浅议胸外科护理论文？张君毅的介绍_特斯拉_汽车_护理

本文目录

• 浅议胸外科护理论文
• 张君毅的介绍
• 零跑汽车启动赴港IPO程序
• 美团、高德、T3“围猎”滴滴，出行行业格局恐将生变
• 特斯拉德国工厂还需满足诸多条件才可投产
• 安徽安庆：高度重视房地产项目风险防控，坚决打击低价甩卖
• 创新合作再升级 2021中德汽车大会召开
• 雷军在年度演讲上带来了小米造车方面的最新进展，该企业造车前景如何

浅议胸外科护理论文

　　要保证临床胸外科护理工作的质量,提高患者的恢复程度与满意度,就必须从提高治疗和护理水平入手,正确认识风险管理并提高医护人员的风险意识,保证护理工作的科学正确进行。下面是我为大家整理的胸外科护理论文，供大家参考。

　　胸外科护理论文 范文 一：胸外科手术病人的舒适护理

　　舒适护理是使人在生理、心理、灵性、社会上达到最愉快的状态,或降低其不愉快的程度。病人来院就诊,其需求重点不外乎是医疗服务的有效及舒适。虽然医疗有效,但病人并不一定感到满意,反之,若在治疗过程中得到应有的尊重、关心、爱护及帮助,病人必然会觉得舒适,即使病情没有得到改善,也会觉得医疗服务的有效。我院将舒适护理模式与整体护理相结合,运用于胸外科手术病人,使病人在接受治疗的同时,在护理人员协助下,达到一个人的身、心、社会、心灵的舒适状态。

　　1 临床资料

　　随机抽取38例病人,年龄17-68岁,其中食管手术23例,肺癌5例,自发性气胸2例,贲门手术7例,纵隔肿瘤1例。

　　2 护理

　　2.1 术前舒适护理

　　2.1.1 创造舒适的环境 完善的卫生淋浴,中央空调,热水供应等设施,利用壁橱、床头柜妥善放置病人生活用品,利用艺术壁挂装点美化病区,适宜的声响、光线、温湿度,使病区清洁、明亮、安静、舒适,饮食每日配餐员预定,开展点菜业务,饭菜、开水、药品送至床边,合理安排护理流程,减少清扫消毒工作与病人就餐、治疗时间的冲突。病人感官受到良性刺激,有利于治疗。

　　2.1.2 营造良好的气氛 重视服饰美及护理人员仪表风范,入院接待热情主动,作好入院宣教,帮助病人处理好同室病友关系,使病人从新人际关系中获得舒适感,并因受到重视、关怀,使不愉快的程度降到最低,从而对本次治疗充满信心。

　　2.1.3 做好心理干预 提倡情感服务,面对面交流,灵活运用沟通技巧,因人而异讲解疾病有关知识,交代注意事项,评估心理状况,满足病人心理需求。来自家庭、学校、工作单位等社会关系对病人的支持与关怀也可使病人减轻或消除精神压力。

　　2.1.4 饮食指导 认真评估,指导合理进食,改善营养状况,提高对手术的耐受性。

　　2.1.5 练习肺功能和有效咳嗽 向患者和家属说明开胸术后咳嗽排痰的目的和必要性,指导病人深呼吸,取半卧位或坐位,每日3次,每次10分钟,以增加肺活量,减少术后呼吸系统并发症的发生。有效咳嗽 方法 :半卧位或坐位,深吸气末停滞片刻后用力咳嗽,气体快速冲出,其运动促进分泌物向上运动或被咳出。

　　2.1.6 术前准备的舒适护理 向病人讲解术前准备的内容以及目的、注意事项,以取得病人的配合。

　　2.2 术后舒适护理

　　2.2.1 疼痛的护理 100%病人把无痛放在生理内在舒适需求首位 ,疼痛是病人最难以忍受的 ,也是舒适护理需求最迫切的问题。使用PCA镇痛泵是舒适护理的首选，它体现了持续恒定镇痛的效果,并使病人能够主动配合护理。术后可采取半卧位,降低切口张力,减轻疼痛。翻身、咳嗽时用手按压切口,妥善固定引流管,保持引流管与身体同步移动,以减轻引流管刺激引起的不适,各种护理操作轻柔、熟练。

　　2.2.2 呼吸道护理

　　2.2.2.1 持续吸氧4-6L/min,48小时左右。 2.2.2.2 协助其翻身,并指导有效咳嗽,每2小时叩背1次,自下而上,由外而内,使痰液松动易于咳出。

　　2.2.2.3 常规雾化吸入。加入药物:庆大霉素8万U +地塞米松5mg+糜蛋白酶4000U+沐舒坦15mg,每日2次,每次15-20分钟,使痰液稀释,易于咳出。

　　2.2.2.4 吹气球练习

　　2.2.3 引流管的护理 向病人详细说明各引流管的重要性及注意事项,以消除对引流物的恐惧心理。妥善固定,避免扭曲、受压、折叠、逆流,翻身时注意必要的依托、协助。

　　2.2.3.1 留置胃管的患者可用绳子将胃管系于耳后,妥善固定,告诉其防止脱出,保持引流通畅,可予以湿棉签湿润嘴唇,必要时予以湿纱布覆盖口部以减少水分丢失,增加舒适感。

　　2.2.3.2 胸腔引流管要妥善固定,避免扭曲、受压、折叠,随时观察引流液的颜色、量、性质,定时挤压胸管,观察水柱波动,每日更换胸瓶,发现异常及时 报告 医生予以处理。

　　2.2.3.3 留置尿管的患者妥善固定,翻身时避免压在皮肤下,尿管定时夹放,避免逆流,每日更换尿袋,每日清洗会阴部。

　　2.2.4 活动宣教 术后即可活动四肢、翻身等,鼓励病人早日下床活动,以促进肠蠕动,减少褥疮、下肢静脉血栓形成等并发症。

　　2.2.5 睡眠质量差的护理 尽量创造一个舒适的睡眠环境,减少探视,保持室内安静,光线柔和,日常护理工作动作轻柔。同时做好心理护理以减轻心理负担。

　　3 讨论

　　将舒适护理融入以人为本的整体护理中,贯穿于全程护理服务中,使病人感受到舒适及亲人般的温暖,接受手术充满信心,为手术顺利进行及术后恢复创造了良好的条件,提高了护理服务质量,病人满意度上升,收到了良好的社会效益,同时也给护士提高业务素质带来新的动力,进一步提高护理的服务质量。

　　参 考 文 献

　　.黑龙江护理杂志,1999,5(7):40-41.

