资本寒冬之下，广汽集团却又开始加码合创汽车。
2月23日，广汽集团发布公告称，董事会通过了一项决议，该公司连同子公司广汽埃安共同向合创汽车分别增资1.07亿元和4.93亿元。这意味着，在经历了一段阵痛期后，合创汽车再次得到了资本的持续输血。
值得关注的是，广汽集团一名董事选择在投票环节选择弃权，建议谨慎投资。
熟悉合创汽车的伙伴都知道，这名董事的担忧不无道理。销量长期徘徊两位数，公布销量数据遮遮掩掩，产品力不足导致资本抛弃，这些都曾是压在合创汽车身上挥之不去的枷锁。因此，业界也在疑问：究竟是何种原因让广汽再次重拾对合创汽车的信心？
蔚来出走，更名合创
提起合创汽车，似乎一直是一家游走于边缘的新势力汽车品牌。
其前身则是2018年成立的广汽蔚来，顾名思义，这家公司由是广汽集团与蔚来的合资公司，双方各持股45%，高管团队持股10%。
对于此番合作，双方也给出了解释：广汽蔚来不是传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。在合创模式下，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。新老造车势力的合作，本质上就是资源换技术。
可现实却是，兼具“父母”优势的“长子”合创007并未获得消费者认可。根据乘联会数据统计，合创007自2020年上市以来，销量仍未突破1000辆。
一方面，彼时，广汽新能源工厂仅有10万辆产能，除了合创007，广汽还要将更多精力照顾到旗下的埃安S、LX等车型交付。同时，蔚来不仅要扶持旗下的蔚来汽车，还因为动力电池质量问题，股价大跌，同样无暇顾及新品牌。结果就是，合创007犹如两方拼凑出来的孩子“爹不疼娘不爱”。
另一方面，广汽蔚来的产品创新力不足，导致与广汽、蔚来产品出现同质化。比如合创007无论是定价还是售价都与ES6、埃安LX出现重叠，在智能化不如蔚来的前提下，外形和内饰又与埃安XL高度相似。从本质上，广汽和蔚来都不愿将各自看家本领应用在这款合资车上。
销量上的不如意，让此时的“广汽蔚来”更多扮演起了广汽和蔚来拖油瓶的角色，等待着新的接盘手。终于在2021年2月，广汽蔚来迎来了新的大股东——珠江投管集团。
据悉，珠江投管集团全资子公司广东珠投对其增资约19.23亿元，股权占比达到68.56%，成为最大股东。与此同时，广汽也增资了约4.82亿元，与广汽埃安合计股权占比为25%，蔚来仅占比4.46%，双方股权占比逐渐被稀释。股权变更之后，“广汽蔚来”也随之改名为“合创汽车”。到了去年8月份，蔚来彻底退出。
从换壳到焕新，合创在扭转颓势
伴随着新股东的加入，合创汽车试图去扭转大众对其“换壳车”的固有认知。
众所周知，珠江投管集团是以房地产起家的。因此，该企业也可以被视为与恒大汽车、宝能汽车类似的地产跨界造车新势力。但与后两者不同的是，合创汽车却在生产力、产品力、营销力“三板斧”上作足了功夫。
表面上广汽虽然开始逐渐稀释在合创汽车的股权，但仍持有25%的股份。这也帮助合创汽车借助广汽的整车生产制造的同时，稳定了上下游产业链资源输出。而合创汽车在去年又入股了广乘杭州公司，并陆续将旗下合创Z03、合创A06等车型在此生产，进一步扩大产能。
同时，合创汽车也在完善产品矩阵，不仅覆盖SUV、轿跑，同时新款纯电MPV“V09”也将在今年上市。早在去年的广州国际车展上，这款新车就曾亮相。不仅搭载了全新升级的H-VIP 3.0智驾互联系统、大算力AI芯片和行泊一体控制器，还带来了超长续航+超级快充的双组合。
除了产品和生产力方面的提升，合创汽车还在营销上选择积极拥抱“Z”时代。身为合创汽车股东珠江投管集团董事长的朱一航，不仅会造车，还同样是EDG电竞俱乐部的创始人。借助2021年英雄联盟LPL赛区战队EDG在冰岛夺得冠军，合创汽车作为赞助商也跟着“蹭火”了一把。未来，合创汽车还将继续借助EDG在电竞圈的影响力覆盖更多消费人群。
值得一提的是，珠江投管集团旗下还拥有合生汇这样的大型商场作为后盾。早在2021年8月，合创汽车就将规模最大的旗舰店落在了北京合生汇商场。依托商场地理优势，既能帮助合创汽车零售覆盖更多商超流量高地，还能进一步加深其全国渠道的拓展。截至目前，合创汽车在全国近60个城市超150家线下体验店。
可以说，在“三板斧”的拥护下，合创汽车的销量在2022年出现了明显的回升。全年的总销量达到2万辆，尤其在合创A06的加持下，合创汽车自九月份开始一直维持在3000辆左右。这一数字对于其他车企而言或许不值一提，但对于曾经销量仅有双位数的合创汽车而言，足够值得称赞。
回头来看，广汽选择在此时增资合创汽车的目的也足够清晰。一方面，合创在渠道和营销上面的优势，足够支撑起合创汽车品牌的向上攀爬。另一方面，销量上的稳步提升，也从直观上给广汽吃了一颗“定心丸”。
至于2023年，合创汽车能否持续向市场证明自己的实力，仍有待时间检验。
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