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编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为坦克品牌CEO刘艳钊、魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英的访谈实录：
搜狐汽车：目前在新能源市场，越来越多的品牌开始做越野，新能源越野车型也会越来越多。坦克是最早做越野的品牌，销量也很好。但是现在出现了这么多翘楚，我们将如何应对？做了哪些转型的准备？
刘艳钊：我在刚刚的发布会上分享的观点里，最核心的就是新能源越野和越野新能源的差异。究竟是基于新能源做越野，还是基于越野把电加进来？当前阶段，坦克找到的技术路线是“越野+新能源”，即以越野为基础，更深度地融合新能源价值体验，本次车展亮相的越野超级混动架构Hi4-T，正是我们为“越野+新能源”所准备的最新技术成果 。
有人可能会问，为什么把LOGO中最后的T做成红色的呢？因为T就代表了坦克专属混动架构。为什么一定要纵置架构？在解耦情况下来看，现在的新能源越野车主要有前电机或者后电机等等架构，都是中间让出空间来放电池。但这些满足不了户外场景，你永远不知道下一个坑里面是水、沙子还是泥。
目前来看，Hi4-T架构是当前阶段最适合越野车品类的技术路线。因为电池有电量和放电的冲突，也会存在如何让电机持续高品质输出的问题。电机能够持续输出10-12秒，一旦到15秒就会发生热保护，然而爬坡场景下，很容易衰减到只有50%的输出功率，有可能出现很严重的事故。
除了电机衰减，现在没有新能源品牌能够在无人区实现快速补能，这在越野穿越领域其实有很大问题。其次，坦克在新能源安全上也深入思考，我们电池布置在大梁上面，不会托底。第三，考虑到目前还是以燃油为有效的、快捷的补能方式，所以我们用燃油为基础，满足越野场景是没有问题的。
让发动机永远处于接近最佳热效能的运转区间，同时满足越野穿越的能耗与安全需求，这是我们的面向越野新能源技术路线的解读，也就是Hi4-T架构。今天展出的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T有这个架构，将来坦克300也会搭载，乃至整个坦克系列都会有Hi4-T的版本。越野车不是蹦蹦跳跳的技术，一定是以可靠为基础的，不能拿用户生命开玩笑，做越野必须保证可靠。
搜狐汽车：刘总您刚才提到SUV新文化，这几十年长城的SUV一直有自己的特点，尤其这次推出的新能源技术理念。坦克品牌，包括WEY，和后面可能的其他品牌，从长城对新能源SUV的思考角度来讲，请您说说和其他品牌的差异点和特征在哪？
刘艳钊：比如在长城里，我们是品类先行。坦克品牌是越野专业先行的品牌。
也正是因为我们的越野专业属性，所以我们对越野+新能源也有一定相应的思考。从使用逻辑来讲，市区行驶最需要平顺、经济性的时候，有电的加入，就显得特别香；而在像高速或者一些越野路况，这时候用发动机直驱这个逻辑是最理想的，我们希望用这个当下最好的技术服务于用户，让用户享受到最好的产品体验。
另外，就像刚刚我一直强调的“可靠”，坦克要对用户负责，要让用户出的去，也能够回得来。现在很多人做单人单车穿越，这时候要是车出了意外，后果不堪设想，但我们做越野车，要懂越野，这个条件是苛刻的，但这也我们所遵循的底线。
长城汽车32年踏踏实实造车，不考虑资本市场，把车造出来，得到用户认可，拿钱买单的时候才是我们的成就感。
搜狐汽车：坦克上市2年了，您如何评价坦克？坦克跟普通SUV还不一样，它的定位很鲜明，专攻细分市场.在市场变化之后，同类型产品出来，市场上或者品牌定位上，坦克接下来会怎样加强这个品牌？会不会有些新的方向出来？
刘艳钊：感谢您的提问。坦克在2年内卖了23万台车，在中国越野车市场里面占60%的销量。这些成绩的取得都源自大家对我们坦克产品的信任。我们大家的信任的原因来自三点，第一个原因是我们的产品与用户的结合非常紧密，第二个原因是我们的用户对坦克文化的认同感很高，第三个原因，坦克在越野车品类里面保值率还是非常高的。
首先，我们的产品与用户的结合紧密。去年成都车展我们提出了越野+新能源的技术路线，同步也开了很多场用户面对面的活动，收集了很多来自用户的真实反馈，了解到对于普通用户来说，他们想要除了硬核越野性能的提升，更想尽可能减少充电次数。所以我们重新升级了整体技术匹配，让坦克500 Hi4-T满电情况下续航里程从50公里提升到了110公里，打通城市出行、越野穿越、户外野奢的场景壁垒，让出行不受限。
其次，坦克手对坦克文化的认同感是非常高的。今年3月中旬，我们在珠海举办了首届用户大会，发布了坦克用户品牌。在现场我都有点后悔，找的场地太小了，有相当多的生态伙伴们都想要参加。因为现场非常燃，整个场地内的坦克没有一台是一样的。很多媒体老师去了之后，反馈说坦克文化做得真是好，真的把文化氛围做出来了。