　　.护士进修杂志,2002,17(12):937-938.

　　胸外科护理论文范文二：胸外科患者手术后护理指导

　　【关键词】 胸外科手术;患者;护理

　　胸外科手术后，患者从麻醉苏醒、创口愈合到生理功能恢复的过程中，正确、及时、多方面的护理必不可少。胸外科患者术后的护理，对手术治疗的成败起着至关重要的作用。在日常工作中，我们根据胸外科患者术后容易出现的问题，结合我们的实际工作 经验 ， 总结 了一套较为系统可行的术后护理指导原则，根据这个原则，结合实际出现的问题，有系统、有针对性地开展护理工作，提高了对胸外科患者术后护理的水平，促进了患者的康复。

　　1 术后帮助患者尽快恢复呼吸功能

　　胸外科患者手术后由于麻醉药及麻醉辅助药的作用尚未完全消失，加之胸部切口疼痛、胸带束缚等因素都会影响呼吸，甚至发生低氧血症。因此手术结束后患者常需入恢复室。调整患者处于良好的呼吸、循环功能，帮助患者尽快恢复意识。患者在恢复室期间，应严密监测生命体征。

　　2 术后疼痛的护理

　　胸外科术后疼痛可导致呼吸循环功能、内分泌及免疫功能等改变，甚至导致肺不张、低氧血症及高二氧化碳血症等并发症，影响手术的效果和患者的恢复。对术后疼痛的护理我们主要体会有以下几个方面：(1)心理护理：让患者了解疼痛原因，鼓励患者在心理上有战胜疼痛的信心;指导患者深而有节律的呼吸，并专注于呼吸运动，有效地促进肺的复张;护士和家属多与患者交谈或指导其有节律稳定地在皮肤上做环形按摩或双眼凝视一点，转移注意力，减轻术后疼痛;另外，可多听一些轻音乐，放松精神，以达到减轻疼痛的效果。对认为疼痛性质明显、原因清楚的术后疼痛，应采取预防性用药、定时给药，而不是待到疼痛难忍时再给药。同时维持稳定的血药浓度，观察药物的不良反应。对于患者自控镇痛(PCA)，术后应告诉患者应用PCA 的治疗目的和使用方法，并经常巡视，定期评价镇痛效果，监测患者的血压、脉搏、呼吸。(3)一般护理。协助患者进行体位变换、咳嗽等一些活动;妥善固定胸腔闭式引流管、尿管、鼻胃管;防止伤口感染;创造舒适的环境，避免强光、噪音等环境因素诱发或加重疼痛。

　　3 呼吸道的护理

　　加强呼吸道的护理，及时清除呼吸道分泌物，保持呼吸道通畅，对防治胸部术后并发症尤其是肺部感染至关重要。(1)病室环境要求：ICU 层流消毒病房室内温度20 ℃～24 ℃，湿度50%～60%。普通病房内要求空气新鲜，紫外线每日消毒一次，并减少陪护及探视人员，以免增加外源性感染。(2)术后体位护理： 麻醉未清醒前，应去枕平卧，头偏向一侧，患者清醒后，血压平稳，可改半卧位，抬高床头30°～60°，以利于肺部气体交换，并能松弛胸腹部肌肉，减轻刀口疼痛。(3)保持呼吸道通畅：①指导患者深呼吸，并在深吸气末从深部咳嗽，以利于排出痰液。②经常给患者拍背。方法：患者取半卧位，操作着站在患者患侧，叩打对侧肺部，手掌呈杯状，用手腕的力量叩击健侧肺叶，从下到上、从外向内。③痰液黏稠不易咳出，可给雾化吸入。用药：生理盐水20 ml，加庆大霉素8 万u，α-糜蛋白酶4 000 u，每日3 次，每次20 min，以稀释痰液，减少痰液阻力，有利于痰液排出，同时药物直接进入肺泡，减少感染。④鼓励患者吹气球。患着深呼吸而使膈肌下降，改善无效腔通气，有利于胸腔内积气、积液排出，保障有效通气，预防肺部感染。⑤鼓励患者床上活动。指导并协助患者下床适量活动，以增加肺活量，减少肺部并发症，但避免过度，有心血管疾病患者应慎重，以防意外。(4) 做好口腔护理。口腔护理能使口腔内的细菌减少，防止细菌下移，减少肺部感染机会。清醒的患者还可鼓励漱口，但应防止误咽。(5)正确使用镇痛剂。术后切口疼痛、插管不适，限制了患者咳嗽，术后应充分镇痛，应用止痛泵48～72 h或遵医嘱给予止痛剂，一方面减轻疼痛，另一方面可使患者充分休息，保持体力，避免无力咳嗽。(6)充分补足液体量。应注意给药时间和输液速度，避免过快引起肺水肿。

　　4 康复护理

　　早期活动与康复锻炼在胸外科患者术后的护理中占有极其重要的地位，对术后促进患者的功能恢复，起到积极的作用。(1)术后早期床上活动，麻醉未清醒前护理人员对患者做被动性活动，上肢各关节活动，按摩下肢。特别是老年患者，要经常活动四肢关节，尤其是膝关节以下防止下肢静脉血栓形成。患者清醒之后，即可鼓励其做深呼吸。嘱其主动做指、趾、腕、踝、肘、肩、髋关节的活动，尤其是手术侧上肢的活动。待患者血压平稳后，即可翻身、转颈、半卧位或坐位。(2)术后早期下床活动:一般在术后第三天，病情稳定，胸腔闭式引流管已拔除，就应鼓励和协助患者下床活动。先是在床边椅子上坐片刻，每日2～3 次，第四天可扶床试走，以后逐渐增加活动量。如患者确实刀口疼痛较甚。下床活动不可勉强进行，必要时可给予镇痛剂，缓解疼痛后再下床活动，以减轻患者痛苦，达到预期的效果。

　　【参考文献】

　　1 钟玲，杨明华.手术麻醉后患者血压、心率及血氧饱和度变化的观察与护理.福建医药杂志，2000，22(4):154.

