华为王军被曝停职,余承东独掌汽车业务_华为_交付_模式

文|科技每日推送

近日,网传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。

目前针对这一传闻,华为暂未给出官方回应。

如果这个消息属实,那么意味着大嘴余承东或将独掌华为智能车业务。

短期内,由余承东主导的AITO问界系列,可能会与势头正猛的理想直接对抗。

01 网传王军停职,缘起HI模式进展不顺

被传停职的王军,此前人生可谓顺风顺水。

公开资料显示,王军出生于1973年,本科毕业于西安电子科技大学的检测技术及仪器专业,后来获得了电子科技大学电子工程硕士学位。

2000年左右,王军加入华为公司,历任芯片产业发展部长、华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务。

2019年,定位为“不造车,帮助车企造好车、卖好车”的华为智能汽车解决方案BU(简称“车BU”)成立。

华为汽车业务主要分为三块,华为 HI 模式、智选车模式和类Tier 1的汽车零部件供应商模式。其中,前两种模式代表与车企合作的不同路径。

由王军负责的HI模式,和车企共同定义、联合开发,使用华为的全栈智能汽车解决方案,主要与北汽极狐、长安阿维塔和广汽合作。

此次王军被传停职,外界猜测与华为的HI模式的效果不佳有关。

该模式下,华为和北汽合作推出的极狐,2022年累计销售不到15000辆。

其和长安汽车、宁德时代推出的高端品牌阿维塔,销量则更惨淡。阿维塔在12月底开始交付,截至2023年2月5日仅交付量2000辆。但上险辆方面,12月仅9辆,1月不到300辆,与宣传相差甚远。

02 势如破竹,问界销量大增

与惨淡的HI模式形成鲜明对比的,是智选车模式被市场火热追捧。

在智选车模式下,华为与赛力斯首发合作,推出了AITO品牌,目前旗下发布了问界M5与M7两款车型。

自AITO问界系列面世以来,销量一路狂飙,实现连续三个月交付量破万。

整个2022年,问界交付辆突破7.5万辆,超过极氪。

如此优异的成绩背后,是智选车模式下,华为的深度参与和强大的品牌建设能力。

问界不仅有着华为研发的支持,还深入华为供应链、销售、营销。走进华为的门店,便能见到问界汽车。

据咨询机构“杰兰路”,截至2022年三季度末,造车新势力网点最多的是问界,是唯一网点数破千的品牌。而搜狐汽车曾统计,问界自建的渠道仅占全部渠道的25.2%,几乎75%的渠道都是依托华为门店覆盖。

汽车博主“痛快舒畅”向每日科技推送表示,华为的真正价值,第一个是研发,第二个是渠道,第三个是品牌背书。虽然华为合作的车企很多,但关键是看华为渠道卖的是谁的车。目前来看,问界夺得了华为的渠道和品牌背书。

03 余承东整合华为,未来或与理想一战

如今,余承东大权在握,首当其冲要面临的问题,就是如何全力下好“问界”这颗棋。

在面对市场时,余承东曾称:“增程模式是一个非常好的模式,是走向纯电动时代,今天作为家里第一辆车的一个非常好的模式。”

若想要利用增程版的问界M5与M7,在新能源市场杀出一条路,华为将免不了与价位相近、同样主打增程式的理想汽车,在市场上一逐高下。

要说谁暂时领先一步,从数据上看,问界的压力更大。

产品力方面,问界的销量主力仍是M5,被称为堪比百万级豪车的M7表现得不温不火,去12月仅卖出3529辆。

而几乎在同一时间上市、开启交付的理想L9 ,则为理想揽下大量订单。去年,理想L9连续3个月夺得中国大型SUV市场的销量冠军,并在12月交付10582辆。11月才开启交付的理想L8表现也不赖,12月交付超万辆。

从财务状况来看,理想是最快实现盈利的新势力品牌,而问界母公司赛力斯,在2022年仍处于亏损的状态。

04 结语

如果传言属实,华为汽车就可以抛掉“负担”,余承东也可以一心一意将所有资源集中到问界上。

之后,便是问界与理想硬碰硬的时候了。

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