本批次主要内容：1月客车市场降幅近三成，2月期客车新品低水位攀升，一汽红旗QM7 vs 万向“三代考”中巴，中通畅通Z8“座位化”，创维汽车选装新款造型，江铃全顺V363国产化M1乘用/M2轻客版，北汽福田风景G5系列轻客版，长安跨越星V7系4.8米BEV客厢版。
1月客车市场降幅近三成，2月期客车新品低水位攀升
根据中汽协数据统计，2023年1月份M类客车市场共销售2.15万辆，环比、同比分别下降59.2%和29.5%，较2022开年有三成左右的降幅。具体看：
传统大中型客车1月份分别销售2400辆和965辆，同比增速-11.1%和-63.0%，呈现明显的“一天一地”之势。其中：大型客车整体企稳，主要是部分城市率先适应了不依赖补贴的自然发展势头，典型为北京市场与本月行业居首的北汽福田（销售574辆），另外海外出口订单也多在国内淡季期释放，适当弥补了生产平衡，其余主要企业有宇通、金旅、中通和大金龙。中型客车则下降较快，单月未及千辆规模也是近年来首次（2020年2月仅有4百辆为历年最低），主要是经济型的8米级公交/座位滑坡，宇通432辆行业居首，而传统团体则受波及有限，四川丰田171辆位居次席也说明了非营运细分市场的坚挺，其他主要企业还有中通和海格客车，前者增速较快，显见整合轻型车公司的收益不错。
轻型客车1月销售1.81万辆，环比、同比分别下降50.4%和27.9%，略好于大盘。考虑到欧系+日系+自主类的复合格局，企业排名也有部分调整，TOP5企业的上汽大通3700辆、长安3110辆、江铃3080辆和福田3000辆差别不大，而南汽依维柯1800辆则居于第五位，近期扩展的大通V70产品线尚待推广与市场接受。
2023年2月期第368批公示的M类客车新品合计25款，环比上涨31.6%、攀升势头明显，同比去年第353批公示的30款则要下降16.7%，近半年均值也从上批的37.3款骤降至33.2款，可知今年的客车市场又要面临新一轮苦斗。与N类货车动辄十数个细分市场不同，M类客车的载客属性本身相对单一，从而限制了体量规模的大小，这也是近年行业冥思苦挖潜力的主因，但这本身便是极难之事——任何需求都不会“无中生有”。
骨架蒙皮类的传统大中客是受“新能源后补贴”影响最明显的领域，本批非公交类以七款反超公交类的四款，二者合计仅有11款，整体较去年12月期的12款还要低，可见当前的低迷之势，似乎又要搬出海外出口的救兵来维持局面。
冲压车身的轻客类则欣欣向荣，本批出现了江铃全顺V363国产化的M1/M2类版本，以及全顺V362 MCA、北汽福田风景G7和长安睿行M90。另外本批还出现了两款乘用车结构的MPV类轻客版，考虑到中大型MPV具有足够的车长和座椅排布空间，轻客版变型车也是其重要的配置版本。
一汽红旗QM7 vs 万向“三代考”中巴，中通畅通Z8“座位化”
本批新品虽然数量有限，但一汽红旗QM7高端中巴是绝对的明星车型，也是一汽“数年磨一剑”的代表。不过从产品实际完成度来说，本款新品难以令大多数读者满意，从所谓家族造型元素堆砌到整车线条比例搭配失感，可知对于远离传统客车行业多年的一汽集团而言，做好一款精品车型仍非易事。
本批红旗QM7即CA6730HA4T客车，全长7295mm、车宽2090mm，额定载客17-23人，可归入行业的“考斯特中巴”大家族，但产品定位高端，与川丰柯斯达、宇通T7们应属同一档次。该车采用了红旗乘用车家族的线型风格，横向前日行灯、纵向后大灯，搭配直瀑状前中网和U型镀铬轮廓装饰件，组合前大灯位于传统雾灯位置、整体构成直角梯形风格，但与周边造型元素的呼应感不足。车身两侧有银色防擦条，右中门板上贴有红旗特色的装饰件，由于是门板是活动部件也可理解，但左侧一体式蒙皮也贴有对称装饰件则不知所云——客车圈设计尤其忌讳“为了造型而造型”，一汽仍需仔细阅读设计语言。