　　2 张晓霞，邓曼丽，安静，等.胸外科手术患者麻醉恢复期护理体会.解放军护理杂志，2004，21(4):77-78.

　　3 于丽英.胸外科病人手术前后护理指导.医学理论与实践，2005，18(6):721.

　　4 于淑娥，李建萍.胸外科病人术后疼痛的相关因素、镇痛及护理.实用护理杂志，2001，17(12):33-35.

　　5 黄淑敏.胸外科手术病人术后镇痛及护理.天津护理，1999，7(3)：92-93.

　　6 尹淑芳，高占清.胸外科患者术后呼吸道的护理.中外健康文摘，2008，5(7):91.

　　7 张丽娟，马玉梅，彭九玲.胸外科病人术后早期活动与护理.黑龙江医学，2001，25(8):615.

　　8 戚菊梅，张香云，张君毅.胸外科病人术后早期活动与康复锻炼的护理.河南外科学杂志，2006，12(4)：97-98.

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张君毅的介绍

张君毅，男，工学博士，北京邮电大学电子工程学院副教授、硕士生导师，从事光子信号处理、光电器件等方面的研究。

零跑汽车启动赴港IPO程序

零跑汽车启动赴港IPO程序

　　零跑汽车启动赴港IPO程序，成立于2015年的零跑汽车是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，零跑汽车已交付三款车型，零跑汽车启动赴港IPO程序。

　　零跑汽车启动赴港IPO程序1

　　继“蔚小理”（即蔚来、小鹏汽车和理想汽车）之后，造车新势力梯队即将迎来“赴港上市”新成员。

　　3月17日晚间，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称零跑汽车）向港交所提交上市申请书。零跑汽车计划在港交所挂牌上市，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际将担任本次IPO联席保荐人。

　　值得注意的是，证监会网站此前公布了浙江零跑科技股份有限公司的《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)审批》进度。不过，该文件并未披露零跑汽车选择的具体资本市场，而伴随着上市申请书的提交，零跑汽车也确定了赴港上市的方向。

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅认为：“新势力们选择在港股上市的原因与A股政策收紧、监管加强有着直接关系，因为这意味着以后车企上市的条件难度会加大，在新制度之下股东的关系、外资的成分都将被考虑，而港股相比A股机制更加灵活。一般而言，拟上市企业从申报IPO材料到首发上市日平均只需要114天，港股顺势成为了科创板、创业板的有效承接地。”

　　 交付量逐年增加但仍亏损

　　公开资料显示，零跑汽车成立于2015年，主要聚焦价格介于15万元至30万元的中高端主流新能源汽车市场，并在过去三年中交付了三款车型。数据显示，零跑汽车单季度的交付量逐步增多，从2019年第三季度的473辆，已经增长至2021年第四季度的超1.7万辆。

　　随着销量的逐步提升，零跑汽车的营收也逐年增加。零跑汽车在2019年、2020年和2021年的总收入分别约为1.17亿元人民币、6.31亿元人民币和31.32亿元人民币。

　　在具体业务方面，2021年零跑汽车的汽车及零部件销售收入约为30.58亿元人民币，而2020年和2019年零跑汽车的汽车及零部件销售收入分别约为6.16亿元人民币和1.17亿元人民币。

　　此外在2019~2021年间，零跑汽车毛利率也逐年改善，分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。招股书称，这主要是由于其利润率较高的电动汽车交付量在逐年增加，以及规模经济导致的单位成本降低。未来零跑汽车将继续管控成本，毛利率或将持续改善。

　　图片来源：每日经济新闻 资料图

　　不过，与大多数新能源汽车企业相似，成立至今零跑汽车并未盈利，仍处于投入期。IPO文件显示，2019年、2020年和2021年，零跑汽车的经营亏损分别约为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元。零跑汽车的权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元。

　　此外，零跑汽车2019年、2020年和2021年经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。招股书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。

　　在公司资产方面，IPO文件显示，截至2021年12月31日，零跑汽车的流动资产总值为约89.55亿元人民币，年末现金及现金等价物约为43.38亿元人民币。

　　 募资主要用于新品研发和生产

　　当前，造车新势力第二梯队正在加速冲向资本市场。除已经证实赴港IPO的零跑汽车，威马汽车、哪吒汽车、华人运通也在此前先后被曝将在港交所上市。

　　在行业人士看来，造车新势力的“内卷”不断升级，对于研发和扩充产能的资金需要更加迫切。“造车新势力大多是依靠融资往前走，借助‘资本游戏’，谁先砸实自己的产业链谁就是胜者。”全联车商投资管理（北京）公司总裁曹鹤分析认为。

　　同时，有观点称，当前新造车企业一方面要承担新能源技术探索的成本，同时还要承担与传统燃油汽车竞争的压力。此外，面对激烈的市场竞争，新造车企业还要不断竞争卡位，这同样需要海量的资金投入，而在这样的情况下，融资就成为关键。

　　招股书称，此次零跑汽车IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队，以及自动驾驶等智能技术的研发投入，其他则将用于提升生产能力和提升品牌知名度。

　　根据规划，2022年，零跑汽车将会推出中大型纯电轿车——C01，并将于今年第三季度开启交付。此外，在IPO文件中，零跑汽车还表示将在2022年推出零跑C11的四驱版本和增程版本车型。面向未来，零跑汽车计划到2025年年底推出8款全新车型，其中包括三款轿车（轿跑车/微型车）、四款SUV车型以及一款MPV车型。

　　图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）

　　当前，跨过了第一辆车生产、交付等难题的造车新势力们正在加速造车第二阶段的布局。据了解，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等造车新势力正在加大研发方面的投入，以期抢占更多市场份额。除零跑汽车之外，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等都将在2022年亮相或交付全新车型。

　　有分析认为，在资本市场上取得成功，并不意味着造车新势力从此就可以“高枕无忧”，如何利用好资本热潮输送的“粮草和弹药”，提升企业的研发实力、持续融资能力、差异化产品竞争力、产品迭代速度以及产业链整合力，是造车新势力需要思考的问题。在此背景下，零跑汽车能否借助港股IPO更进一步？业内将持续关注。

　　零跑汽车启动赴港IPO程序2

　　日前，我们于官方获悉，浙江零跑科技股份有限公司，向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。

　　招股书显示，2019年、2020年、2021年总收益分别为1.169亿元、6.313亿元和31.32亿元，近三年公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.457亿元。

