路虎发现4左后门锁块怎么拆？Gjin是品牌吗_奔驰_的是_发现

本文目录

• 路虎发现4左后门锁块怎么拆
• Gjin是品牌吗
• 世界最强6大越野车，直男车迷“梦中情人”，奔驰G级只排第四
• 奔驰G350 VS 路虎新卫士，到底谁才是那个“好人”

路虎发现4左后门锁块怎么拆

说到奢侈品牌，人们肯定会想到德国的那三个。不穿的话你会觉得后面的都比不过三德的123。但最起码也排在前几名。如果要说目前奢侈品牌市场占比较大的，那一定是美国的那些。目前国产的奢侈品牌还很少，甚至达不到市场份额。但说到奢侈品牌，最糟糕的
路虎发现4左后门锁块怎么拆
说到奢侈品牌，人们肯定会想到德国的那三个。不穿的话你会觉得后面的都比不过三德的123。但最起码也排在前几名。如果要说目前奢侈品牌市场占比较大的，那一定是美国的那些。目前国产的奢侈品牌还很少，甚至达不到市场份额。但说到奢侈品牌，最糟糕的是有人会首先想到英国的那些。你说得对。

几个属于英国的奢侈品牌退出了，中国市场的几个在中国不温不火。近年来，路虎就是其中之一。当我们再去汽车媒体的时候，会发现路虎在国内发布高端车的步伐已经逐渐停止，甚至路虎在很 多媒体 上几乎没有新品。

但是如果说二手车的保值率，你肯定二手车的保值率最好的其实是发现4。很多人可能没有想到，它不是一辆揽胜。你每年卖很多吗？为什么保值率这么好，找到4？首先我们需要确定发现4是一款硬派越野车，从技术配置上来说不是公路。另外，群众基础本身就比较小，代表了小群体的需求和越野游玩的需求。

所以豪华品牌中，很少有像发现4这样个性很强的车型，所以要对比一下路虎在中国的个性。充满个性的模特。

从当年的角度来看，发现做硬派越野车绝对符合当年人们对硬派越野车的看法和诉求，发现硬朗的外形更多的是用竖线来定义，这在英系车的设计中非常少见。

车头使用了大量的直线。同时，车身高大的设计并不会让人感觉到太强的冲击力，挡风玻璃的尺寸也特别大，这也为它营造了更广阔的视野。同时发现的很多设计也代表了英国汽车轻量化的一些想法。比如车头的大灯设计，看起来不是很宽，其实很宽。再加上错落有致的车头设计，会让车看起来比例更加和谐。

如果45度看侧面，会发现上一代的小型揽胜也是这么设计的，但其实这样的设计真的很适合硬派的发现。作为英国保守的汽车设计，也可以说匹配非常合理完美。引擎盖是平的，整个贻贝引擎盖的比例看起来很协调。可以说在继承家族的同时，保留了自己的一些特点，发现其实并不丑，时间久了更耐看。

不可否认，人们对硬派SUV还是抱有一些古典幻想的。这个幻想其实一开始就是硬派越野车上对SUV的一个定义。其实很大程度上，这种看似虚张声势的外观并不是用柔和的线条勾勒出来的，而是用硬朗的直线，满足了人们对越野更多的需求和幻想，所以发现这种侧面设计是成功的。

它仍然存在于设计中，即使在今天，它也是一个有特色的设计。它圆滑的设计其实是斜截面，没有多少车要给你硬拉。适合你的圆滑设计应该是六边形截面设计。这样的设计不会满足越野车爱好者心中圆滑的设计，但一定会满足人们对韧性的幻想。

这个发现最突出的特点就是满足了很多人早期对汽车的幻想。例如，平指线具有一些军事设计的特征。当然发现也是如此，前挡风玻璃的发现。倾斜角度还是比较小的，和整个车头包括侧窗都比较平，让车看起来不胖，但是看起来很整齐。发现最有特点的侧面设计是他车顶后侧和他a柱的设计。这种设计俗称火柴盒。

这样的设计满足了人们对传统的幻想，但并没有打破传统。虽然他的车头不长，但是整车的尺度设计隐藏的很完美。对于这个现实发现的越野能力，车头不够长。其实应该算是相当标准的水平了。我建议买柴油版的二手车。问题比较少，汽油板更多的是电路故障。

