长途汽车站会消失吗?青岛站,正在悄悄改变_青岛_汽车站_客运

长途汽车站会消失吗?青岛站,正在悄悄改变

你有多久没坐过长途车了?近日,随着海口汽车东站拟停运的消息刷屏网络,客运站何去何从再次吸引了市民的关注。曾几何时,客运站人头攒动的场景是中国人对春运的记忆之一,四方长途站、城阳汽车站、馆陶路汽车站、沧口汽车站等更是老青岛人挥之不去的城市情结,“情满旅途”品牌也随着长途班线走向全国。近年来,随着高铁网络的完善、私家车的普及,让人们对于交通出行有了更高要求,传统客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。外地不时传来关停消息,客运站真的会消失吗?客运大巴又会开往何处?

长途汽车站承载了不少人的出行记忆。

青岛诞生中国最早汽车站

在德占时期的1910年,青岛曾诞生了中国最早的汽车站——馆陶路汽车站。青岛解放后,于1949年6月14日成立了新的馆陶路长途汽车站。当时车站很简陋,但线路可发往全省各地。1949年6月15日,青岛长途汽车站(馆陶路)首先开通了青岛至烟台、潍坊的客运线路,同年12月,开通青岛至即墨、金口的客运线路。1951年,增开了青岛至东村、栖霞、黄县(今龙口市)的客运线路,继而又开通青岛至莱阳、蓬莱往返车。

解放初期,青岛的公路客运发展比较缓慢,客运车辆仅有一个客运车队。随着经济和社会大发展,公路客运力不足的状况始终困扰着客运事业发展,每当节假日,特别是春节期间旅客高峰期,由于没有客运力调度,只能采用货车疏运旅客,各货车队在完成当日运输任务后,公司总调度根据各车站的运输需求,调整货运计划,优先调度安排货运车辆,投入节日旅客运输。

改革开放后,人员流动加密,长途客运需求不断攀升,客运量也随之迅速增长。此前,每逢节假日,增发加班车是常态。车站往往不得不增开应急售票窗口和应急候车厅,并准备机动运力随时服务大客流。

多因素致客流出现下降

记者近日来到青岛长途汽车站看见,工作人员正值守在进站口,三名外来务工男子正在购票区买票,在现场工作人员的引导下,扫描身份证、检测行李,有序地通过安检进站。记者看到,候车区较为冷清,十几名乘客们正等待发车。从车站候车大厅、发车点等区域的人员情况可以看出,现在站内的客流量并不多。

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近几年来,随着多条高铁线路开通,分流了部分省内旅客。同时,随着人们生活水平的提高,私家车的普及,高速公路的越来越发达,交通运输领域也掀起了消费需求转型的趋势,在一定程度上给客运行业带来冲击。记者查阅以往媒体报道数据发现,2016年暑运结束,青岛汽车总站到发旅客380万人次;2016年春运结束,青岛汽车总站到发旅客160余万人次;2018年春运结束,汽车总站175万人次的总体到发送量;2019年春运收尾,汽车总站到发旅客148万人次。

汽车客运站是城市的交通枢纽,曾几何时,汽车站人头攒动的场景就是中国人对春运的记忆,路有多远都挡不住人们回家的渴求,“情满旅途”品牌随着长途班线走向全国。如今,受多种因素综合影响,乘坐长途客车出行旅客数量逐年减少,长途客运班线数量逐年萎缩。

客运转型打造智慧交通

岛城客运市场积极谋划转型发展。

目前青岛汽车总站已恢复始发线路146条,开通联程联运线路30条,站点105个;与85条线路班车、十余个代售点签订“一站多点”合作协议,方便市民就近购票;定制包车业务服务开学季、返乡潮,打通通勤“最后一公里”。

长途汽车站转型升级,服务研学游。

与此同时,汽车总站依托场站、客源、运力优势将运输、旅游融合,旅游业务成为车站转型升级重要抓手,在所属各汽车站打造旅游集散中心,构建“温馨之旅”线上平台和线下旅游超市,形成了集组团出游、旅游定制、特色线路、地接服务、研学职业体验于一体的运游融合发展模式,带给市民旅游出行新体验。

长途汽车站班线推出速递业务。

升级发展综合体雏形初现

馆陶路汽车站是中国最早汽车站的雏形,建于1910年,在转型升级中变身青岛道路交通博物馆,目前是国家AAA级景区和国家三级博物馆,也是国内唯一一座以道路交通为主题的专业性博物馆。在满足日常经营前提下,汽车总站所属各车站因地制宜优化经营空间,积极对接内外部单位综合利用场地资源,车行、便利店、快餐业、商贸公司等企业先后入驻,传统汽车客运站已经走在打造交通经营综合体的道路上。

客运站作为城市基础设施不可或缺的一部分,是广大民众出行的重要集聚场地。针对弱势旅客群体设立“特需旅客候车室”“爱心妈妈小屋”等专门服务区,制定专项服务流程,“秀热线”“爱心基金”“邮寄儿童”特色业务以人为本。采访中,汽车总站相关负责人坦承,为保障出行安全,客运站设施配置要求越来越高,人民群众出行的多元化需要也会越来越多,车站岗位人工、设施设备等运营成本过重,企业面临着巨大经营压力和经营风险。

长途汽车站开展助农活动。(资料照片)

转型升级的过程,也是凤凰涅槃的重生,在全国多地传出关停客运站的背景下,青岛的客运市场该如何发展,还需要集聚众智。(观海新闻/青岛晚报记者 徐美中)

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交通运输部数据显示,全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次,后续每年下降,直到2019年只剩下130亿人次。疫情后,公路营运客流更是“腰斩”,2021年全年只有50亿人次。在客流下降的最初几年,客车数量并没有显著降低,甚至在2016年还有所增长,运输企业在这段时间仍没有“减持”客车。不过到了2017年之后,客流的下降趋势传导到载客车辆上。到2021年,全国只剩下58.7万辆营运客车,与2016年相比下降了30%。展望未来,行业专家表示,整体而言汽车站数量会继续减少,但减到一定程度后会维持平衡,出行需求继续存在。在大城市中,汽车站仍会继续保留,但会集中成几个汽车站,这些车站可能与高铁、地铁等站点形成交通枢纽。

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