该车轴距3990mm、前/后悬1310/1995mm均高于传统考，主要结构差异在于保留了副驾驶司机门，从而造成门后立柱的“并梁”结构、整体略显臃肿，加之副驾驶门上方小窗（加强筋）不及传统考的照地观察窗效果好，局部略有失分。该车腰部棱线采用曲线结构，在右中门前方开始向前灯具过渡，亦可利用双色车身和黑漆区调整视觉效果，与传统考的平直腰线可谓各有千秋。该车GVW=5.9吨、整备质量4.13吨，前独立、后1片板簧悬挂，前围顶部保留空调双进气孔，注明不作为公路/旅游客车使用，搭载一汽CA6GV30TD-04汽油机，3.0L、300马力汽油机，最高车速130km/h，油耗15.9L/100km。
红旗中巴始于上世纪80年代初，早期试制有19座CA630和21座CA640两款旅游客车，虽然最终批产的是前者，但后者与今天的红旗QM7更为接近。步入90年代后以CA6630旅游客车名义延续红旗品牌生产，直至2001年10月因排放升级停产。早年的红旗中巴更多延续了二代考的方块风格，这也是彼时国内客车行业大量模仿的原型车。而今日的红旗QM7虽然彰显了新款家族风格，却难免有“用力过猛”之嫌，其实仍可做进一步琢磨。
无独有偶，本批万向集团也申报了一款改型仿考中巴WXB6720BEV纯电动客车，整体保留了“三代考”的圆润风格，可与前款红旗QM7中巴做直观对比。该车全长7185mm、轴距4.2米，前后围均采用小圆灯作为横向大灯与雾灯，也是一种极简搭配法。该车GVW=8.9吨、整备质量5.3吨，前独立、后空气悬挂，额定载客10-22人，搭载万向一二三LFP动力电池，上万清源智动车145kW驱动系统，最高车速100km/h。
中通客车本批申报了畅通Z8系列LCK6820EVA纯电动客车，以座位客车名义申报公告，由此也需进行侧翻等一系列试验。该车全长8.19米、车宽2.3/2.34米，轴距4.5米，前3/4、后4片板簧悬挂，前/中单摆门或前单/左安全门，额定载客24-32/35人，未设置乘客站立区，搭载宁德时代LFP动力电池，中通240kW驱动系统，最高车速100km/h。目前采用公交结构作为基型车、以座位客车名义申报公告的“座位化”车型并不多见，如宇通ZK6106BEV3纯电动客车；而以座位客车为蓝本、以城市客车名义申报公告的“公交化”产品却比比皆是（包括有/无乘客站立区）。本批中通新品采用了新国线涂装，应是应对客运班线公交化改造而来，这也是近年最火的话题——平均运距不断缩水、日趋农村客运化的公路班线市场，最终还是要靠傍上公交维持生计。
创维汽车选装新款造型，江铃全顺V363国产化M1乘用/M2轻客版
本批M类客车新品呈现往月期罕见的结构形式，轻客类独占半壁江山、成为拉动客车业前行的关键，传统客车极度缩水至11款、占比44%。
轻客类合计12款、占比48%也是罕有的垄断格局，包括九款欧系、一款日系和两款自主类；同时两款MPV类的加入也体现出“轻型商用车LCV”相互交叉渗透的特性。
传统大中客则明显受到新能源补贴退坡的影响，大有今不如昔之感。本批公交类没有7-9米级中型结构，数量合计四款反不及座位类的五款，二者呈现“你中有我、我中有你”之势。另外两款考斯特类中巴的出现也为7米级客车产品线提供了更多选择。
去年12月27日在江苏南京举办的第11届国际客车展览会上，开沃汽车曾展出过高端三门公交NJL6128BEV，被部分网友惊呼为“黑金刚”。本批南京金龙申报了NJL6108EVD纯电动低入口城市客车，在采用现款造型的同时，亦可选新款造型，同时启用了“创维牌”SKYWORTH字母标和“创维汽车”字标，轴距5.8米，前/后空气悬挂，额定载客90/80/75人、19-37座，搭载宁德时代LFP动力电池，南京金龙120/240kW、峰值2800Nm@2850rpm驱动系统。该车“造型选装”其实是非常务实的做法，另外NJL6106EVD1/F/F1系列也可扩展新款造型，可最大限度盘活现有产品资源。
海格客车本批申报了KLQ6121HYFCEV1N7燃料电池客车，采海悦系列11.6米短款车身，前/后空气悬挂，GVW=17吨，额定载客24-54座。该车搭载北京新研创能燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源350kW驱动系统，也是北京新研在商用车行业的首次配套，此前母公司则以大同和成都新研的名义为公交、牵引和厢运车配套。
江铃汽车此前率先申报了国产化全顺V363的厢运版，本批则迅速跟进M1乘用版和M2轻客版共计六款新品，从而为下半年的SOP量产做好了准备。