发现路虎在国内的动力规格分别是3.0T汽油增压。3.0T柴油增压欧版。还有欧版2.8t增压柴油。同时，国内也引入了一些罕见的5.0升V8汽油。路虎找到的整个发动机规格应该算是比较靠谱的。也难怪发现相对有价值，在他的整个系统中发现的故障率也是最低的。可惜5代没有继承4代的优秀传统，反而外观大改，内饰大概也改了。

在内饰设计上，不得不说保留了当年剧院式 座椅 的布局，三片式天窗也是当年发现的特色。唯一的问题就是比较干燥，后窗打不开。

作为当年的进口车型和很多欧系车的性能，几乎都是一个德行。我们发现前排很充裕，但后排基本一样。对于硬派越野车，我们不能对后排要求太高。毕竟这种车有一定的玩具属性，后排乘客不可能一直管着。

值得一提的是，这款座椅已经引入港口，很多都是美版，但其座椅并不统一。其中一些是织物座椅。后来换了真皮座椅，有些还是原厂真皮座椅，要仔细看。如果真的买的话，想搞清楚版本的话，建议选择专业的。

对于一些奇怪的招数，我们不需要多说。毕竟大不列颠当年是海上强国，是日不落帝国。注重仪式感的英国人，在一些车的细节设计上也有一定的优势。可惜从5代开始越来越普遍。

作为发现，这个家庭设计没有任何问题。其实内饰从发现原版时的4代开始，再到5代即将改款时，一直没有太大变化。除了配色，内衬板更好找，外饰部分更好找。内饰的保养费用其实不高。事实上，在豪华品牌中找到的外饰件成本不高也不低，维持着一个终端的水平。

发现的操作逻辑和揽胜没什么区别，甚至和当年的很多老款路虎也没什么区别。只要你会开老款路虎，就能开。你发现的时候唯一需要注意的是，发现是全地形的。四驱系统的车主，所以它的全地形四驱系统和其他车略有不同。

与上一代相比，这一代发现取消了后备胎的设计，但也保留了上下各关一个门的设计。这种设计有些光泽，也使得找到的挡风玻璃很贵，因为这种异形挡风玻璃其实不太好找。

对于整个车尾来说，完全可以满足发现的实用性。

得益于这样的设计，发现在路上的辨识度总是不低的，而第三代发现和第四代发现最大的区别就是第三代发现取消了后备胎的设计，这是第四代发现才有的。我得到了一个梦想的传承，但同时第四代的发现比第三代的发现有很多优势。另外需要注意的是，路虎在全车系统中使用了更多的铝制部件，全铝车身也是路虎的传统，毕竟。1949年发布的第一代路虎沙滩车采用了全铝车身，但发现还是钢制的。

作为当年卖几百万的车型，现在的价格已经被调控到一个非常合理的范围。随着配件的不断推出，配件越来越多，买老款路虎已经不是一个划算的选择了。虽然路虎让你害怕，但是路虎的很多配件问题其实是可以解决的。更何况进口路虎其实比国产的差一点。这是事实。

就汽车市场而言，竞争并不复杂，这也让很多汽车品牌在当年大放异彩。但是随着科技的发展，汽车逐渐开始快速更新，以至于很多汽车公司反应不过来，同时不得不缩短R&D周期和时间。虽然新材料、新技术在进步，新技术也在进步，但人们对传统的怀念总是难以真正从时代的记忆中抹去。我一直在强调一个词。汽车是一个时代的记忆。那时候人们更多记住的是属于一个时代的汽车，在人们心中留下了最深刻的印象。所以二手车应该是汽车文化的延续和传承。不是说你没钱我们就买二手车。

汽车是一个时代的记忆，交通是人类最大的奇迹。它让人们越来越亲近。也让汽车更加深入人类社会，让人类社会更加方便快捷。欢迎加入我的群聊。指点我一下，我们认真谈谈车吧。

欢迎微博搜索致敬，一个敢说真话的二手车博主。

路虎发现4最大涉水深度是多少？

根据官方介绍，路虎发现4的最大涉水深度为70cm。常见 轮胎 尺寸为285/40R22、255/55R20、275/45R21，车身长度为4956 mm，该车配备8速手自一体变速箱，车身结构为5门7座SUV。

最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但也以不超过50cm为好。

常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。

一般来说，车辆涉水时，根据深度的不同和车辆本身的差异，主要采取不同的措施，如下:

涉水深度达到排气管高度时，此时比较安全。即使排气管进水了，排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水，水就不会倒流进车身。

涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，这就有可能导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。