最后，坦克的保值率很高。坦克300从去年到现在，不敢说是最保值的，但一直表现很好。有一份汽车流通协会的《2023年3月汽车保值率报告》，坦克300三年保值率连续多月位居自主品牌SUV保值率前列，坦克手管这个叫靠谱，买了坦克就靠谱。
搜狐汽车：今天注意到也来了很多很多的海外媒体，我们也一直强调生而全球，那么想问一下刘总，咱们目前海外市场的表现如何？未来全球化如何布局？
刘艳钊：其实在坦克品牌诞生之初，就带着生而全球的基因，这句话我们可以这样理解，坦克除了自己是专业的越野品牌外，长城汽车现在拥有的全球化研发体系和市场布局都是坦克全球化的最大助力。
去年7月，坦克300第一次走出国门在中东区域上市，12月正式亮相澳大利亚。今年3月，坦克500也开启了国际化征程，在泰国曼谷国际车展开启预售，在全球越野车市方面，坦克品牌销量已经上升到第6名，坦克300的销量更是位列全球越野车销量第3名。
未来的话，我们肯定不会满足于此。坦克将结合海外市场规划，构建坦克全球用户生态。预计今年将成立30家海外俱乐部，覆盖东南亚、中东、澳洲、俄罗斯等地区，并将定期组织国内用户俱乐部与海外用户俱乐部的跨国交流活动，助力中国越野文化走向全球。
搜狐汽车：还是想要再请教一下坦克新能源车型为什么选择“越野+新能源”技术路线？今天提到的坦克越野超级混动架构Hi4-T有什么优势？我们有信心继续领跑市场吗？
刘艳钊：就像刚刚说的，坦克目前选择的这条技术路线，更多是因为我们对越野的思考。做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野车，我们不搞概念不画饼，就拿可靠产品说话。
目前我们亮相的越野超级混动架构Hi4-T是Hi4混动技术的超级越野版，他最重要的就是“要劲有劲 要电有电 要省能省”，实现可持续强动力输出和精准化智慧能量管理，让越野性能只增不减，越野场景只多不少。
先说第一个特点——可持续强动力输出。坦克500 Hi4-T采用油电并联的模式，油、电两种动力方式能够自由匹配、无缝衔接，实现实时性的优势互补，动力体验也更加强悍、敏捷、顺滑，保证越野新能源车也能有一分不减的硬核越野体验。
再介绍一下第二个特点——精准化智慧能量管理。坦克500 Hi4-T用的是与动力系统高度适配的能量回收策略，能量转换系统能实现毫秒级响应，发动机的冗余动力能随时转化为电能。另外，我们还给它搭载了智能SOC策略，主要是针对城市、穿越、越野、放电等场景化需求，再结合自己的习惯差异自主调整。
搜狐汽车：接下来这个问题还想请教下陈总，接下来这一年坦克最重要的事是什么？在全球化市场和国内市场，坦克将会有哪些规划和动作呢？
陈思英：今年，坦克品牌主要会办好三件大事，一方面我们会继续深化越野新能源的布局，这次车展坦克为大家带来了坦克500 Hi4-T正式预售，坦克400 Hi4-T全球首秀，到未来还会有坦克300、坦克700等一系列产品，都会有新能源版本。
另一方面，就像刘总刚刚讲的一样，坦克加速向海外市场导入更多产品，以高品质、高价值的产品为坦克注入全球化活力，让中国的坦克，成为世界的越野。
此外，坦克会根据目前的市场规划，打造坦克品牌官方全球车主俱乐部，加强海内外俱乐部的联动，形成坦克全球用户生态。
搜狐汽车：迈入越野新能源时代，越来越多品牌布局越野类型的产品，坦克品牌有信心继续领跑市场吗，做了哪些转型的准备？未来还有哪些要发力的地方？
陈思英：这段时间，关于越野市场我感受最深的做越野真的要下苦功夫，不能只搞概念花架子，坦克品牌拥有长城汽车32年越野车制造经验，在中国，没有人比长城更懂得如何造越野车，这就是我们最大的优势。
去年成都车展，坦克提出——“越野+新能源”技术路线，并推出越野超级混动架构。经过一年时间的持续打磨升级，我们带来了架构的升级版——Hi4-T，今天基于Hi4-T打造的首款新能源车型坦克500 Hi4-T正式预售，坦克400 Hi4-T全球首秀，接下来，将逐步推进坦克700 Hi4-T等全矩阵产品的落地，加速品牌新能源转型。
除了研发的技术储备，坦克品牌也希望与用户一起共创属于中国的越野文化，通过与改装品牌运良、顶火、超境等联合共创的形式，先后带来风林铁骑、铁骑02、赛博其实等共创产品，带动中国改装风潮；通过坚持以用户为中心的持续运营，形成了强大的品牌向心力，截至3月，坦克APP总注册人数已经突破200万。
从前端体系储备，到新能源家族的迅速落地以及越野文化的创新引领，我们都已经做了充足的准备，有信心继续领跑新能源赛道。
搜狐汽车：好的，因为时间缘故，我们今天的采访就到这里，感谢各位媒体老师，也感谢刘总和陈总！
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