“没有手机软件赋能的汽车厂商将逐渐掉队”，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜在昨晚（3月30日）举行的魅族领克无界生态发布会上说的这句话，令我印象尤为深刻。
手机和车机（或者说汽车智能座舱）紧紧相连，这件事情在华为推出鸿蒙智能座舱的时候已经开始有了苗头，魅族则是在站在“别人的肩膀上”，将手机和车机的互联功能进一步拓展。
手机、车机互联要实现什么功能
要实现真正的手机和车机互联，就在开发初期，从系统层面打造两套系统，实现系统层级的互联互通。就拿昨晚发布的Flyme Auto举例，完整版的Flyme Auto（同时持有魅族手机和魅族车机）具备以下主要功能。
一、无感连接
领克08支持UWB汽车钥匙功能，魅族20系列手机能直接充当汽车智能钥匙，并实现一人一账号。拿着魅族手机上车后就能直接实现手机和车机互联，无需通过手机蓝牙搜索或扫码连接。
二、无界桌面
在手机连上车机后，手机界面就会以小窗的形式登上车机，从官方的演示来看，车机可以最多显示3屏的手机界面（包括手机负一屏）。这和鸿蒙智能座舱上的超级桌面有着异曲同工之处，在车机上就能直接使用手机应用，不过魅族在这个基础上加了一个应用“小窗展示”。
手机应用上车后，会出现显示比例水土不服的现象，通过小窗形式来展示手机应用，刚好能解决这个问题。
三、跨界语音，应用接力
Flyme Auto还支持跨端可见即可说的智能语音，通过智能语音能反向控制手机应用的操作。这一点倒是挺实用的，毕竟开车时候操作手机会影响行车安全，通过车机的智能语音来控制手机能一定程度上能避免这样行为出现。此外，Flyme Auto具备应用接力功能，音乐、视频等应用可以不中断地从手机端转移到车机端，接力播放。
上述功能就是Flyme Auto和Flyme10在系统层级实现的互联功能，它能做到用户拿着手机无缝连接车机，做到车机中有手机，“你中有我”。其实这种无缝互联的生态，在手机等移动设备上已经出现许久。例如大家公认智能生态NO.1的苹果，手机、智能手表、电脑、智能家居深度互联；华为鸿蒙生态，手机、电脑、车机等多方面互联；还有小米等等。大家已经十分认可这种互联生态，所以汽车厂商将它搬到车机上也无可厚非。
没有手机，车机应该是何种形态
只不过，每个汽车用户都拥有对应品牌的手机本身就是个伪命题。车企们在适配车机时也要注意车机本身的表现，要让车机本身成为可用的车机，而不是一个负担。
比如最基础的UI设计要尽可能做到人性化，简单直接，减少因操作车机而分神的情况。在此基础上，如果能将开放给用户进行自定义，让用户根据自己的使用习惯排布功能按钮位置，如领克LYNK OS N支持用户自定义大部分功能按钮、功能卡片的位置排布。
然后，常规的功能要满足，极可能避免需要手机补充。比如，常用的APP，如导航、音乐、视频等软件要进行深度定制，适配车机画面显示。
再配上好用的蓝牙/NFC手机钥匙，以及手机控制汽车空调、远程解锁等功能。
所以说一个好的车机就需要覆盖司机日常驾驶，以及乘员影音娱乐的大部分功能，先将这些最为基础的都东西做好，然后才是加上手机车机互联，用手机来进行功能拓展。
总结
如开头所说“手机软件赋能汽车”肯定会是未来的趋势之一，有越来越多的厂商入研发手机车机互联功能是一件好事。但是手机和车机互联目前来看仍是车机功能的拓展，并不能成为主流，毕竟强如华为鸿蒙车机仍没有做出彻底改变用户体验的全新互联体验。所以车企应该更关注的是汽车车机本身的功能，满足用户日常使用需要，然后才是手机互联。
最后问一个问题，如果大家所使用的车型是搭载鸿蒙/魅族车机，大家会愿意花钱买多一台手机来享受完整的车机互联功能体验吗？欢迎在下方评论区留言。
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