疫情后的首个大型车展，上海车展似乎是积压了过去三年里的许多库存，除了近三年发展神速的新能源之外，高端，精致，对标豪华也是一个新标签，不妨来看看，这次上海车展的硬货。
1，长城系：6x6电驱、山海炮
长城炮相信很多人已经不陌生了，但是长城炮六轮六驱，确实是个新鲜事物，特别是这套六驱里还加入了电驱动系统。
相比于很多硬派越野的三把锁，这套六驱则是三轴六驱五把锁，越野能力更强的同时，还能负责一些重载和拖挂，并且可以作为救援车使用。如今皮卡逐步解禁，房车也成了一个逐步发展的趋势，三轴意味着更大的限重，也意味着更多的可能。
山海炮PHEV
越野车费油是很多人的刻板印象，毕竟高风阻设计和机械四驱，较重的车重，让越野车的油耗动辄百公里12，13升甚至20升以上。
但是混动让低油耗成为可能，电机的快速响应和瞬间达到最大扭矩的特性，可以让车子的脱困能力大幅提升，并且插电混动形式，在日常用车时也可以保证不错的经济性，如果电池够大，日常通勤甚至可以不用油，如果说缺点，就是六缸动力或许会缺席。
坦克500特别版
坦克300推出后，各种官方改装层出不穷，坦克500作为国内为数不多的六缸越野，自然也不会缺席，目前还没有更多的细节信息，不过考虑到此前诸多风格的坦克300，相信坦克500也不会令人失望。
2，江铃系
福特越野家族
2022年，福特bronco和新Ranger在北美，澳洲等地成为了大热门，特别是一些越野爱好者，终于又有了牧马人之外的选择。
目前平行进口车型已经有Bronco车型在售，价格起步50万以上，最低配为2.3T，另有2.7T和3.0T猛禽两种动力，可匹配7速手动和10速自动两种变速箱。车身结构上有长轴和短轴两种，并可选择软顶敞篷。
另一款则是在澳洲新西兰等地颇受欢迎的Ranger，这款车配备有3.0T柴油，2.3T汽油等动力，引入国内的版本大概率配备10AT变速箱。目前国产皮卡高端化的趋势很明显，或许这也是福特急于引入的原因。
江铃大道/EV版
除了引入福特车型，江铃品牌自身也没闲着，目前确定会出现的是江铃大道及其电动版，从品牌定位以及车型外观上来看，这款车是一个偏工具化的属性。但是更宽大的外观，以及前双叉臂后多连杆的底盘设定，让这辆车注定和廉价感无关。其电动版则大概率会应用于机场，电站抢修或是短途接驳等功能中，其工具属性会更强一些。
值得注意的是，该车有无人机互联功能，可以直接在车内控制无人机，这对于野外作业和科考来说，这个功能堪称神器。目前该车已经开启盲定预售，预计上海车展上还会有更多细节爆出。
奇瑞系
捷途TJ-1/旅行者轻越野
实际上奇瑞早在初代瑞虎就有一些轻越野的概念，较高的离地间隙，以及背挂备胎，以及皮实耐造维修便宜和空间利用率高等特性，兼顾了家用和越野。
不过对于早期的瑞虎车型来说，还缺少了一些高端属性。前不久亮相的，捷途TJ-1是一个较为高端，主打精致路线，且偏向于轻越野的SUV。方正的造型和越野车较为接近，但是车灯没有使用单纯的圆灯或是方灯，内部的灯带作为点缀，车头显得精致了不少。
至于旅行者，越野属性就更明显一些，和轻越野的TJ-1相比，其关系类似于哈弗大狗和坦克300，这是一款真正带有越野四驱和三把锁的车型，在坦克300大行其道，平行进口日系越野逐步缺位的今天，或许国产越野真的会是一个新选择。
比亚迪F
这是一款真正高端的越野车，比亚迪的DM-P系列已经证明过自己的性能，并且其插混车型的销量也证明了，混动并非过渡选项，对于越野车来说尤其如此。此前比亚迪已经推出了仰望，但是似乎比亚迪对其高端程度还不够满意。
所以这次比亚迪F来了，此前比亚迪官方公布了一系列带伪装的官图，从中可以看出其较高的离地间隙和方正的造型，其车门把手没有使用隐藏式布局，而是简单且直接的机械拉手。并且在谍照中，F品牌的车型和一辆奔驰G停在一起，或许是为了对标而做的对照组。
目前比亚迪已经有了DM插混在内的，包括易四方，浮渡能力等一系列硬件储备，前不久还发布了云辇系统，无论是强调越野属性还是舒适，运动属性，都可以做到有备而来。
马自达CX-50
相比于前几个品牌，马自达并不算很起眼，哪怕是在国际市场上，马自达也不算一个大热。但是这对马自达来说并不重要，个性，越野，运动这些属性才是最重要的。
CX-50整体架构和此前的CX系列区别不大，配有机械仪表和机械换挡杆，但是作为一个城市SUV，其离地间隙较高，并且前后包围还有塑料材质可选，和很多欧洲的同类型车类似，在运动性不错的架构下做了一个较为简单实用的外观内饰，对于短途出游和轻度越野来说，还是很适合的。
综合来看，这次上海车展的阵容并非一味地上电，而是百花齐放，燃油，混动，纯电都有不错的新车展出。并且整体上偏高端，偏运动，偏向于个性化属性的车越来越多。在功能和配置上，各个车型也可以说是今非昔比。
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