“近期爆发的汽车价格战表明中国汽车制造商数量太多，预计整个行业会经历深刻的整合”，近日一位造车新势力高管直言。
话音刚落，即有一家新能源车企宣告停工。近日，前身为乐视汽车的天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
这家造车新势力尽管在半月前传出新一轮融资7.5亿元，但从目前来看，情况并不理想。值得注意的是，今年以来已有多家新能源车企爆出停工停产状况，包括此前递交招股书的威马汽车。
车企今年进入“淘汰赛”，已经成为业内共识。在业内看来，当前100多家新能源汽车企业在竞争中一定会出现优胜劣汰，市场份额最终将会集中到几家头部主机厂身上。
公开宣告停工停产
据天际汽车发布的停工停产通知，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
上述通知显示，天际汽车停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。
据了解，天际汽车创立于2015年，它的前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。在2017年乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭将所持的电咖汽车35％股份清空，转给了时任乐视汽车CEO的张海亮。随后电咖汽车以开发微型纯电动车起家。
2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月公司更名为天际汽车。但天际汽车的高端之路并不顺畅，作为其更名后的首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7于2018年11月亮相，却直至2020年才正式上市。
据了解，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆。但其销量表现并不乐观。
乘联会统计数据显示，2021-2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。就在天际汽车宣布停产前不久，天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工复产。
据悉，这一轮资金原定于最晚3月24日到账。但从目前的官方信息面上来看，天际汽车暂未公布上述融资具体情况。
根据天眼查信息显示，天际汽车当前股东包括兴业证券旗下兴证投资管理有限公司和上海电气（601727）旗下上海电气科技创业投资有限公司。
威马陷入资金链困境
实际上，天际汽车不是今年第一家因资金问题停工停产的造车新势力。此前，威马汽车被爆出停工停产、欠薪裁员等情况。
今年2月底，威马多地4S店曾被曝关门、工厂停工。在3月17日，威马CEO沈晖在微博上公开回应了外界的争议。沈晖坦言，威马在过去一年因为环境和市场环境的客观影响，确实遇到了一些困难。但他表示，威马正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。
不过，就在3月29日，威马汽车又新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约 40.4 亿元人民币，冻结期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026年3月13日。
威马汽车IPO进程上也止步不前，其在港交所提交的招股书在去年12月已经失效，同时该公司随后也并未对招股书进行更新提交。数据显示，自成立以来威马汽车累计获得12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，是造车新势力中融资最多的车企之一。
2023年竞争前所未有
实际上，业内已经多次出现主机厂“洗牌”警告。今年年初，特斯拉率先掀起降价战，此后一众新能源车企跟进。近期，价格战又蔓延到燃油车领域。这也令市场各界大呼“行业需要回归理性”。在这一系列动作背后，都预示了争夺市场份额已经成为各家的共识，2023年内卷加剧。
比亚迪近期接受调研时表示，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业会进入到“淘汰赛”。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也曾表示：“我觉得2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”
事实上，这一进程在2023年将会明显加快。数据显示，2023年国内将有超100款新能源汽车上市，市场竞争程度会超过以往，新势力格局和座次还将迎来数轮冲击和改变。
在2月17日举行的中国电动汽车百人会专家媒体交流会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：“现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”
长安汽车党委书记、董事长朱华荣直言，过去3年，已经倒下了75个汽车品牌，预计3-5年后，或将还有60％-70％的品牌会面临关停并转。“我们可以预料，未来的竞争，仍然将会非常激烈，但倒下的品牌会留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。”
在业内看来，新能源汽车行业已成为一片“红海”，如何在扩大市场占有率的同时，在成本上进行把控，将决定谁最后能够留在“牌桌”上。
来源：中国基金报
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