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文 | 金角财经，作者 | 角爷、梦清
在燃油车时代平平无奇的，在新能源车企狂飙之际，似乎成了“香饽饽”。
中建集团近日官网消息显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标金额约15.44亿元。该项目建成后将用于华为与（600418.SH）共同开发新一代高端智能电动汽车。
尽管华为汽车一把手余承东并没有回应此消息，但是股价当天大涨近8%。
从代工蔚来到牵手大众，再到如今代工华为汽车，在代工这条路上越走越远，越来越像中国汽车界的富士康，代工汽车真的会是江淮的出路吗？
江淮凭什么
在传出江淮与华为合作生产高端新能源汽车的消息后，市场已经揣测两者的合作模式或为代工模式，华为将借此亲自下场造车。
毕竟前有华为“造车派”余承东独掌汽车BU大权，而华为不造车的三年之期也即将到期，在这个时候，又传出与代工蔚来的江淮汽车有合作，很难不引人遐想。
不过余承东后来对此回应称，两者的合作模式为智选模式。所谓智选模式，即华为深度参与合作车企造车的过程中，从产品设计到渠道销售，直接对产品的成功负责。
此番话语虽然再次否定华为亲自造车的传闻，但是江淮作为代工的角色确是板上钉钉。
实际上，在智选模式中，华为最拿得出手的汽车品牌是问界，而该品牌是由赛力斯（前身为小康集团）代工生产。
那么问题来了：华为为什么还要找江淮工厂呢？
从余承东透露的信息来看，至少有两方面的原因。
一方面是江淮此次代工的是高端新能源汽车。从价格定位上看，赛力斯代工的问界属于中高端车型，再加上定位高端汽车品牌的蔚来也是找江淮代工，而且近年来一直在新势力中稳步前进，这可能是打动华为最大的理由。
另一方面是现实条件的考虑。蔚来代工找江淮，理想代工找力帆，为什么不找BBA呢？很简单嘛，别人看不上，合作条件太苛刻，华为也是一样。
高情商的说法，是余承东口中的“中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱”。
此外，虽然的名气不大，但是好歹在汽车领域也有了几十年的积累，而且不同于赛力斯是民企，的背后站的是合肥的国资委，安徽出于发展全省汽车产业的考量，也舍得在上砸钱。
据合肥日报消息，2023年1月9日至10日，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华率队赴深圳拜访华为等行业头部企业，推进有关合作事项。江汽集团党委书记、董事长项兴初等人参加。在华为坂田基地总部，虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。
从蔚来到华为，江淮在代工路上可以说获得了中国最具潜力的新能源车品牌的青睐。
不过，对于江淮的代工水平，市场上一直争议颇大，这也是不少用户拒绝国产电动车的最大理由，“买蔚来就是买江淮，买理想就是买力帆”。
那么，事实真的如此吗？江淮的生产水平到底如何？
争议江淮代工水平
“江淮投资了几十亿，建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂。”
蔚来汽车创始人李斌的这番表态，曾经引发过极大的争议。
江淮与保时捷相提并论，不仅突破了大众认知的常识，也让人好奇江淮的生产工艺到底有什么秘密武器。
以江淮自己的汽车为例，从销量规模上看，常年的销量只有四五十万辆，其中过半的销量来自商用车——这样的成绩，不说上汽广汽这些头部的汽车集团，就连同省的奇瑞，也比不过。
而且还在2013年的3·15晚会上被曝出旗下同悦轿车车漆鼓包锈穿，暗访中，被采访的客户服务部经理白哲承认为了节约成本没有使用防腐性能较好的镀锌板，而采用了价格便宜的普通钢板车。
以上种种新闻曝出来，很难让人相信江淮能与保时捷匹敌。
话说回来，江淮的生产水平，确实很难找出亮点。与比亚迪相比，似乎并没有掌握可以成为卖点的核心技术。
2021年以来，比亚迪先后推出DMI、DMP等混动技术，以及通过针刺实验的刀片电池，在市场上均引起很大的轰动，这才有了如今的销量爆发。相较而言，代工生产蔚来汽车的电池是由宁德时代提供的，在混动领域也并没有什么建树。
不过，李斌的这番话倒不是完全为了给江淮撑腰，心里也有自己的算计。
当时江淮汽车花费23亿为蔚来单独建了一座号称世界级的工厂，该工厂拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线。
说白了，李斌的这番话实际上是为了捧这座专属的代工厂，更多的其实是给自己打气。
曾经的这一幕，如今也在华为与江淮的合作上重演。
“我们以前做零部件的模式，传统的模式基本是内调，所以要通过生态品牌来做。仅仅是HI还不够，因为HI模式是车厂主导，取决于车厂的能力，车厂能力强还可以，车厂能力不强就做死掉了。智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。”
细细品味余承东的这番话，其实透露了代工厂成败的“天机”：
如果交给车厂主导，能力不强就死掉了；如果品牌主导，就要对车企的产品成功负责。
比如说蔚来为什么能立足中高端品牌的形象，不只是找了江淮代工，而是江淮按照蔚来的要求重新打造了一个超级工厂；
再比如问界为什么能跑出来，因为问界是智选模式，华为深度参与主导造车全过程，而不是赛力斯有多厉害。
如今江淮为华为代工，其实还是这种模式，并不是江淮有多强，而是华为有多能打。
代工是出路吗？
不过在众多转型新能源的车企中，江淮是一个特立独行的存在，它从一开始就明确走上了代工造车的道路。
2016年与蔚来达成合作，自己斥资20多亿为蔚来单独建设全新的世界级工厂。而当时的蔚来，还只是处在PPT造车阶段，不知道明天是生是死。
所幸，赌赢了。
2017年6月，江淮又与大众正式签订协议，成立合资企业江淮大众。到2020年5月底，大众增资扩股，增持合资企业江淮大众股份至75%。
大众表示未来将引进更多车型，但代价是江淮失去了对合资公司的控股权。在某种程度上，江淮也沦为了大众的代工厂。
对于江淮这样的二三线车企而言，走上代工这条路，恐怕是没有选择的选择。
不过，代工目前还救不了江淮。
2022年，江淮汽车预计亏损14.37亿元左右，近六年累计亏损超91亿元。即使有蔚来撑腰，江淮的产能利用率仅71.15%，超过20万辆的产能被闲置。
抱紧华为大腿的赛力斯也好不到哪去。与华为合作的近三年，赛力斯的毛利率一直保持着个位数水平，弱于同行车企。2020年和2021年净亏损分别约17.29 亿元、18.24亿元。按照2022年净亏损39.5亿元计算，赛力斯近三年来累计净亏损最高达约75.03亿元。
更大的危机在于，代工是出卖灵魂的生意，命运并不掌握在自己手中，自己随后有可能被替代。
比如华为这次与江淮合作，多少让赛力斯有点害怕，江淮如果不给力，也很难说能合作多久；
再比如蔚来与江淮在2021年续签合同期限也只有3年，而蔚来也在计划建设年产百万的新工厂，这个新工厂是在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合。
如此看来，代工这条路充满荆棘，成为汽车界的富士康未必是个好生意。
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