这几天冲上网上热搜的一则消息不仅引起了很多汽车买家的追捧，而且对二手车商来说，也是一个突然到来的致命打击，有可能很多二手车商为此付出惨痛的代价——一夜回到解放前。
更重要的是这则消息很有可能会是“蝴蝶效应”——这双翅膀的扇动很有可能会引发起汽车市场的龙卷风。
唢呐吹，江湖风云又将掀起新一轮的霸主争位，作为普通老百姓，是不是我们将见证历史的起点？
这则消息就是湖北
雪铁龙C6
降价9万元，曾经二十多万元的中级车，现在12万就可以入手。撇开
雪铁龙
的底盘技术不谈，单单1.8T发动机，8AT的变速箱就可以秒杀很多车型，如果你不清楚8AT的话，只需要了解一下CVT的结构就知道8AT是多么对得起老百姓。
正是应了那句话：20多万的C6全是缺点，12万的C6全是优点。
面对这样的惊喜，除了会问一句：还有什么车降价幅度会这么大？
曾几何时，雪铁龙和大众的三样车型：富康、
捷达
和
桑塔纳
，20多年年在中国还是风靡一时，那个时候的人只要能开上桑塔纳，绝对不是一个万元户可以做到的。
不能说是20多年前，应该说将近四十年前！
回首，桑塔纳停产（2012年）也有十年的时间了。富康早已不知道走向何方，捷达也在几年前由大众标换成了J型标，桑塔纳也早已不是原来的东西了。
有人说法系车的设计是反人类的，其实这种说法并不准确，就拿早期法系车的喇叭按钮来说，很多人开车的时候习惯一只手握方向盘，另一只手抓挡杆，当然我们知道这是不对的，这是危险的。而法系车的喇叭按钮在转向灯杆上方，这样的设计就是为了双手紧握方向盘时方便按喇叭。
可是降价幅度这么大，没有其他的说法。
有一种说法我就特别赞同：传统的燃油车将在历史车轮的前进中渐渐远去，而我们有可能就是历史发展的经历者和历史变革起源的见证者。（这种说法是我自己说的）
乘联会数据显示，2020年在中国市场，自主品牌汽车销量占比仅为35.7%，日系车达24.1%，德系车占25.5%，美系车占9.4%，韩系车占3.8%。但到了2022年，自主品牌汽车销量占比已经达到47.2%，德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。
就是C6宣布降价后，是不是还会有其他的车企降价，是不是意味着新能源车越来越受老百姓的爱待。
特别声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，本站仅提供信息存储服务。