江铃本批申报了长轴长悬、长轴、中轴和短轴四款基本型，对应3750、3300和3000mm轴距，保留中顶2485mm和高顶2775mm两种配置，动力系统同此前厢运版，有AT/MT可选。
前两款车型为同一平台，均采用后双胎驱动，主要是后悬从1225mm加长至1930mm，以适应车长从5998mm加长至6703mm，总质量GVW也从4.2吨提升至轻型客车的5吨上限，最大载客从15人提升至18人，相当于“小营运”。目前轻客行业除了南汽欧胜的M2-39版外，仅有江铃汽车可提供6米以上的黄牌版本。
后四款车型均采用后单胎驱动，应对“多用途乘用车5.5米限令”而将中轴版设置为车长5498mm，M1/M2版分别对应额定载客6-9人和10-12人。而短轴款车长5230mm，较同类竞品更有空间优势，额定载客5-8人和10人。
北汽福田风景G5系列轻客版，长安跨越星V7系4.8米BEV客厢版
本批25款新品主要是轻客与MPV类产品积聚在5-5.5米规格，这也是传统意义上M类轻型商用车LCV分布最为密集的领域。
本月期轻型新品合计14款、占比56%已超半数，在以往历批都是罕有现象，其中5-5.5米规格合计11款是最繁荣的新品级别，而仅有的一款4.9米级新品为福田风景G7系BJ6489B1DXA-K1轻型客车。
传统大中客覆盖7.2-11.7米共五个规格，全部为大中型新品、合计占比44%，大型七款好于中型的四款，尤其8米级新品本批仅有两款，与市场端的弱势表现相映照。
本月期的“特观对象”5字头BEV客厢车仅有一款新品，即重庆长安跨越星V7系列的微面加长款。
北汽福田本批申报了两款MPV类新品的轻客版，即BJ6526B1DXA-M1/VA-M2轻型客车，作为与福建奔驰Vito/V260L、华晨金杯阁瑞斯同类的车型，福田风景G5系列也具有布置四排座椅的空间，因而可做轻客版的转化。
该系列全长5245mm、宽1825mm相当于日系大海狮规格，轴距3430mm、GVW=2755kg，前独立、后4+1片板簧悬挂，后单胎驱动，额定载客10座，采用2+2+3+3的座椅布置形式，分别搭载沈阳航天三菱2.38L、160马力或绵阳新晨2.0L、136马力汽油机，最高车速150或125km/h，油耗9.5L/100km。
福田风景G5前身为蒙派克MP-X系列MPV，2006年首次行业亮相、次年正式发布，曾是福田冀希望“由商入乘”的重要砝码和敲门砖，但在几经波折后反被风景系列纳入麾下，目前相当于福田“中VAN”产品线的一员，和图雅诺“大VAN”形成互补。
河北长安本批申报了两款睿行M90系新品SC6520AAJ/K6多用途乘用车，这是行业中非常著名的自主类轻客——欧系长头结构、日系窄体车身，也是一些企业口中的“新欧海狮”车型。本批该系列申报有2.2米高顶和1.99米低顶两款参数，均搭载五菱柳机LJ481Q6汽油机，2.0L、140马力，从NEDC工况切换为WLTC循环，油耗申报为10.42或10.11L/100km，而这也是更接近产品实际使用的工况。
重庆长安本批申报了跨越星V7系列SC5031XXYPQ6B7BEV纯电动厢式运输车，实际是一款加长版微面产品，由于采用BEV驱动形式、也不再受发动机中置的微型面包车长度限制。该车全长4.8米、已突破传统ICE微面的4.5米上限，而车宽1.68米、前/后轮距1442/1455mm则与原微面平台保持一致，从而可看出产品结构的归属特性。该车轴距3135mm略有加长，GVW=2.7吨，额定载质量1.09吨、5.9立方米货箱，搭载宁德时代38.64度LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，最高车速80km/h，目前已有货拉拉06、地上铁600等字标可选择，可知受到广大城配物流B端客户的青睐。目前东风小康C35和相关衍生车型也已利用BEV客厢车突破了车长4.5米的上限，成为庞杂的自主类轻客中的一员。（完）
文图：C3
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