密码，在近两年出了在长城炮的基础上推出一系列的衍生车型，在去年也带来一款针对20-30万这个中高端市场的皮卡产品——山海炮。
山海炮在前不久的广州车展上正式上市，提供2.4T柴油和3.0T V6两种动力来供选择，官方指导售价为22.88-30.18万元，在自主品牌皮卡市场里，这个价格已经算是非常顶了。当然了相对较高的价格，也意味着它有更强悍的实力。
山海炮在外观的设计上非常硬朗魁梧，前格栅采用了大面积的六边形格栅，粗壮的镀铬装饰中间嵌有长城炮的品牌LOGO。大灯的造型也很符合前脸的风格，相对方正的设计看上去比较硬派，并且内部还带有LED灯带。前脸下方还设有看上去很结实的防撞护板，也是在暗示它具备比较出色的越野能力。
车身侧面的设计并没有太多复杂的线条 ，整体看上去是比较简洁的，不过为了整体的舒适性提升，山海炮的后门包住了整个C柱，目的是减少风噪。而前车厢和货箱的连接处也设置了胶条，其目的也是减少乱流引发的风噪。
车身尺寸方面，山海炮的长宽高分别为5440/1991/1924mm，轴距为3350mm，尺寸已经算是比较大了，尺寸够用，并且市区行驶也没有太大的压力。
尾门后挡板的设计也非常钱巧妙，是可以进行传统的平开，又可以进行对开的设计。短按位于后LOGO上的按钮就是默认对开的方式，如果长按1.5s左右则是传统的平开，实用性还是非常高的。并且货箱内部还可选装盖板，并且有多重功能的划分方式，提升私密性和实用性。
车内的设计和布局就和一台二三十万的自主品牌主流SUV接近，豪华感非常不错。14.6英寸中控屏和12.3英寸的全液晶仪表，显示效果非常细腻，并且部分车型还配有HUD抬头显示的功能，所以坐进车厢的第一感觉，它和一款定位豪华的大尺寸SUV接近。
在其它的配置方面，山海炮还具备方向盘加热、前后排无线充电、电动侧踏板和品牌音响等。驾驶辅助方面也提供HWA高速领航辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、自动泊车、前后DVR行车记录、360高清环视等。
前排的座椅不用多说，座椅宽大舒适，对于皮卡而言更多的是后排的空间表现。因为独特的车厢结构，后排的空间和上下车的时候都不太便利，而长城炮也针对性的做出了优化，在开关后门的过程中，后排座椅会自动向后收缩，有点类似座椅记忆的功能，方便用户上下车，并且后排整体宽度还是很不错的，舒适性也非常不错。
动力方面，山海炮提供2.4T柴油和3.0T V6汽油发动机来供选择，其中2.4T柴油，最大功率135千瓦，最大扭矩480牛·米，3.0T发动机，最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统。此外，新车未来还将会推出混动以及插电式混动版车型。
此次试驾的是2.4T的柴油版本，或许也是不少选择山海炮的朋友会选择的一个动力版本，在经济性以及后期改装等多个方面会有更有优势一些。动力的表现还是挺不错的，起步阶段的动力输出也比较平顺，这也是柴油发动机的一个特性，低扭是比较强劲的，在市区和高速路段行驶给人感觉都不错。当然在应付急加速的工况下，它的表现肯定是不如3.0T的汽油版本，会需要忽悠着上去。
柴油版本的噪音控制也是大家关注的，山海炮确实做了非常多气密性的设计，并且还加入了无边框车门开门自动收缩车窗的设计，目的就是解决过好的气密性会导致关不上门。而柴油版本在行驶的过程中还是会有一部分的发动机传入车内，但整体控制还是相当不错的，特别是对于一辆柴油皮卡而言，已经算是相当舒适了。
底盘的质感表现也还不错，本次试驾并没有越野的路况，基本都是城市拥堵和一些快速路行驶，整体的路况都比较好，而山海炮也并没有硬派越野皮卡那种颠簸的感觉，整体质感有点像一台豪华SUV，表现相当不错。
当然对于选择皮卡的用户，后期的一些拓展能力也是很看重的，山海炮也是具备拖挂牵引的资质，拖一个房车旅行也是当下非常热门的选项，当然你需要具备一个C6的驾驶资质。
总结：
整体来说，山海炮给我的印象还是不错的，静态和动态都能给人不错的高级感，整体的感觉就和一辆豪华大型SUV是接近的，在市区行驶也没有什么压力。当然对于山海炮来说，它更多体现优势的还是在非铺装路面的越野穿越，以及拓展能力等方面，之后有机会体验到也会再次给大吉分享。
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