水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。

路虎发现4左后门锁块怎么拆 @2019

Gjin是品牌吗

关于土豪家里的车库标配，按照我的理解应该是一辆超跑、一辆丰田阿尔法和一辆奔驰大G。以上三款价格不菲的车型俨然是现今社会彰显车主财富实力的象征，尤其是溢价相当夸张的阿尔法和大G，犹如一张迈进有钱人圈子的「入场券」。因此，能够拥有一台大G，成为不少男同胞心中的梦想。日前，售价进一步下调的奔驰G350正式上市，换装价格相对低廉的2.0T动力，是否意味距离男同胞们心中的大G梦更近一些呢？
G350门槛真的降低了吗？
当初看到奔驰要推出2.0T版本的大G，相信消费者也应该清楚奔驰的表层用意：拉低车型的销售门槛，提升销量以拓宽奔驰G的市场份额；至于深层含义是否与车企通过降低排量以应对未来日渐严苛的排放政策等诸多因素相关，我们尚不进行深究。可是原本以为降低门槛后的大G价格会变得亲民一些，孰知上市当晚，奔驰祭出的G350只有一款车型，官方指导售价142.98万，恐怕之前那个离许多年轻人心中更近的大G梦，又该到了梦醒时刻了。
到底G50（参数丨图片）0和G350之间存在哪些差异呢？首先最显著的差别体现在动力系统上，新G350搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，可输出的最大功率为258Ps，峰值扭矩达370N·m，传动系统匹配的是9速手自一体变速箱，官方公布的零百加速时间8.1s，这个当然无法与G500的4.0T双涡轮V8发动机数据等量齐观，不过该动力与奔驰GLC的2.0T高功率版本一致，动力表现在同级2.0T发动机中也算是不过不失的。
其次，外观方面G350也与G500保持高度一致，比较有意思的是它4866mm车长与G500暗夜特别版相同，而1931mm车宽与G500的初级版和顶配时光铭刻特别版相同，车高则是与众不同的1968mm，轴距同为2890mm，这些差之毫厘的数据让G350看起来与我们熟悉的奔驰大G毫无异样，如果真的需要肉眼把它们区分开来，只能通过新车侧面翼子板取消的V8标识和尾部清晰的G350字样。
内饰设计以及功能配置方面，G350与G500如出一辙，包括像G500配备的全时四驱系统、前、中、后三把差速锁和非承载式车身等硬派越野车的灵魂装备，在G350上也无一缺席。至于像集加热、通风、按摩于一体的前排多功能座椅、柏林之声音响系统、自动泊车等原以为在入门车款会被阉割掉的一些舒适便捷性配置，结果在G350上依旧赫然在列。
换言之，对比一下配置表，G350除了适配小一寸的R18轮毂、采用手刹驻车和取消主动式多仿形座椅组件，其它G500所搭载的，G350也一应俱全。由此看来，虽然G350的动力有所下调，随之指导售价也相应下滑，但是新车的豪华格调没有一丝丝的退让。
理论上G350的销售门槛的确降低了，相比G500入门款的指导格减少了将近20万元，对于普通消费者而言，这不是一个小数目，妥妥的一台合资品牌B级车。可是少了快20万后的G350，售价仍然高达142.98万，这绝非一般消费者所能承受的，难不成这台有史以来最便宜的汽油版大G，还是地表上最贵的2.0T车型？
大G需要谈理性？
或许令许多消费者心生疑惑的是G350能卖吗？毕竟愿意花140多万买G350的用户，应该也不差那20万上G500，既然觉得140多万的四缸2.0T不值，那多花20万得到的V8 4.0T双涡轮则应该要体面多了吧。不过这些仅仅是我们常人所谓的理性想法，现实中的G500想要平价提车似乎有点不切实际，甚至有传闻首批G350车型在经销商环节还要加价50万，真的是贫穷限制了我的想象。
奔驰还真的有可以如此豪横的底气，撑得起豪华二字的品牌，从来不在用户群体层面讲理性。就好比今年刚推出市场的奔驰GLB，三缸1.3T的动力结构、看似鸡肋的7座三排布局以及30多万的售价均备受争议，可是据终端市场的反馈，近数月GLB以月均5000+辆的成绩单打脸争议，原因很简单，因为这是一台奔驰，一台最便宜且能坐七个人的奔驰。
因此，像我这种非G350瞄准的意向客户去议论它到底值不值得买恐怕多此一举。反而值得深思的是2.0T动力可以满足土豪的日常通勤需求吗？4.0T的421Ps和610N·m固然是毋庸置疑，但是细想一下，对于使用场景多为城市道路的G500来说，未免有点性能溢出。更何况，论溢价能力，G350丝毫没有扯低大G的品牌影响力，如果2.0T动力也能应付日常通勤和偶尔越野的休闲所需，那G350何尝不是一个理想的选择？
显然，G350针对的还是那一拨G500的用户，至于说这个价格为什么不考虑另一硬派越野代表路虎卫士，标配的还是3.0T。其实原因也很简单，它不是奔驰车标，它没有大G历来延续下来的经典「火柴盒」造型。对于奔驰G的意向用户而言，反而最颠覆的一个理由就是，卫士卖的没有大G贵，衬托不起车主尊贵的社会地位。
从目前的市场来看，奔驰G所处的100~200万硬派越野SUV领域可以说是没有任何竞争对手的，这为G350的定价提供了无比自由度，同时，不可能把G350的价格定的太低，这会大大损害了奔驰G多年确立起来的名声，当它的定位不再定义为富人标配，不受富人所追捧时，无疑奔驰会把大G逼向了绝境。所以即便是2.0T，这也是一台世上最贵的2.0T，这才是奔驰大G。
雅斯顿小结
奔驰G350虽然是国内特供车型，国外的G350 d搭载的是3.0T直列六缸柴油发动机，可就是G350这样一款大G名不经传的2.0T发动机，搭载在奔驰G级车型上，它的售价依然是许多年轻人暂时不可触及的梦想。
图 | 来源于网络

