f1穆杰罗站（F1车手市场最新动态：汉密尔顿没空谈续约）_车队_赛道_法拉利

本文目录

• F1车手市场最新动态：汉密尔顿没空谈续约
• 介绍一下现在F1的情况，好久不看了，比如规则啊，车队车手
• F1个赛道名称
• 闲话F1：从季前试车看车

F1车手市场最新动态：汉密尔顿没空谈续约

受到疫情影响，今年F1可能缺少一些围场的热闹，但这并不影响每年车手续约及转会的市场。2020赛季已经接近尾声，让我们来看看车手市场目前的情况如何。

梅赛德斯车队

梅赛德斯在2021赛季的车手阵容，几乎肯定会和今年相同。其中一个车手位置已经定了，瓦尔特里-博塔斯已经在本赛季早些时候解决了他的新合约。

虽然，汉密尔顿并没有着急解决他的2021年合同，但毫无疑问，他会继续留在车队。

梅赛德斯车队CEO沃尔夫最近表示，今年的性质，以及新冠疫情，意味着还没有足够的空闲时间让他和汉密尔顿坐下来谈谈。

法拉利车队

法拉利在赛季还没开始之前就做出了2021年的动作，因为它选择了换人。虽然勒克莱尔仍有一份长期合同，但法拉利决定不与维特尔续约。

相反，由于法拉利正在寻找一个年轻人来帮助车队策划长期的复苏，它决定从迈凯伦车队挖来了卡洛斯-塞恩斯。

红牛车队

虽然维斯塔潘已经将自己的长期未来承诺给了红牛车队，但第二席位是否会有变动仍存在一定的不确定性。

阿尔本今年取得了扎实的进步，但他在穆杰罗站首次登上领奖台后，最近的比赛或许并不像车队所希望的那样强势。

在艾菲尔大奖赛之后，红牛赛车运动顾问马尔科表示，如果阿尔本确实继续进步，那么泰国人将会被继续留在这里。

不过他也承认，如果阿尔本不能胜任工作，车队有可能会倚重更有经验的车手，比如尼科-霍肯伯格和塞尔吉奥-佩雷斯。

车队希望在下个月的土耳其大奖赛前做出决定。

迈凯伦车队

与法拉利一样，迈凯伦也选择提前决定2021年的车手人选。

虽然兰多-诺里斯已经签了合同，但一旦西班牙人选择转投法拉利，这家总部位于沃金的车队在寻找卡洛斯-塞恩斯的替代者方面几乎没有花费太多时间。

雷诺突然向丹尼尔-里奇亚多发起进攻，将这位澳大利亚车手从雷诺手中抢走。

雷诺

丹尼尔-里卡多离开雷诺，为法国车厂打开了一扇门，让他们做一笔交易，让费尔南多-阿隆索重返F1。西班牙人已经对2020年的赛车进行了测试，目前正在加紧备战，进行大量的模拟工作。

奥康已经签订了明年的合同，但车队希望他再建立一下信心。

车队老板近日表示：“就像很多年轻车手一样，他有些急躁，导致犯了一些小错误，但我完全不担心这不能解决。同样在他身边的车队的支持下，也会得到解决。”

