虽然说现在很多车型都不采用跨界风格设计，但是雪铁龙依旧保留跨界元素，虽然说日产的蓝鸟被停产了，但是雪铁龙的C5X的到来则满足潜在用户的需求，之所以来说这款车型，因为有一位粉丝想入手，但是又不了解，那么今天我们来聊聊这款车吧。
首先在价格方面，雪铁龙C5X的优惠并不高，从14.37万降到13.1万，只有一万左右的降幅，地区不同降幅不同，可能是因为新车的缘故吧。
启辰，这款车的设计非常跨界，会给人一种想多看几眼的感觉，因此回头率也是蛮高的，值得注意，这台车的底盘有193毫米的离地间隙，然后有着一个接近旅行车的车身轮廓，还有比较宽比较矮的这么一个车身姿态，其实整体是非常漂亮的这么一台车跨界轿跑旅行车，而在细节部分，同样的这台车展现出了非常多精致的细节设计，同样也并不是那么的沉醉于自我，而是有非常多的设计是符合现在的潮流的。比如这种分体式的大灯，贯穿式的镀铬的饰条，其实这些都是消费者所喜爱的。
在空间表现上，长宽高为4805*1865*1505mm，轴距为2785mm，所以数据还是很漂亮的，后排空间也是十分宽敞，特别是后备箱空间很深，因为采用掀背设计，所以后备箱的开口很大，装卸货物十分方便，而且座椅支持比例放倒，因此后备箱的承载能力和扩展空间很大，整体的实用性还是蛮高的，非常符合家用的实用性。
内饰部分也是强调出细节的设计优势，可以看出雪铁龙花心思在设计上，比如大面积的木纹饰板很有居家浪漫的感觉，而平底方向盘也是很有特色，手感也是不错的。包括液晶仪表的包裹，悬浮式中控屏的设计，以及搭载的车机系统都是很智能，包括各项辅助的配置优化，所带来驾驶体验更加智能，更加轻松。包括座椅的包裹性和支撑性都很到位，然后它采用了一个和大众系比较相似的一个电子挡把，比较有意思的是这个P挡的按钮，这个按键非常的小，可能是我见过的最小的P挡的按钮。
那么，这台车开起来的感受会怎样呢？首先是它采用了这个EMP2的平台，和标致的508是一样的，带给我的最大改变或者是进步，其实是在低速的时候的转向表现，原来的标致雪铁龙的车，在低速特别是车库里的时候，方向是特别沉的，其实开起来是有些不舒服。而这台车整个的转向手感是非常轻盈的，然后电子化的味道比较浓，但是我觉得是比较适合大部分驾驶者的日常驾驶。然后是1.6T加上8AT的动力组合，这个是中国现在是唯一的套动力组合，不过在海外，其买C5x还提供1.2T及1.6TPHEV这么两套动力组合。但是这套1.6T加上8AT，是一个比较恰当的配置，的确它没有展现出那种非常澎湃的驾驶感。变速箱配合动力衔接是非常顺畅的，日常开起来是非常舒服的。
另外要表扬的就是它的DHC的自适应的液压悬挂，虽然说我们知道，雪铁龙的车后悬架依然采用了一个扭力梁，但是硬件并不是判断一台车开起来是否舒适的标准，还是要通过驾驶的反馈，来感觉它的一个整体的表现。就是它在浮桥的表现是漂浮的感觉，而在减速带以及软和硬的东西很多的路段中，它能够给到你不错的支撑感，在过减速带的时候，它又能比较从容的比较干脆的，通过整个这台车的悬挂处理，我觉得也是一个让我比较满意的地方。
当然了，说完了这台车开起来一些优点的地方，其实我也发现了一些调校上的小的瑕症，就是当你在松开刹车，特别是在AutoHold状态下松开刹车的时候，其实整个车在后部的姿态有一个明显的变化，会有一个向上的拾升，如果你坐在车内的后排的话，你会明显感觉屁股被朝上顶了一下，如果你在车外看这台车的话，也可以看到它的车尾明显的是比静正的时候，要有一个上翘的这个设定，我不是特别的明自是基于什么道理。让我惊喜的是油耗表现，百公里居然为5.8升，非常难得的，毕竟车身那么大，动力也是那么强，油耗居然那么低。对此，大家会如何点评这款车呢？欢迎转发分享。
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