出品 | 搜狐汽车 · 搜狐商用车
作者 | 王琪翔
剪辑 | 王琪翔
“子母车”，一种在货运行业已经消失多年的特殊运营方式，在2020年新冠疫情爆发后，又重新出现在货运江湖之中。
今年以来，“子母车”的关注度持续上升，行业内购买“子母车”的大单频现，几乎在任何一个社交媒体、汽车网站上都有大量关于“子母车”的讨论内容。究竟是什么原因，能让“子母车”以超乎寻常的速度爆火网络？
什么是“子母车”？
“子母车”，顾名思义，是由“子车”和“母车”组成的运输车辆组合，“子车”尺寸略小于“母车”，刚好可以装在“母车”的挂车中。
两辆车共同运营，“子车”和“母车”只拉单程货，由“母车”背着“子车”返程，从而达到减少空车行驶费用，降低运营成本的目的。
事实上，与“子母车”类似的运营方式早已出现，在与多位卡车司机进行交流后，小编得知了“子母车”的历史。
“子母车”源于“车背车”，“车背车”最早出现于上世纪九十年代，是卡车司机为了降低运营成本创造的特殊方式。当时没有专门设计的‘子母车’，就是用两辆普通卡车背车，下面卡车的挂车还要做加长。
在空载时背车行驶，算上油钱、路费、人工等成本，节省的费用在一半以上。再加上当时执法部门对于“车背车”监管并不严格，所以大概有百分之三十的司机会在空车行驶时选择背车。
这么一听，“车背车”的优点确实有很多，减少了卡车的运营费用，节约了燃料，还能让卡车司机多休息一会儿，听起来非常实用。然而，看似完美的“车背车”，有两个致命的问题：法规问题和安全问题。
首先，由于“车背车”的两辆卡车未经过专门设计，两辆车尺寸相同，想要背车就必须加长挂车长度，交通法规并不允许私自改装挂车；同时，背车后的车身高度往往会超过规定的4m限高。
其次，“车背车”后车身重心提高，加大了货车过弯时侧翻的可能；另外，两辆车没有专门设计过的固定方式，行驶过程中可能会出现位移，带来安全隐患。
新世纪以来，道路交通安全问题关注度日益提升，因“车背车”导致的安全事故频发，相关部门加大了对于“车背车”现象的执法力度；同时，货源信息越来越透明，空车返程的频次减少，多种因素共同作用下，“车背车”这一特殊的运营方式逐渐淡出了运输圈。
“子母车”爆火，众多厂家入局
2020年以来，新冠疫情的反复持续影响物流行业，货运量大幅下降，使得“车多货少”的矛盾被进一步扩大，运费走低，货运量下降。
除此之外，从2020年1月1日起，高速公路由按重量收费改为按轴（数）收费，货车空驶成本进一步增大。
面对低廉的运费、高昂的油价、过路费，“子母车”成为不少货车司机应对“寒冬”的手段，各大厂商抓住了用户需求，纷纷推出子母车产品。
小狐注意到，目前销量排名前十的重卡企业中，多数都推出了子母车产品，如一汽解放悍V、重汽豪沃NX、东风天龙VL、上汽红岩杰虎H6、东风柳汽乘龙H5等。
目前，市面上的多数“子母车”组合，“母车”选用高顶车头+13米长、2.55米宽仓栅式高低板挂车，“子车”选用平顶车头+9米长、2.45米宽仓栅式高低板挂车。“子车”车头+挂车的尺寸，刚略小于“母车”的挂车。
同时，“母车”挂车高板上设计有深槽，可将“子车”导向轮卡在槽中，降低了背车后的整体高度，以满足限高4米法规，同时减小了两车相对位移的可能性，提高安全性。
恶性竞争还是无可奈何？
自“子母车”重新回到公众视野以来，网络上以及卡车司机圈对于“子母车”的质疑声从未停息。不少人为其贴上了“恶性竞争”、“拉低运费”的标签，用一句流行语形容，这就是货运行业的“内卷”。
在同卡车司机交流的过程中，大多数司机都向小编表达过对于“子母车”的不满。200（元/吨）的活，“子母车”180（元/吨）就能干，甚至150（元/吨）都能干，这就是恶性循环，运价只会越来越低。
如果运价一直保持在较低水平，单车运营的司机就只能“赔本赚吆喝”，这令不少卡车司机难以接受。
然而，在山西、陕西、内蒙等地的煤炭运输行业，“子母车”运输成为了卡车司机的无奈之举。
一位常年往返于陕西神木与河北的货车司机向小编表示：“神木的拉煤车跑河北，回程基本上都是放空，因为等一个星期都不一定有合适的返程货源，就算配上回程货，价格也特别低。”
由于河北、山东等工业大省拥有众多钢厂、电厂、水泥厂，这些企业对煤炭的需求量特别大，远远超过回程的货运需求，直接导致了回程货与回程车的不匹配。
回程货的运费能低到什么程度呢？这位司机向小编提供了参考，以河北沧州到陕西神木为例，疫情之前，走这趟700多公里的路线，包一辆十三米整车的运价仅为三千元出头。即使刨除配货的时间成本和人工成本，仅运输途中的油费和高速过路费就要超过三千元。
此外，关于“子母车”运营是否符合现有法规，也存在不小争议。
首先，根据法规，货厢不应设置有加高、加长、加宽的结构、装置。然而，为了方便“子车”背车，大多数“母车”挂车的立柱会设计成抽拉式，后侧边梁也可以收缩，这显然违反了现行法规。
其次，把“子车”当作货物运输，属于不可拆卸的大件，运输需要“大件运输资格证”，无证运营属于违法行为。据了解，在山东、河南等地，执法部门已经加大了对“子母车”无证运营的查处力度。
子母车究竟是不是在内卷？这其实时一个伪命题。实际上，“子母车”的运营场景大多在特定区域的特定市场，数量还远远没有达到可以撼动整个物流行业运价的地步。
至于“子母车”会不会扩散于物流行业的全场景？从成本，货源量等角度考虑，短期内很难做到。仅在部分地区获得“新生”的“子母车”，或许是不得已而为之。
关于子母车，最该关注的仍是法规和安全问题，是否需要起草行业标准来规范“子母车”的运营？是否需要办理特殊手续？这些问题是整个行业需要思考的方向。
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