　　零跑汽车表示，筹集资金将用于智能电动汽车研发、提升生产能力、提升品牌知名度等方向。

　　根据弗若斯特沙利文的.资料，成立于2015年的零跑汽车是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，同时也是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司。

　　过去3年，零跑汽车已交付三款车型，并计划以每年1到3款车型的速度在2025年底前推出8款新车型。

　　2021年全年，零跑汽车合计交付43,748辆电动汽车，较2020年增长443.5%。根据弗若斯特沙利文的资料，按交付量计算，零跑汽车是中国领先的新兴电动汽车公司中增速最快的公司。

　　当前，零跑汽车已获得红杉中国、上海电气、中国中车、歌斐资产、九智投资、沂景资本、和达投资、中金等知名财务投资方和产业投资方的投资。

　　至此，零跑汽车如果成功登陆港交所，那么其将会成为第四家成功上市的造车新势力，与蔚来、理想、小鹏一齐跻身国产造车新势力四强”阵营。

　　零跑汽车启动赴港IPO程序3

　　3 月 17 日晚，港交所官网披露，零跑汽车背后公司浙江零跑科技股份有限公司已提交上市申请，中金公司、花旗、摩根大通和建银国际担任联席保荐人。

　　在 1 月底，零跑科技向证监会提交了有关境外上市的审批材料，彼时就有消息指出，原本定于在科创板上市的零跑将改道港交所。如成功上市，零跑将成为第四家登陆港交所的造车新势力。

　　零跑汽车成立于 2015 年，与理想汽车相同。过去三年，零跑汽车共向用户交付了三款车，分别为 S01、T03 和 C11，且交付量逐月走高，今年 1 月的交付量达到 8085 辆，与 “ 蔚小理 “ 的差距逐渐缩小。

　　在销量走高的支撑下，零跑汽车的营收也逐渐增加。招股书显示，2019-2021 年，零跑的营收分别为 1.17 亿、6.31 亿和 31.32 亿元，增幅明显扩大。

　　延续了其他造车新势力的风格，零跑的研发投入一直处于上升状态，三年间，从 3.58 亿元增长至 7.4 亿元。好的迹象则在于，研发投入占总营收的比例有所下降，2021 年仅为 23.6%。

　　但除了研发投入，零跑还需要在扩大营销、服务网络和提高产能上持续投入，因此至今仍未实现盈利， 近三年的净亏损分别为 9 亿 、11 亿和 28 亿元 ， 累计约为 47 亿元 ，对于 2022 年，零跑预计将继续亏损状态。

　　对于上市后的产品规划，零跑显得野心十足，计划每年推出 1-3 款车，最终在 2025 年底前推出 8 款全新车型，如此高频的推出新产品，既有机遇也存在巨大风险。

　　车型越多等同于营收来源更多，但从蔚小理的产品矩阵分析来看，交付量主要依靠旗下爆款车型，如小鹏 P7 和理想 ONE。车海战术更适用于积累更丰富、品牌认知度更高的传统车企，对于新势力车企来说，密集推出过多车型可能无法激发出爆款潜质，反而会导致成本高企，盈利更加遥遥无期。

　　除了产品矩阵，在招股书中，零跑还多次强调了自己的自动驾驶技术。

　　零跑的创始人朱江明与马斯克一样是个技术派，为安防行业龙头企业大华股份的创始人之一，在人工智能、智能交通技术上的积累较多。因此，零跑成立时便被注入了科技、自研的基因。

　　去年 7 月，零跑发布了 2.0 战略，且朱江明公布了这一新战略的几个 “ 小目标 “，典型的有 自动驾驶技术三年内超越特斯拉、2025 年整体销量达到 80 万辆和坚持核心技术全域自研。

　　国内的造车新势力很多都把特斯拉当作超越对象，但给出如此清晰的时间表并不常见，因此零跑一度深陷质疑声中。

　　招股书显示，零跑最新的 Leapmotor Pilot 3.0 自动驾驶系统可提供 360 度视觉感知及 22 项自动驾驶功能，根据权威机构弗若斯特沙利文的资料，其为目前同价位区间电动车型中功能最全面的自动驾驶系统。

　　这虽然能显示出零跑自研技术的成绩，但技术最终还是要落实在销量上，零跑 2021 年的累计交付量仅为 4.3 万辆，想要实现年销 80 万的目标需要翻近 20 倍，这并不容易。

　　上市寻求 “ 输血 “ 只是第一步，零跑在实现自己 “ 小目标 “ 的道路上，还需要跨过不少障碍。

美团、高德、T3“围猎”滴滴，出行行业格局恐将生变

滴滴全网下架，出行行业再次暗潮涌动，“相对于一家独大，几分天下的局面没什么不好”。但更深层次的影响在于：“一家出行的企业真的影响了IPO企业的出行。原来很畅通的一条路，现在成逆行了。”

马吉英

头图设计 肖丽

屋漏偏逢连夜雨。

滴滴APP全网下架，让其他网约车平台看到了“机会”，一场针对滴滴的“围猎”已无声展开。

“7月8日就收到了美团打车的短信，邀请进行车主注册。”北京一位“星徽出行”的网约车司机告诉《中国企业家》，他和身边不少司机朋友都收到了美团的邀请。美团打车公众号显示，包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美团打车司机。

随着“美团快车”在更多城市上线及招募司机，美团也在7月9日重新上线了曾于2019年5月下架的“美团打车”APP。

另外，高德在近期宣布启动“暑期免佣季”，推出新手司机免佣和高峰期免佣活动，参与的网约车平台将超过100家。T3出行、曹操出行、首汽约车等也都推出了打车优惠券。

一位出行行业人士向《中国企业家》表示，“从广告力度来看，美团、高德和T3出行三家冲得比较猛”，“其中有的拉新效果也确实不错”。

“T3出行、美团、高德、曹操出行等平台新用户的注册量在这一期间都翻了几倍，订单量也暴涨。现在就是考验各家能力的时候，能不能接得住这些需求。”一位出行平台管理者告诉《中国企业家》。