最近有传闻称，皮埃尔-加斯利可能会闻风而动，但这更有可能是2022年的合约。

Alpha Tauri

皮埃尔-加斯利在意大利大奖赛上的胜利促进了关于他是否值得在红牛车队再次获得机会的辩论，此前他在2019年夏天被降级。

然而，马尔科和红牛车队老板克里斯蒂安-霍纳传递的信息是一致的，他们认为加斯利在AlphaTauri的氛围中可以更好地成长。

拥有像加斯利这样强大而有经验的人对AlphaTauri车队来说也是很重要的，因为它看起来是作为红牛的一个适当的二队而不是一个初级装备出现的。

加斯利留任是必然的，但他的队友身份还没有完全确定。红牛希望将小将津田裕树从F2升级，不过这取决于他能否获得F1超级驾照所需要的积分。

如果津田裕树未能完成这一任务，那么只要红牛不决定将阿尔本调离主力车队，这可能会延缓丹尼尔-克维亚特离队的时间。

赛点车队

赛点车队在明年改名为阿斯顿-马丁，维特尔已经确认加盟。

维特尔的到来意味着车队不得不执行塞尔吉奥-佩雷斯合同中的解约条款，不过，墨西哥人在很晚的时候才被通知到其他地方追逐一个席位。

维特尔将与兰斯-斯特罗尔并肩作战，后者将继续留在由其父亲劳伦斯-斯特罗尔领导的财团所拥有的车队。

阿尔法-罗密欧

阿尔法-罗密欧预计近期将对其车手阵容做出最终决定。

介绍一下现在F1的情况，好久不看了，比如规则啊，车队车手

楼主请看：
今年的F1与去年相比修改的地方如下：
1、禁吹令实施，两大超车武器保留
今年仍然沿用去年的DRS（可动尾翼）以及KERS（动能回收系统），但是去年红牛大获成功的强制吹气排气管被全面禁止。国际汽联同时还禁止那些钻规则漏洞、试图通过对排气管的尾气再引流而达到强制排气效果的举动。这一禁吹令会令赛车的尾部下压力减少很多，这也迫使各支车队的赛车研发转入其他的领域，但是核心仍然是提升赛车的下压力。
2、严禁更改引擎映射
国际汽联还禁止车队改变引擎的映射，因为在去年就曾经发生过车队通过改变引擎的映射令赛车在车手松开油门的时候仍然让引擎排气的事情。今年将全面禁止此类行为，但是据称奔驰车队已经发现了赛车电控软件的漏洞从而可以进行引擎映射的修改。
3、前鼻翼规则催生遍地“鸭嘴兽”
另一主要的变化就是前鼻翼的高度。目前的规则规定，赛车底盘的前舱壁离地面的最大高度为62.5厘米，但是前鼻翼的某一段15厘米范围内需要降低到离地面55厘米，因此围场内只有迈凯轮和玛鲁西亚两支车队的赛车没有出现阶梯式前鼻翼（阶梯式前鼻翼被形象地比喻为鸭嘴兽），其他的10支车队都是鸭嘴兽造型前鼻翼。
4、前翼F-导管显端倪
目前，只有红牛和奔驰车队研发了前进风口（红牛的研发处于领先），这套设备就是将前翼的气流经过疏导加速后吹向赛车的底盘，这套设备很有2010赛季迈凯轮车队使用的F-导管的效果，但是目前实际使用效果还尚未得知。到了本周的揭幕战上将会一探究竟。
5、倍耐力引入更软轮胎
倍耐力在2011赛季的处子秀很难让车手和车队满意，因为他们刻意将轮胎的寿命缩短，这令车手和车队在制定正赛战术时非常头疼，但是另一方面也提升了比赛的精彩程度。今年他们将引入更软的轮胎配方，这样会令车手更难延长轮胎的使用寿命，他们觉得这样的轮胎战术更加考验车队和车手。倍耐力想让观众更加清晰地分辨出不同质地的轮胎之间的差别。
6、安全车规则更趋完善
车手在弯道中防守时只能进行一次变线，这一点与去年的规则基本一致。当安全车出动时，所有被套圈车辆需回到车队尾部重新编队，这样就能够保证领先集团中没有慢车做夹心饼干的情况。
7、轮胎枪禁用氦气
今年将会禁止在轮胎枪中使用氦气，因为那样会让进站时间稍许变慢。
8、季中测试禁令松动
赛季中将会进行季中测试，国际汽联将测试时间初步定在今年的5月份在意大利的穆杰罗赛道——之前国际汽联已将季中测试关闭长达三年之久，但是今年的季中测试将是给年轻车手适应赛车为主，也就是各支车队的青年车手计划。
9、F1单赛季首次破20站
今年F1将重返中东的巴林，去年因为当地的政治动乱而被迫取消，同时，F1美国站也将回归赛历，这也是F1自2007赛季在印第安纳波利斯之后时隔4年重回中美洲大陆，11月18日在德州的奥斯汀将迎来名为美洲赛道的首场F1秀。美国站的回归也令F1单赛季的长度首次达到20站之多。

