央广网北京3月12日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，生物航煤生产应用发展迅速，2008年至今全球已有超过45家航空公司、40万架次航班使用了生物航煤。几个月前，我国首套生物航煤工业装置所生产的首批30吨可持续航空燃料出厂。
全国人大代表、中国石化镇海炼化公司党委书记莫鼎革表示，如果这种模式得到大规模使用，可实现餐饮废油的绿色资源化利用，保障我国能源多样性。
餐饮废油如何变身航空燃料？“上天”的餐饮废油可靠吗？
餐饮废油如何变身？
餐饮废油成分复杂，一般呈深褐色，而航空煤油则是透明的。
莫鼎革介绍，为了把餐饮废油转化为航空燃料，需要使用许多技术来进行提炼和净化：“比如中石化自主研发的加氢工艺，就是按照各项指标要求如水含量、盐含量、金属含量等，对餐饮废油进行进一步加工。”
飞机对于燃料性能有着严格的标准和要求，我国3#喷气燃料严格执行国标GB 6537-2018要求。飞机要在万米高空安全飞行，要保持燃料的可流动性，冰点要小于等于负47摄氏度。而生物航煤与普通矿物航煤一样，都要严格执行国标GB 6537-2018要求。
莫鼎革表示：“相关装置以餐饮废油为原料，生产的生物航煤能达到标准要求。去年取得了适航审定证书，表明生物航煤与普通矿物航煤相比，燃烧效率和安全性没有任何区别。在前期验证飞行和国内、国际商业载客飞行反馈来看，绿色航油能够完全满足飞行要求。”
中国首套10万吨/年生物航煤工业装置
废物利用，却不便宜？
莫鼎革介绍，目前生物航煤生产成本还比较高，一般为普通矿物航煤的3到4倍左右。虽然，生物航煤的生产原料主要为餐厨废油，但因为原料收集成本较高以及产业链配套尚不完善等因素叠加，导致目前其成本仍比较高。对此，莫鼎革指出，随着整个产业的发展和产业链的完善优化，相信原料成本将会逐步下降到合理水平。
“当前，我国生物航煤产业发展还处于初期阶段，主要面临生产成本高、原料供应难、无产业政策支持等问题，但‘双碳’目标下我国生物航煤市场前景巨大，2050年预测我国航煤需求量约7300万吨，若生物航煤掺混比例达到10%，生物航煤需求量为730万吨。”莫鼎革说。
伴随着将餐饮废油转化为航空燃料这项技术的突破，我国成为亚洲首家、世界第四家拥有自主研发生物航煤技术的国家，初步形成了生物航煤生产、认证、应用体系。
莫鼎革指出，与传统航油相比，生物航煤全生命周期可实现二氧化碳减排50%以上，推广应用生物航煤是实现航空运输领域清洁低碳转型的主要路径之一。
监制：梁悦
记者：张棉棉 刘飞
编辑：张芷旖 马露丝
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