网约车行业经历了多轮资本大战后，滴滴拿下绝大部分市场。此后各方势力从自身优势出发，凭借流量优势或是地图数据、车企资源，分食剩下的蛋糕。 此次滴滴巨震，行业再次暗潮涌动，格局或将生变。 面对受补贴影响大的司机和乘客，经历了曲折发展的行业是否会“螺旋式上升”？

上述网约车司机并没有注册美团打车，因为所在平台发布了平日高峰期不抽佣、周末全天免佣金的政策。

又一轮补贴战正在开启？

“相比过去，补贴会更少，巨头会在可控的状态下去发展网约车。最终这还是巨头间的持久战争。”奥纬咨询董事合伙人张君毅向《中国企业家》表示。

美团打车正在重启。

自从2018年上市，踩下网约车自营业务的刹车后，美团越来越少提及网约车。 和其他平台一样，美团打车也不想错过当下这一时机。

美团最早试水网约车是2017年2月，进入南京。2018年3月登陆上海，凭借高额补贴，在上海快速抢占市场。但在上海开城仅1天，美团打车便被约谈，当地交通管理部门要求其不得以低价扰乱市场秩序。

政策之外，美团的财务也受到影响。美团上市后的首份财报中，2018年Q3财报中，“新业务及其他”的销售成本财报显示，该增长主要因为网约车司机相关成本和收购摩拜产生物业、厂房及设备折旧费用增加。

此后美团打车暂停开城。2019年4月，美团打车调整方向，采用聚合模式在十几个城市落地，当年美团收获了首个盈利年。

在2020年四季度财报电话会议中，被问及美团打车，美团创始人、CEO王兴表示，美团打车在资本支出中的占比很大，目前还处于亏损状态，但是公司重视其长期战略价值。

美团对打车业务的坚持有其合理性。 美团上市时，今日资本创始人、总裁徐新接受《中国企业家》采访表示，出行是高频刚需，作为股东她很愿意美团去做出行，“超过万亿市场的生意，很难一家独大，两家是一个 健康 的生态”。

“王兴对出行和车非常上心，从王兴及美团对理想 汽车 的占股比例就可以看出。”张君毅说道。公开资料显示，截至1月31日的理想 汽车 股权结构中，王兴名下持股为21.6%，有7.8%投票权。李想持股为19.7%，拥有71%投票权。

张君毅同时指出，美团等巨头做打车业务，也可以丰富用户画像，更好地打通各种服务，做到衣食住行全面贯通。

互联网观察家尹生向《中国企业家》表示，出行对完善美团的本地生活服务网络是不可或缺的一环，可以通过提供协同来强化美团本地生活服务网络的整体价值，包括用户价值和网络的生产率，这些从长远看，可以降低用户出行的成本。

关于投入和收益，尹生指出，美团的用户规模和入口优势等，可以降低美团开展该业务的成本和进入壁垒。

“美团肯定会加大力度，亏损不是美团最大的考虑，对反垄断监管的担心才是。” 一位出行行业投资人表示。也有行业人士指出，即使前期高额补贴，假设通过打车服务给某餐厅带来了一个客户，该餐厅给美团的返佣或许比美团花在这一打车订单上的补贴更多。

关于采用自营还是聚合模式，张君毅认为，自营模式可以规范服务质量，保证体验的一致性。

上述出行行业人士则表示，“如果真的有很多运力流出，最终一定是自营模式能更好地去做承接。如果比较高德和美团，高德是‘空军’，一直是做连接；美团是‘陆军’，擅长地面战，做自营也合理。”

相比美团，高德以更低调、轻量化的方式连接出行服务商，也获得了不低的单量。

2018年高德正式上线聚合打车，据《中国企业家》了解，其订单量在2019年元旦达到峰值100万单。2020年，据《晚点》报道，高德单量一度超过200万单，今年目标250万-300万单。据《中国企业家》了解，目前单量应该没有达到300万单。

一位出行平台负责人曾告诉《中国企业家》，2020年疫情好转后，能感觉到高德、美团两个聚合平台的单量增长很快，餐饮、 娱乐 消费需求被释放出来。

2020年，出租车也是高德及整个网约车行业的一个重点，继滴滴宣布升级出租车业务为“快的新出租”后，11月高德宣布启动“好的出租”计划。 “大量的存量出租车，可以实现快速供给，也都是合规运力。”上述平台负责人表示。

T3出行也在加大火力。2020年12月，T3出行宣布在2021年实现网约车业务落地48城，比刚成立时制定的目标提前一年，并在2021年底实现全业务线日均300万订单目标。截至2020年底，峰值日订单超过100万。

2021年2月，T3出行宣布进入北京时，T3出行CEO崔大勇向包括《中国企业家》在内的媒体表示，在车辆来源上，T3将采用多种合作模式，在自持车辆的同时，也将推进合作伙伴带车加盟，比如说主机厂的出行公司、以及其关联的一些4S店集团等购置车辆，带车加盟T3出行平台。

高德、美团为代表的平台拥有入口优势，T3出行为代表的平台有车企优势，各方势力、各地方玩家仍在进入网约车行业。 但另一方面，网约车在整个出行中的占比仍有较大提升空间。

滴滴出行总裁柳青去年公开表示，中国网约车的渗透率仅为3%，即100次出行有3次是使用网约车出行。网约车行业的“内卷”如何打破？

“破解行业内卷的问题，根源上还是技术带来的进步。技术将提升产品创新，带来监管效率提高。” 2020年年底，哈啰副总裁江涛在一次媒体沟通会上表示，行业要迈向下一阶段，需要供给极大扩张，每个车主都能在每个场景下成为运力的供给，拼车也是很好的一个解决方案。

此外，网约车并不是一个赚钱的业务。根据滴滴招股书，国内出行业务实现了盈利，但扣除给司机和乘客的补贴后，利润率仅为3.1%，且在监管和舆论压力下，该利润率也很难进一步提高。但因为出行需求高频，出行和本地生活更紧密地绑在一起，不少玩家开始拓展本地生活业务。

高德在2020年9月正式宣布进军本地生活领域，加大在出行和本地生活服务领域的运营权重。高德总裁刘振飞在发布会上表示，高德地图在未来将会为用户提供从行前、行中到行后的一站式数字化出行服务。

今年7月2日，阿里宣布将基于地理位置服务的三大业务，即高德、本地生活和飞猪，组成生活服务板块，由俞永福代表集团分管，向张勇汇报。俞永福是阿里巴巴合伙人、高德董事长，将高德地图的日活跃用户量从2014年的不足千万，带到超过1亿，超过百度地图，成为行业第一。

