为何飞机失事,宁愿机毁人亡,也不让乘客跳伞?_跳伞_客机_乘员

抗日战争时期,日本空军不仅仅肆意对中国地面进行无差别轰炸,还多次忽略《日内瓦公约》袭击中国民航客机,战斗机与没有武装的民航客机相遇,结果可想而知。

根据资料显示,1938年,日本空军击落“桂林”号民航客机,致使客机坠毁,机上乘员除了美籍飞行员活士、报务员罗某和乘客楼兆念之外,全部牺牲。

1938年8月14日,中国航空公司“桂林”号客机,从香港起飞,准备飞往重庆,途径广东中山县上空之时,遭到日军零式战斗机袭击,导致飞机发动机失去动力,最终迫降水中,仅三人侥幸活了下来。

此事爆发后,教育家黄炎培愤而写下:“因国难而捐躯,识与不识,同声一哭;为鬼雄以杀贼,死如未死,赍恨千秋”并号召国际社会一共抵制日寇之兽性!

如今70多年过去,我们除了缅怀当年不幸遭日寇袭击的死者外,难免会有疑问,民航客机纵然在速度山,无法与日军战斗机相提并论,但在战斗机袭击客机并造成客机受损,机长为何宁愿机毁人亡,也不让乘客跳伞?

时间回到现代,似乎我们看不到任何一架飞机失事后,都没有乘客跳伞的例子,这是为何?笔者就上述问题,做一个直观的解释。

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第一:跳伞不是一件简单的事情,即使在国外,外国佬去体验跳伞,都是双人跳伞,必须有一位教练陪同跳伞,由此可知跳伞并不是一件简单的事情,否则军队为何会设立伞兵?还过一段时间就要训练,且在跳伞训练的时候,还设立伤残指标?这其中的艰难,不是常人能想象的。

第二:国民政府时期,客机的飞行高度已经提升至6800-8000米之间,国际航班则更高,达到一万以上,而跳伞最高安全高度则只有5000米,懂跳伞的朋友都知道,超过5000数值,就需要穿防寒服、氧气瓶及其他更加专业的设备。

这里需要批评某些导演,在民航客机上,二话不说背着降落伞就跳下去了,这是违背常理的,超过5000米高空跳伞,会遇到极其复杂的情况,如:空气稀薄、低温乱流等情况。

从这种状态下跳伞会出现什么情况?等你能够幸运的跳下去,也会因为缺氧或者极寒温度,而活活冻死了。

第三:假设有乘客慌忙打开舱门要跳伞逃生,情况只会变的更加糟糕,众所周知客舱是加压的,气压高度一般不会超过8000英尺,在高空中突然打开客舱,会导致客舱失压,东西就会被吸出去,而此时最致命的就是氧气稀薄了。

如果这个时候跳伞,巨大的吸力,会瞬间把人向后带,运气好撞到机翼,运气不好就进入高速旋转的飞机引擎,最终导致引擎在万米高空发生故障,结果不言而喻。

这也是为什么,飞机失事后,机组乘员宁愿机毁人亡,也不让乘员跳伞的原因,因为乘员跳伞只会让情况变的更复杂。

所以客机发生事故后,空乘会拿出纸笔让大家写下遗书,当时我们能做的,只能快速回忆自己的一生,有没有碌碌无为而羞愧,有没有亏欠自己的父母亦或者那个她(他)。

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