世界最强6大越野车，直男车迷“梦中情人”，奔驰G级只排第四

世界最强6大越野车，直男车迷“梦中情人”，奔驰G级只排第四

如果跑车对于男人来说，是用来享受速度激情撩妹的存在，那么越野车对于男人来说，就是展现男人气魄、赐予硬汉的礼物，所以说每个男人都想拥有跑车，但同时每个男人也有一个越野车之梦。

这一句话是完全适用于每个男人身上，是不分种族，不分国家的，最近就有社交平台发布了世界十大越野车排行榜，值得注意的是，在国内普遍要加价五六十万买才能买到，甚至有的地区要加价100万元的奔驰大G，在世界人心目当中居然无缘排行前三？！小编今天就来盘点一下这些上榜前六的越野神车到底有何过人之处？

第一名：奔驰乌尼莫克

相信说起奔驰越野车，即使是不太了解车的人都会知道大G，因为奔驰大G它在越野界所向睥睨，从无对手？如果你这么想，那就大错特错了，更强劲的是乌尼莫克，这款车从一开始就是以军用的姿态出场，在第二次世界大战时期，德国各种物质是极其匮乏的，人们非常需要一种多功能车型，满足不同需求，基于这种需要，乌尼莫克就诞生了。

那这款车到底有多厉害呢？小编简单给大家介绍一下，：从乌尼莫克诞生以来就有82个国家军队，先后采购了乌尼莫克作为军用车辆，可见乌尼莫克的性能是多么过硬，那如此强悍的乌尼莫克售价是多少呢？在国内如果想买它，最低不少于400万。

第二名：悍马H1

可以说悍马一直是越野界的“赤兔马”，在上个世纪90年代海湾战争结束之后，AMG生产公司就专门针对民用市场就开发了这款悍马H1，甚至好莱坞大腕施瓦辛格也是它的忠实拥趸，是悍马H1的首批用户。

悍马H1沿用美军非常严格的标准，耐造程度非常彪悍，涉水深度可以超过76cm，同时配备了非常少有的中央轮胎充气系统，可以通过增减轮胎的气压，适应不同的路况。

第三名：吉普牧马人

到目前为止吉普牧马人已经发展到了第三代，其中Rubicon车型配备了按键锁止差速器，以及具有创新性的可开式和折叠式车顶，光是最后一点就吸引了广大越野爱好者，毕竟这种设计非常适合在野外露营，说它是专门为了越野爱好者设计一点也不过分。

第四名：奔驰G级

相信每个男人心中都住着一个奔驰大G的梦，奔驰大G可以说是很多直男们的终极梦想座驾，它仿佛就是神一般的存在，虽然它无缘成为全球前三越野车之一，但是它方方正正“火柴盒”的外观，加上低沉厚重的发动机嘶吼，让它成为了每个男人心目中的“梦中情人”。