对出行行业而言，行业能否实现螺旋上升值得期待。

“不管哪个领域，只要有竞争就是对消费者的利好，相对于一家独大，几分天下的局面在商业 社会 里没什么不好。”上述出行行业投资人向《中国企业家》表示。

一位滴滴司机注册了美团快车，暂时还未审核通过。“其他平台都加大了补贴力度，我再等等看。”

上述星徽出行的司机就是今年3月收到高德发来的短信，高德与星徽出行合作共同拉新。同时在滴滴和星徽两个平台接单了一段时间后，这位司机目前只跑星徽出行，高德带来的单量也不少，而该司机对滴滴的不满在于，“滴滴的规则总是在变，不透明。”

另一方面，监管对滴滴的影响还在继续发酵。7月9日，国家互联网信息办公室发布公告，称“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架上述25款APP。 对此滴滴回应称，严格按照法律规定，参照国家有关标准，深入排查、认真整改存在的所有问题，切实保障广大用户个人信息安全。

截至7月12日收盘，滴滴股价11.16美元，市值535亿美元，较上市当天的680亿美元下跌两成。

一位熟悉资本市场的人士指出，如果美股上市受阻，退出渠道减少或不清晰，资本对类似项目的投资将会变得更加谨慎，小玩家将加速淘汰。

更多法规正在出台。7月10日，中国网信办会同有关部门修订了《网络安全审查办法》，向 社会 公开征求意见。其中一条为“掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查”。

梅花创投创始合伙人吴世春发了一条朋友圈：“一家出行的企业真的影响了IPO企业的出行。原来很畅通的一条路，现在交通规则变了，成逆行了。”

特斯拉德国工厂还需满足诸多条件才可投产

特斯拉德国工厂还需满足诸多条件才可投产

　　特斯拉德国工厂还需满足诸多条件才可投产，特斯拉位于德国柏林的超级工厂获得了最终批准。不过环境部表示，可以在一个月内对特斯拉的批准提出反对意见。特斯拉德国工厂还需满足诸多条件才可投产。

　　特斯拉德国工厂还需满足诸多条件才可投产1

　　德国勃兰登堡州官员4日为美国特斯拉公司在柏林郊外建设的超级工厂颁发有条件许可，为这家电动车制造商在欧洲的首座工厂投产铺平道路。

　　据路透社报道，特斯拉当天获得长达536页的有条件建筑许可，但这并不意味它可以立即投产。特斯拉必须首先证明其满足诸多条件，包括水资源利用和空气污染控制等，才能获得运营许可。

　　勃兰登堡州环境部长阿克塞尔·福格尔说，特斯拉计划在两周内证明其满足规定条件，公众可在今后一个月内提出反对意见。

　　2019年1月18日，人们在比利时布鲁塞尔车展上体验特斯拉Model 3汽车。（新华社记者郑焕松摄）

　　特斯拉2019年宣布，将在柏林郊外的格林海德建设首家欧洲工厂，分为汽车工厂和电池工厂两部分。特斯拉随后根据预许可开始建造工厂，造价50亿欧元（约合345亿元人民币），原计划在2021年7月1日前启动生产，年产最多50万辆汽车，但因新冠疫情、供应链和环境问题一拖再拖。

　　按路透社说法，环保组织担心特斯拉超级工厂破坏当地动植物生态环境；当地过去三年连续遭遇夏季干旱，居民们担心工厂大量用水加剧干旱。在环保主义者施压下，勃兰登堡州政府仔细审查设厂一事，迟迟没有批准建筑许可。

　　1月19日，在德国首都柏林，一名顾客在一座加油站为车辆加油。（新华社发，斯特凡·蔡茨摄）

　　勃兰登堡州州长迪特马尔·沃伊德克4日在新闻发布会上说，特斯拉获有条件许可标志着“迈向未来的一大步”，特斯拉超级工厂将成为德国和该地区的主要工业和技术驱动力。

　　“未来非常令人激动！” 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体推特上用德语写道。

　　据法新社报道，勃兰登堡州希望借特斯拉工厂带动就业，把该州打造成电动车生产中心。特斯拉预计将为德国工厂雇用1.2万名员工。德国工会上月说，已有大约2600人获聘。

　　这是2019年9月10日在德国法兰克福拍摄的大众汽车公司发布的电动车ID.3。（新华社记者逯阳摄）

　　特斯拉的竞争对手德国大众汽车集团4日宣布，将耗资20亿欧元在其位于德国沃尔夫斯堡的总部附近新建一座工厂，以生产大众新一代电动车。新厂将于明年开始施工。

　　目前，大众电动车在欧洲市场占有率高于特斯拉，前者为25%，后者为13%。

　　特斯拉德国工厂还需满足诸多条件才可投产2

　　特斯拉位于德国柏林近郊格林海德的超级工厂，获得了最终批准。这将推动特斯拉在欧洲快速增长的电动汽车市场的扩张。

　　勃兰登堡州当局周五宣布了这一决定，此前，由于疫情、复杂的审批程序以及当地环保组织的反对，这家工厂的投产被一再推迟。不过德国勃兰登堡州环境部表示，可以在一个月内对特斯拉的批准提出反对意见。

　　据悉，作为特斯拉在欧洲的首家超级工厂，德国柏林超级工厂最终年产量可能高达50万辆。这一期待已久的决定将使特斯拉，在全球竞争最激烈的汽车市场之一拥有一个制造基地，挑战大众汽车公司、宝马公司和梅赛德斯-奔驰公司的主场。

　　特斯拉需要获得运营许可才能开始生产，这一过程预计大约需要两周时间。特斯拉仍需满足许可证中列出的几十项要求，包括设置排放监测设备，以及制定保护地下水储备和防止事故的措施。

　　特斯拉德国工厂有望为当地创造多达7000个就业机会，因此得到了德国政界人士、工会和行业团体的支持。据报道，一场盛大的开幕活动也正在准备中，有望在当地时间3月22日或者23日举行，其中包括德国制造的Model Y的首批交付。

