【导语：从唐诚提出开发宝马7系，到迪拜试驾7系，再到体验电动7系，变化的是车，感知的则是文化。也就是说，不论汽车如何豪华和变革，如果没有文化输出也就没有“魂”，就像7系最早推出的口号是“艺术生活”，今天依然没变，只是换作了“电动数字化”而已，问题是，要落地，被认同，才能成为新的符号和标志。】
撰文|颜光明、编辑|禾子
大早去浦东御桥。这是上海出名的城乡结合部。地处外环边上。以前这里出名的是康桥。现在被汽车一条街的御桥替代，包括旧车交易在内，形成了继吴中路之后又一个汽车有形市场。
今天受邀体验宝马纯电动i7，地点是上海凡德宝马4S店。这让我想起了唐诚。
早在三十年前他来上海投资，看好豪车市场（在台湾有进口车之父之称），有经营豪车的传奇经历。来沪之后，凭借宝马公司对他的信任和资历，很快就拿到了在华东地区宝马汽车的独家总代理。他告诉我，为此，他熬过了长达7年之久的亏损，终于等到豪车市场开禁，由此翻身，火爆上海。
这是台湾人在上海经商最成功的故事之一。在我的记忆里，凡德是从虹桥路上一家小门面起家的，连一辆展车都没有的“皮包公司”，一夜之间爆发，很快就在上海商业中心（淮海路与西藏路口转弯角处），即兰生大夏底层开设沪上第一家豪车（宝马）展示厅。这在当时的上海（上世纪90年代末）成了新闻，就像今天电动车进商超一样，属于敢吃螃蟹的人。
唐诚是见过世面的人，看到了上海未来的发展。记得他告诉我，他在浦东康桥拿到一块地。我说，那是乡下。他不这样看，说是宝地，图的是交通方便，离机场近，有发展前景，准备在此建亚洲最大的宝马4S店。
这在世纪之交可是大项目，当时这里的地界还属于南汇，尚未划为浦东新区。但他的触角已经伸向了江苏和浙江，由此构建了以江浙沪为基盘的生意圈，不能不说老先生有先见之明，凭的就是战略眼光。后来凡德不仅成为上海地区首家华晨宝马的经销商，同时也是德国宝马的经销商，成为宝马双料经销商。如今的凡德已经发展成为上海宝德汽车集团。
2000去迪拜试驾宝马7系。负责宝马营销的高管告诉我，唐诚是“中国宝马之父”。为何这么说？开发宝马7系最初是唐诚向宝马提出的，针对的是奔驰S600。后来我向唐诚证实，他说是有这么一回事（市场有需求）。他说，中国人喜欢大，加长，奢华，要改变“坐奔驰，开宝马”的陈观，即宝马也能坐（老板车），敢与奔驰S600竞争。
历史就是这么奇妙。今天又去试驾宝马i7，感觉跨入了一个新的时代，用厂家的话说是进入了数字化的“新世代”。他们告诉我，尽管这款车是纯电动，但宝马的特性没有变，其功能在便捷性和辅助智能化的加持下，变得更好开，技术更牛，位居行业巅峰。
不管怎样，宝马i7还是根据“在中国，为中国”理念开发的，尤其是在人机交互智能领域完全“中国化”，在审美上吸纳了中国 “山水文化”的元素，整体呈现，不仅优雅，而且简约，大气且暗含韵味，堪称大手笔。他们给我看了尾灯和门内饰的花纹设计，说这是源自新苏州博物馆的窗格，它是建筑设计大师贝聿铭的手笔。
点评
我以为这不是巧合。从唐诚提出开发宝马7系，到迪拜试驾7系，再到体验电动i7，变化的是车，感知的则是文化。也就是说，不论汽车如何豪华和变革，如果没有文化输出也就没有“魂”，就像7系最早推出的口号是“艺术生活”，今天依然没变，只是换作了“电动数字化”而已，问题是，要落地，被认同，才能成为新的符号和标志。
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