F1个赛道名称

我先说一下2010年的19站的赛道名称 再说一下我知道的其他F1赛道名称
3月14日 巴林站 萨基尔赛道
3月28日 澳大利亚站 阿尔伯特公园赛道
4月4日 马来西亚站 雪邦赛道
4月18日 中国站 中国国际赛车场（“上”赛场）
5月9日 西班牙站 加泰罗尼亚赛道
5月23日 摩纳哥站 蒙特卡洛赛道
5月30日 土耳其站 伊斯坦布尔赛道
6月13日 加拿大站 维伦纽夫赛道
6月27日 欧洲站 瓦伦西亚赛道
7月11日 英国站 银石赛道（英国还有一个多宁顿赛道）
7月25日 德国站 纽伯格林赛道（德国还有一个霍根海姆赛道）
8月1日 匈牙利站 匈格罗宁赛道（匈牙利还有布达佩斯赛道）
8月29日 比利时站 斯帕赛道
9月12日 意大利站 蒙扎赛道
9月26日 新加坡站 新加坡赛道（因为是街道赛）
10月3日 日本站 铃鹿赛道（日本还有富士赛道 明年会举办F1）
10月17日 韩国站 韩国国际赛车场（又称首尔国际赛车场）
10月31日 阿布扎比站 亚斯码头赛道
11月14日 巴西站 英特拉各斯赛道
我知道的其他F1赛道还有法国的马格尼库斯赛道 美国的印第安纳波利斯赛道
阿根廷的布宜诺斯艾利斯赛道 圣马力诺的伊莫拉赛道 其他的我就记不起来了 毕竟我看F1只有8年的时间 有很多老的经典的赛道我都没看到....

闲话F1：从季前试车看车

还有半个月2020赛季F1大奖赛就要在阿尔伯特公园赛道拉开序幕，季前试车已经进入了第4天。虽然现在就猜测总冠军为时过早，但从试车也不难看出梅赛德斯的优势。

这种优势并不仅仅从第一轮试车成绩上看出梅赛德斯的赛车之快，更从DAS系统看到梅赛德斯在不断推动着F1的进步。

可以说第一次试车期间梅赛德斯的DAS系统震惊了围场，虽然比诺托指责DAS系统所涉及的规则漏洞是“相当灰色的区域”，马尔科博士也认为，梅赛德斯依靠DAS领先红牛0.2秒；但最终FIA裁决DAS是安全合法的，不过他们也将在2021年开始禁止使用这套系统。

第一次试车期间博塔斯作出的最快圈速是1分15秒732，而去年他在西班牙大奖赛的杆位成绩是1分15秒406。从历史经验看，第二次试车车队会调高引擎输出、减少载油，因此圈速会比第一次提高至少1秒。所以梅赛德斯会在第二次试车一定会刷新赛道成绩。

而法拉利今年则远没有去年季前试车时的统治状态，第一次试车后比诺托甚至表示：我没有去年那样乐观，我认为现在对手们比我们更快。

虽然围场里都认为法拉利一直在重载油、低引擎输出的模式下测试，但比诺托确实对意大利媒体承认“我们没有为墨尔本准备一部取胜的赛车，我不认为我们在那里能击败梅赛德斯。”

笔者当然希望这是法拉利的障眼法，一个漫长的赛季如果又是梅赛德斯一家独大岂不是很无趣。不过从这几年策略上法拉利一直输给梅赛德斯的事实看，法拉利应该确实没有在第一次试车达到预期。而且随着新冠肺炎在意大利的确诊病例显著增加，法拉利车队的备战也受到影响，看来对于法拉利，2020又将是一个艰难的赛季。

虽然意大利车队麻烦不断 ，但意大利人却正在积极争取让伊莫拉和穆杰罗取代上海站。

至于红牛车队，马尔科博士认为红牛-本田的组合将是本赛季梅赛德斯的头号挑战者。目前看第一轮季前试车法拉利表现确实不尽如人意，不过笔者还无法判断红牛是否已经强大到可以不把法拉利放在眼里。而且2020赛季千万不要忽视了赛点车队的克隆版梅赛德斯W11，根据经验至少在上半个赛季赛点可以扮演一个搅局者。