Acura讴歌于1986年诞生于美国市场，是本田旗下的高端子品牌。凭借出色的运动基因，讴歌品牌深受美国市场青睐，旗下车型也是北美年度车型榜单的常客。
在中国市场的三大日系豪华品牌中，讴歌可谓是最没存在感的一个。除了品牌知名度低，佛系营销与诚意不足的产品也很难在激烈的竞争环境中生存。以至于广汽讴歌自引入国产直至停产闭店，仍有大部分中国消费者还不知道讴歌的存在，了解这个品牌的人更是少之又少。
事实上，在2022年就已爆出讴歌工厂停产的消息，各地经销商也先后闭店不在接收新订单。当时有传言称讴歌准备退出中国市场，随着前不久讴歌中文官网关闭，此消息已近乎实锤。
讴歌有哪些经典车型？
在讴歌历史上的众多车型中，有“东瀛法拉利”之称的NSX更像是品牌灵魂般的存在，许多影视剧中的飙车镜头总少不了NSX的身影。
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昆汀·塔伦蒂诺导演的电影《Pulp Fiction 》中，Wolf先生的座驾就是一台讴歌NSX。香港电影《湾仔之虎》中，任达华那句：“如果刚才让我开一台NSX，我一定可以赢那辆法拉利！”也成了车迷们津津乐道的经典台词。
造型非常超前的讴歌ZDX在那个年代收获了很多回头率。
讴歌进口车型MDX早已停止对中国市场销售，然而当年落地价格超80万元的MDX在二手车市场的价格竟与同年限本田CR-V不相上下，实在令人唏嘘。
广汽讴歌TLX-L已于2019年停产，i-VTEC+8档双离合在今天看来仍然很诱人，体验过这款车的朋友可以分享一下感受。
广汽讴歌主销车型RDX和CDX，尽管在后期有着巨大终端优惠，可产品力仍然不能吸引中国消费者的关注。
在海外推出的“正版INTEGRA”原型车。
选购豪华品牌的中国消费者意在提高出行品质的同时，通常还会考虑到面子。花大价钱买了台“好车”，却被误认成长安？或许是每个讴歌车主的心碎时刻。而广汽讴歌主销车型带给消费者的感觉更像是“精装本田”，而不是带有NSX超级跑车光环的Acura。
讴歌走了，谁最难受？
班级里成绩垫底的“倒数第一”转学，最难受的当然是倒数第二喽。讴歌与英菲尼迪这对难兄难弟，在引入国产的道路上可谓十分坎坷。
英菲尼迪针对产品水土不服的情况及时完善了销售和售后策略，产品也根据中国市场做出了本土化调整。英菲尼迪引入国产在经过短暂的小高潮后，如今也只能保持月销几百台勉强度日。讴歌的出走，或许会在一定程度上动摇英菲尼迪继续留在中国市场的意志。
随着2022年豪华品牌销量成绩单出炉，日系豪华品牌销量出现了明显的下滑趋势。其中，雷克萨斯2022年累计销量约18.39万辆，同比下滑18.9%。
一线豪华品牌的强势竞品给雷克萨斯带来了巨大压力，另一方面在沃尔沃与凯迪拉克的“以价换量”策略下，对雷克萨斯造成了双重挤压。以至于雷克萨斯主销车型ES、NX均出现不同程度销量疲软。
而英菲尼迪与讴歌则分别以年销6388台和2089台，销量远远落后于主流豪华品牌。在BBA动辄六七十万销量面前可以说是毫无存在感。
不需要感到惋惜，讴歌的离开正是当前豪华品牌市场大洗牌的缩影。在新一轮的竞争中处于弱势的品牌或调整策略加快转型步伐，或弃牌投降撤离中国市场，豪华品牌的身份已不再是躺赚“万金油”。
你认为下一个离开中国市场的品牌是哪个？欢迎在评论区留下你的观点！
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