　　根据特斯拉最初的计划，该工厂原本预计于2021年7月开始生产电动车，但由于该公司后来变更投资计划，拟扩增锂电池生产部门，致外界对于电池工厂是否污染水源产生疑虑，设厂计划一波三折。2021年10月马斯克再次宣布投产延到2021年底。

　　柏林超级工厂投产运营，将加强业界对于特斯拉2022年增长前景的乐观情绪。上月瑞士信贷分析师将特斯拉目标股价从830美元上调至1025美元时，他们提到的第一个因素就是产能扩大。以Dan Levy为首的分析师在1月18日的报告中写道，柏林工厂可以说是特斯拉最关键的产能增加来源。

　　特斯拉在2021年全球的销量为936,222辆，同比增长87%。分析师预测，特斯拉今年的全球销量可能达到150万辆。因此设在德国的这家超级工厂将使特斯拉有能力服务欧洲汽车市场。

　　就在欧洲市场传来捷讯，特斯拉后院起火。美东时间3月3日，据当地媒体报道，美国俄克拉荷马州众议院商业委员会通过了一项新的3994法案——禁止未获得经销商牌照的公司销售汽车。

　　这条法案对没有任何经销商、全部是自行销售汽车的特斯拉来说，可能将被迫退出俄克拉荷马州市场。如果该法案在参议院通过，特斯拉在该州的一些现有门店可能被迫关闭。更重要的是，该法案还可能导致该州的特斯拉车主，不得不开车到州外去提取和维修他们的车辆。包括特斯拉在内的汽车制造商们，对此法案提出强烈反对。

　　特斯拉德国工厂获准在数周内开始生产的消息，对特斯拉周五股价构成提振，早盘一度涨超1.7%，但随着当日美股大盘整体下挫，特斯拉随后走低，盘中一度下跌1.6%，表现仍优于纳斯达克指数。

　　特斯拉德国工厂还需满足诸多条件才可投产3

　　经历了数个月延迟的特斯拉柏林汽车工厂周五终于获得监管的关键审批。德国当地政府给予特斯拉工厂有条件批准，将允许这家美国电动车巨头开始商业化的生产。

　　与柏林汽车工厂同时获得批准的还有特斯拉的电池生产工厂。特斯拉原本计划从去年夏天开始在柏林附近的勃兰登堡进行电动车生产，并向欧洲客户交付，但该计划受到新冠疫情、复杂的供应链以及电池生产严苛的环保监管等问题而推迟。

　　去年10月，特斯拉CEO马斯克出席特斯拉柏林超级工厂的落成庆典时表示，柏林超级工厂一旦完全投入运营，每年将生产50万辆电动汽车，并产生50吉瓦时 (GWh) 的电池容量，这一电池产能将超过德国任何其他汽车电池工厂的产能。

　　在柏林工厂获得批准前，特斯拉屈服于环保方面的压力，同意将其新工厂的用水量减少三分之一以上。此前，特斯拉还因需要证明该工厂不会影响到该地区冬眠的蛇和蜥蜴而暂停施工。

　　在特斯拉柏林工厂正式投产前，特斯拉上海超级工厂是该公司在全球的第三座、也是美国海外首座超级工厂，并成为德国和日本等市场的重要出口枢纽。今年1月，特斯拉中国汽车销量近6万辆，其中超过4万辆为出口。

　　除了在德国建立汽车超级工厂的计划之外，特斯拉还表示，将在柏林创建一个工程和设计中心，这与特斯拉在中国的发展路径类似。

　　与此同时，特斯拉也正在加大中国生产的扩张。本月早些时候，特斯拉递交文件显示，公司计划最早于下个月在上海开工建设新工厂，从而将中国的产能提升一倍以上，以满足国内市场和出口市场不断增长的需求。

　　根据研究机构Canalys的一份最新研究报告，2021年全球总共销售650万辆电动汽车，其中包括450万辆纯电动汽车。欧洲和中国是电动车最大的两个市场，去年在欧洲，电动车销售达到230万辆，占所有新车销售的.接近20%，其中特斯拉在欧洲所有电动车销售中的占比超过一半，达到54%。

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“到2030年，电动车的渗透率预计在30%至40%，但这还是要看法规和基础设施的完善程度，以及电池安全性和密度是否能得到进一步提升。”

　　另据德勤报告预计，到2030年全球电动车销量将超过3000万辆，这意味着电动车未来十年的销量将在目前的基础上增长十倍。

　　作为电动汽车发展的核心，电池生产也越来越受到产业链的重视。尽管特斯拉汽车占全球总销量仍不足1%，但该公司称购买了汽车行业多达26%的电池。特斯拉目前已经能够实现电池原材料金属高达92%的再利用率。

　　特斯拉的长期供应商松下已经表示，计划在2024年3月之前开始量产特斯拉的新型锂离子电池4680，这种电池大约是目前松下供应给特斯拉的电池容量的五倍，有助于特斯拉降低生产成本并提高车辆续航里程。此前，韩国LG也被曝计划为特斯拉生产4680电池。

　　随着特斯拉加速布局欧洲电动车生产，未来也将带动一大批欧洲电池供应商。德国化工巨头巴斯夫去年9月预测，随着电动汽车产量激增，其电池材料收入到2023年将超过15亿欧元，到2030年将超过70亿欧元。巴斯夫正在加拿大、日本等国加大对电池关键原材料的投资布局。

　　标普全球评级的一份预测报告称，到2025年，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的轻型电动汽车的动力电池需求有望在2020年的基础上增长8倍，2020年的动力电池需求约139GWh。

　　“电池行业已步入快速变化的阶段，随着电动汽车快速取代传统汽车，电池企业面临着巨大的增长机遇，这就要求对电池标准进行大量的前期投资。”标普全球评级信用分析师陈智豪对第一财经记者表示。他补充道，虽然欧洲和美国正在积极建设电池产能，但电池仍可能供不应求。