但其实比起越野，奔驰G级这更适合当公路上的猛虎，尤其是G63 AMG车型，这款车型经过工程师的改装之后，它可以爆发出583的马力，这种马力让它一下子可以从笨重的大象变成一只猎豹，让驾驶者体会到什么叫做冲刺感，让驾驶者爱上这种感觉。也许它不是最快的SUV，但它绝对是所有SUV当中最疯狂的硬派越野车。

第五名：路虎卫士

相信说到路虎，很多人们大脑中第一反应就会想到极光和揽胜，但是在国外如果说到路虎，很多外国人脑中最先冒出的却是卫士，因为在路虎品牌大半个世纪的生命当中，前30年当中从头到尾就只有卫士这一款车型，卫士就是路虎，路虎就是卫士。在人们心中路虎和卫士就是孪生兄弟，不可分开。

路虎最开始定位就是集轻型拖拉机和越野车功能的多用途汽车，后来凭借过硬的机械全时四驱以及双速分动箱系统让它受到越野爱好者的青睐，但是后来因为销量不佳被迫停产。没有想到没多久，路虎又选择重新复活为是这款车型，只是复活之后的卫士更偏向于公路，不知道还会不会是大家当初喜欢的那个样子。

第六名：丰田兰德酷路泽

可以说兰德酷路泽是响当当的硬派越野车，它是一个被全世界认可的最佳耐用型车型，现在这一代兰德酷路泽已经上市超过十年了，算是比较老的车型，但它在许多车友当中仍有一定的地位。

不过有消息透露，预计在明年秋季发布会上将发布全新一代的兰德酷路泽，不知道新一代的这款汽车外观是否将会改变，耐用性能是不是依旧强悍。

写在最后：

今天小编制盘点了排行前六的硬派越野车，不知道在大家心目当中的最喜欢哪一台呢？欢迎留言大家一起讨论哦。

奔驰G350 VS 路虎新卫士，到底谁才是那个“好人”

就在最近，奔驰旗下发布了新款G350，作为一台仅配备了2.0T涡轮增压发动机的硬派越野车，它的售价却高达142.98万元，到目前为止这可是小编见过最贵的2.0T车型，这确实使我虎躯一震，不由的问：莫非是梁静茹给你的勇气？不过俗话说渣男 奔驰G，这款车的属性向来都不是去征服各种艰险地形，而是出没于各个城市的高端场所，并且自带撩妹属性。

我们暂且抛开这个属性不提，奔驰G级作为一款硬派越野车，这个区间的竞争对手毫无疑问是路虎卫士。但是卫士的售价远比它要低，同时3.0T的双增压发动机可谓是全方面碾压G350。作为曾经一度有着“越野扛把子”的两兄弟，现在的它们两，到底哪个才是真香？读完这篇文章，你心里或许会有答案。

记得小编以前最喜欢奔驰G500的便是它低沉有节奏的排气嘶吼声，对于一个男人来说，那个声音绝对刺激着你的肾上腺素。但是如今换装了2.0T发动机的G350，到底还是不是原来那个味道？答案自然不是。首先这款发动机的最大扭矩仅有370牛米，最大功率为190千瓦，这样的发动机参数仅到奔驰G500的一半多一点。虽然目前没有公布G350的整备质量，但是相比较G500的2513kg应该不会差太多，所以，是不是很意外呢！很显然这样的动力也就城市通通勤。

回过头来我们看路虎卫士，这次新上市的卫士在动力方面全系标配了3.0T的双增压发动机，这套发动机的最大功率为294千瓦，最大扭矩为550牛米。相比较G350的2.0T实在是强的太多，并且48V轻混系统也没有缺席。小编并不是想说路虎卫士有多优秀，只是想说，作为一台百万级的硬派SUV，这样的动力系统也仅仅是一个门槛吧！

奔驰G级一直作为这个级别的常青树不是不无道理，即便是最入门级别的G350也配备了地表最强的三把锁，毫无疑问在这点上奔驰并没有做的太绝，可能它也知道消费者并不是傻子。那除此之外它还有什么呢？

在常规的配置上，奔驰并没有将G350阉割的太多，并且到了这个级别，配置已经不太成为消费者最关心的话题，毕竟买它的人更在乎的是一种身份的象征。只是在G350上，身份可能得靠你自己在某宝上买，因为象征着V8的G500尾标变成了G350，所以，懂的人自然懂。

