交通那些事
公交车风波刚息，汽车站又冲上热搜。
海口汽车站正在公开征求意见，该站预计于2023年4月停运；海口是海南的旅游城市，也叫作“椰城”，是一个风景很棒的地方。这么一座知名城市的汽车站竟然停运了，想来确实有些奇怪。不过近些年里其实有很多汽车站都已经停运，或者是停止部分线路，只是你我没有关注而已；现在乘坐大巴车的人越来越少，尤其是在大城市里，营运状况尚可的汽车站基本都在三四五线城市里。
你有多久没有坐过大巴了？公交车除外。
记得上一次坐大巴还是三年前，是从一个没有机场的城市坐到另一个城市的机场的专线大巴；但后来发现坐高铁更快，而且还有更近的机场，不如直接开车停在机场里，毕竟基本都是三两天的出差，停车费比大巴票还便宜点，电动汽车的成本又特别低……貌似没有理由再去坐大巴。
现在的公共交通真的很内卷吧，曾经是飞机最快，大巴次之，火车最慢，这个顺序对应的也是票价由高至低的排序；而现在飞机和高铁的速度其实相当，虽然高铁的极速只是三百多公里，可是高铁没有繁杂的安检程序，也不用在面积大到很夸张的机场里来回穿梭，再加上高铁站和城市中心的距离往往要近一些，综合算下来的出行时间也就相当了。
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于是飞机票的价格越来越低，有些打折机票比大巴票还便宜！即便乘坐飞机比较折腾，可是所使用的时间还是要比坐大巴短哦。所以长途大巴现在处于一个非常尴尬的夹缝之中，通勤效率不如飞机和高铁，使用成本只是面对高铁上有优势，可是面对总在打折的飞机票就显得有些尴尬了。
未来的大巴还能扮演怎样的角色，这是一个值得思考的问题。
似乎现在看来只有作为“接驳车”还有意义，可是汽车驱动技术的进步把这条路也给堵死了。
作为飞机场或火车站的接驳车，乘坐大巴的成本并不低；一般是一百公里25元左右，对于燃油车司机而言还是大巴更划算，毕竟燃油车如果按照10L/100km的耗油量计算，百公里的开支是要80元左右的。但是电动汽车可以非常低，因其每公里的通勤成本可以低至0.1元左右，百公里也才十块钱。所以曾经以大巴车往返接驳的人，现在更愿意自驾，毕竟自驾可以更自由的规划时间，很多机场或车站的专线大巴的时间设定并不合理，要乘车或早几个小时或晚几个小时，自驾就没有这个麻烦了。
大巴、火车和飞机，哪个更安全？
毫无疑问，最安全的当属火车。
自有火车以来，火车的交通事故是屈指可数的，毕竟在固定的两条线上运行很难出现脱轨的情况；其次则是飞机更安全，虽然在万米高空上巡航一旦出现机械故障就是致命的，但这也让飞机的检修变得更加严格。事故率最高的就是大巴，在公路上有很多不确定因素，仅一个“各行其道”就是很多司机都做不到的；所以大巴的运行环境远比火车和飞机复杂很多，车辆本身的安全配置又很不全面，综合多人乘坐时的相互影响，于是很多人宁愿自驾也不想坐大巴。
今年的数据显示春运自驾出行人数达到31.38亿人次，占全社会人员流动量的66%。
汽车站也许真的要消失了，现在正从一线城市逐步往四五线城市扩展。在某一种东西消失的时候总会令人怀恋，大巴车也承载了很多人的记忆，甚至有些缘分都出现在大巴车上，我就见过。所以有没有什么办法能留住汽车站呢？目前看来似乎没有什么好办法，因为不论大巴车采用什么模式运营，现有的公共交通里都存在，比如定制出行势必会被共享出行取代，定制线路比如直接拼车；最终也只有在旅游景区里还需要旅游大巴，或者是在保有量缩减后，对企业提供车辆租赁服务。
再讲一个重点吧，这可能是很多人都没有注意的到。
现在的长途大巴里还有没有带卧铺的双层大巴？
这种大巴应不允许跑了，因为躺着的时候无法系安全带，一旦车辆碰撞则必然会带来严重的后果；所以坐大巴真得坐着，坐三个小时行、五个小时行，坐十几个小时试试看？在大巴车上坐着和在家里坐着不一样，在家里坐着可以随心所欲的换一换坐姿，坐累了可以蹬蹬腿或者抖抖腿，但是大巴车里属于公共场合，这样做就显得没有礼貌了。
所以坐大巴其实很累，可是火车是有卧铺的哦。
而且大巴车其实很吵，车内的噪音强度会达到七八十分贝！一般的家用车在高速上的噪音只是60-70分贝。噪音强度每升高三分贝，感官上的体验就会增强一倍。而且汽车的噪音主要是低频噪音，听久了会易怒或出现短时间的耳鸣，长时间也会损伤听力。这也是大巴车越来越边缘化的原因，经济发展和技术进步在逐步丰富出行选项的同时，也在不断提升人们对出行品质的要求。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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