安徽安庆：高度重视房地产项目风险防控，坚决打击低价甩卖

10月5日，澎湃新闻从安徽省安庆市人民政府官网获悉，安庆市政府于当日召开全市房地产调控工作专题会议。
安庆市市长张君毅指出，房地产项目不仅关乎经济发展，更涉及民生福祉和社会稳定。各地各有关部门要认真贯彻党中央、国务院和省委、省政府关于房地产工作的决策部署，坚持以人民为中心的发展理念，牢固树立底线思维，落实属地管理责任，压实企业主体责任，稳定市场预期，完善长效机制，促进房地产市场平稳健康发展。
张君毅要求，要高度重视房地产项目风险防控，加强新出让土地、新批准房地产项目的开发管理，严格商品房预售管理，实施房地产金融审慎管理制度，建立健全房地产市场监测预警机制。要深入开展房地产市场秩序整治，健全联合监管工作机制，坚决打击违规销售、虚假宣传、价格欺诈、哄抬房价、低价甩卖、违规开展房地产金融业务等行为，净化市场环境，形成有效震慑，切实维护购房人合法权益。
在此之前，安庆市委书记张祥安于8月30日主持召开安庆市房地产企业家座谈会。会上，有关部门汇报了全市房地产市场运行、房地产用地和房地产金融等情况。城区10家房地产开发、销售、建设企业负责人作了发言，围绕房地产开发预售、融资、配套、土地供应、营商环境等讲现状、谈认识、列问题、找原因、话举措、提建议。
张祥安强调，要坚持“房住不炒”的政策定位，政策该到位的要到位、该借鉴的要借鉴、该创新的要创新，同时大力整治监管漏洞短板，防止炒房投机行为。要促进房地产市场平稳健康发展，坚持稳地价、稳房价、稳预期，坚持房地产价格与地区经济发展水平、老百姓收入水平相适应，理性分析市场、合理引导预期，坚决杜绝房地产市场“大起大落”。
按照国家统计局公布的2021年8月份70个大中城市商品住宅销售价格变动情况，今年8月，安庆市新建商品住宅销售价格环比与同比均持平；二手住宅销售价格环比下跌0.3%，同比下跌2.8%，同比跌幅在70城中排第三。

创新合作再升级 2021中德汽车大会召开

易车讯 日前，以“创新引领·绿色未来”为主题的2021中德汽车大会主论坛在长春拉开帷幕，中德双方汽车产业相关代表通过线上线下相结合的方式展开交流。

回顾了过去十年中德经济合作所取得的成果，汽车领域是双方合作的典范之一，当前汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化趋势明显，未来汽车将是储能单元、数字计算平台、移动智慧伙伴的综合体，这一重要的产业变革将为中德汽车企业进一步深化合作带来新机遇。

崇泉会长表示，中国已进入“十四五”发展时期，正在积极构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互作用的新发展格局，中国的市场优势、供应链优势为中德汽车产业合作提供了基础保障，不断扩大开放、持续提升营商环境的政策导向为双方合作创造了良好条件，加快构建新发展格局将带动中德汽车产业创新合作迈向更高水平。

奥迪首席执行官杜斯曼、中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平、博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东分别围绕企业在科技创新、绿色发展方面的战略与布局进行分享。

中国一汽董事长徐留平在主题演讲中，首先阐明了中国作为全球最大规模、最具增长潜力的汽车市场，在新能源智能网联汽车作为未来核心重点的前提下，正在引领未来全球汽车业发展新趋势。

在这个趋势之下，中国一汽立足中国市场、深耕长春产业总部基地，加快产业转型，争当产业创新发展引领者，狠抓技术创新、大力树立红旗等自主品牌，打造世界一流企业。

中国科学院院士、松山湖材料实验室理事长王恩哥解读了材料创新在实现“碳中和”过程中的关键作用。罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟以“汽车产业如何成为碳中和 30·60 的创新实践者”为题发表演讲。

对话环节围绕“创新突破引领产业变革”展开，商务部投资促进事务局局长刘殿勋、中国电动汽车百人会副理事长董扬、采埃孚集团中国区总裁汪润怡、华为智能汽车解决方案事业部首席运营官王军，亿咖通科技首席执行官沈子瑜、黑芝麻智能联合创始人兼首席运营官刘卫红六位对话嘉宾共同探讨了汽车产业在供应链、技术创新、跨界协同等方面的变革与挑战，并就如何打造以需求为导向的跨境合作平台、促进国内外创新资源高效对接展开交流，奥纬咨询董事合伙人张君毅担任对话主持。

除长春主会场外，由中国国际投资促进中心（德国）在柏林市组织的德国分会场活动也与大会主论坛同步连线举行。来自宁德时代、奇瑞汽车、大众未来设计中心等企业机构的代表，就中德汽车产业未来合作、智能制造、智能网联等话题进行了建设性交流。

雷军在年度演讲上带来了小米造车方面的最新进展，该企业造车前景如何

雷军在小米的演讲会上披露了小米造车的最新研究进展，小米造车的团队现在已经突破500人核心技术团队，已经突破50人，有70%以上的研发成员是研究生以及博士学历。现在在芯片感应自动驾驶人机，互动等多方面已经取得了长足的进步比预期的效果要好。

从现在公布的这些研发进度方面可以看出，小米造车主要是侧重于车子的智能化系统，不是车子本身发动机变速箱电池一些传统的部件，因为小米非常清楚自己的优势在哪。它是一个科技公司几家是制造手机的，他现在如果说做一个人机互动的程序，如果作为一个智能化的互动系统，它是有这个基础的没有问题。但是如果让他白手起家，从零开始去研究汽车的发动机怎样能够提供更加持久的动力，这个不太可能的，你要学会利用自己的优势。

我们更可以预测到小米的汽车现在处在研发阶段，在未来几年它可能就会逐渐推向市场，推向市场的时候一如既往延续小米的性价比战略。同样配置的汽车，其他厂商敢卖15万，小米就敢卖10万，因为小米能够从一个普通的手机制造厂商拓展到现在各行各业各种家电多多少少都有涉及，就是因为它产品的品质把控，相对比那些民间小厂做的要好，智能化做的比较好，价格也比较低。要是单纯的质量跟那些一线品牌比肯定有差距，但是价格便宜很多，跟民间小厂一个价格，质量却比民间小厂要好，所以比较受市场的欢迎。

如果小米一如既往的延续自己性价比战略，并且在上述雷军所提到的各方面领域取得长足的进展，普通消费者体验过后，确实觉得这个技术只有小米能做到，其他的厂商做不到。那小米造车的发展之路会有一个比较不错的起步，从小米各行各业进入的这个情况来看，也可以知道他进入各行各业只是想分一杯羹。他没有想直接达到很高的占领率，在一个相对就是比较现实的多元化的市场定位还是很对的。