除此之外，G级的外观设计几乎是能够满足所有消费者对于它的向往以及热衷，因为你不仔细看的话根本无法分别到底谁才是真正的G500，依旧是方方正正的火柴盒造型。前脸圆形的LED大灯，机械式门把手，以及标志性的发动机盖上的转向灯和后挂备胎等这些最为经典的设计元素也都在G350上面得以继承。 

为了满足更多消费者多样化的需求，G350还提供了多种个性化选装。比如熏黑大灯，黑色格栅，黑色外后视镜，以及高光黑色三叉星徽，黑色轮毂和黑色车顶等等。

相对于G350而言，路虎卫士的就没有那么多沉重的“包袱”。虽然没有G350代表身份的三把锁，但是这次它的上市总算是铆足了劲儿。经典的方正箱型车身，结合“极地护眼”LED大灯，看起来复古又精致。

标配的第二代全地形反馈适应系统绝对够它喝一壶，这套系统提供了9种驾驶模式的选择。包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式，以及新增涉水模式，看似非常能打。

并且在路虎卫士上面还搭载了一个黑科技——全地形“透视”技术。这项技术可以将车底的虚拟视角显示在中央触控屏上面，使驾驶者充分掌握了当前路况情况，轻松应对，保证驾驶安全。

而此次路虎卫士的上市，最大的改变无疑是取消了非承载式车身结构，取而代之的是D7x全铝整合式车身架构。最大抗扭刚性达到 30000牛·米/度 ，参数要比G级的车身刚性强很多。但是要知道硬派越野车之所以采用非承载式车身结构的原因除了抗扭之外，最大的好处就是可靠性十足，而路虎卫士的这套整合式车身结构可靠性具体怎么样，还得经过市场的考验。对于它那套饱受质疑的电子空气悬挂，我只能说但愿它不会出问题。

如果时间倒流到五年前，我一定不会说硬派SUV和豪华之间有任何关系。但是随着当代人们消费需求的不断改变，硬派也开始追求豪华，这当然不是妥协。

虽然动力进行了阉割，但是其它表现还是能够让人非常满意。首先G350采用了和它的家族“大哥”G500一样的内饰设计，豪华感毋庸置疑。作为双联屏的“开山鼻祖”，G350内饰12.3英寸的液晶仪表盘以及中控显示屏带来的科技感十分出色。同时新车还标配64色车内氛围灯以及Burmester柏林之声16喇叭的音响，符合该车的定位。

同样在座椅舒适性方面，G350的前排座椅还带有豪华头枕，全系标配座椅通风，加热以及按摩，并且后排座椅还支持座椅加热功能。而全车的多层隔音玻璃，内外后视镜的自动防眩目，感应雨刷等等也都作为全系标配出现在该车上。当然这样的配置表现跟它高达140多万的售价来看理所应当，丝毫不为过。

反观路虎卫士，车内处处体现了实用风，简洁但是并不廉价。中控台为整块镁铝合金制作，在表面喷涂防腐材质后又在其上方盖板覆盖了软质材料。另外在部分饰板拼接处位置，路虎卫士还采用外露螺丝连接，尽显硬汉本色。

10英寸的中控屏幕内嵌于中控台上方，而液晶仪表盘则是与G350采用了同样的尺寸，当然10喇叭的Meridian英国之宝音响确实不错。只不过相比较G350的64色车内氛围灯，路虎卫士的单色就显得有点淡然无味了。同样路虎卫士还可选装个性化配件，比如折叠梯，外挂式扩展行李箱等。

路虎卫士座椅功能略占下风，全系均没有座椅按摩，第二排更是没有座椅加热，并且主副驾均没有腿托调节。但是回头想想售价，你心里或许会暗自窃喜，毕竟价格相差40多万。

在整体的中国汽车市场环境中，所有的品牌都开始迎合时代的变迁而或多或少做出所谓的改变，这其中当然不乏新鲜的血液。而不论是路虎卫士还是奔驰G350，它们都是新时代的产物，从传统的硬派越野工具车转变为豪华型越野车。

G350除了动力之外，看起来仍旧是一台充满男人味的车，并且油耗也更友好。而卫士经历了这么多年之后，除了在全地形方面的造诣之外，舒适性也提升了不少。但这些都不重要，消费者在乎的是自己的钱包。据业内人士称，上海地区路虎卫士行情普遍加装6-8万装潢，其他地区加价则是10万，还得等车；而G350据消息称首批想买车的用户还得加价30万。作为小编想说的是，你还有勇气考虑G350吗？

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