克拉地峡运河计划（克拉地峡运河计划启动）_运河_地峡_泰国

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这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。

据悉，拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。

克拉地峡是位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。拟建的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。

“克拉地峡”开挖运河的新闻是今年5月份的事。当时，多家主流媒体报道，2015年5月15，泰国克拉运河项目合作备忘录在广州签署，克拉运河开凿渐进。

泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。

克拉地峡运河计划（克拉地峡运河计划启动）

缩短途径马六甲海峡的航线航程，节约成本。该地峡位于泰国内部，降低了马六甲海峡多国共管的不便。

意义较大，不止两条，但先说主要的两点：绕开美国随时可以插手的马六甲海峡。保护中国海路畅通。新加坡将因此加速衰落，收益大部转移到中国。具体分析请采纳后追问。

另外，港口及运输产业的带动效应，会破解泰国单纯依靠旅游产业的国家发展窘境。况且，如果选择的方案恰当，拒绝满载油轮通过也就避免了破坏普吉岛等旅游区水域的可能，必然获得大多数泰国人的支持。

对于新加坡来说，克拉地峡运河项目无疑是自己的死穴。新加坡的港口业务和石油行业是其经济支柱，马六甲海峡的地理优势使其获得赖以生存的经济、军事和政治资源。

从自然地理方面来讲，开凿运河无疑是会破坏克拉地峡一带的生态环境，造成植被破坏。

巴拿马运河因为地形的缘故，中间建了很多级船闸。克拉地峡中间的海拔远高于巴拿马运河，而且同样处于热带雨林地区，它的最狭窄处跟三大运河差不多，所以工程难度可想而知。

那么克拉运河开通会有哪些影响呢？开凿运河的另一个不得不考虑的后果是，对新加坡利益影响太大。开凿这条运河必将导致新加坡这个国家的整体性衰退。新加坡的石油冶炼、中转贸易、货物仓储各个产业的繁荣都依赖于马六甲海峡。

开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一路”中起重要作用。

从自然地理方面来讲，开凿运河无疑是会破坏克拉地峡一带的生态环境，造成植被破坏。

如果开凿克拉运河，对我国来说将具有很大的经济意义。运河不仅可以运油，还可以运输其他货物，而且将改变欧亚贸易路线。它可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，运输安全性得到提高。克拉地峡运河计划，整体来说利大于弊。

在此发生搁浅或碰撞造成原油泄漏，这将导致马六甲海峡的通行暂停至少 1 年之久，给很多国家造成无法估量的巨大损失。克拉运河的开通将会改变马六甲海峡目前航道拥挤的状况，减少交通拥堵和碰撞事故的发生。

开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。

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