东部战区某陆航旅，大批武装直升机整装待发，随着塔台指挥员的一声令下，直升机依次起飞，向陌生的海域飞去，开展超低空海上突防演练。
（直-10武装直升机海上突防）
此次演练模拟实战环境，直升机在陌生的海域，快速超低空贴海飞行，突破“敌方”雷达的封锁，对预定目标进行模拟打击，强化陆航直升机的海上突击打击能力。
在解放军报的相关报道中，出现了多款型号的直升机，包括直-10武装直升机和米-171运输直升机，但是直-10被提到的频率最高。这一次低空海上突防演练，直-10很显然是领衔主演。
这次出镜的直-10有一些特别，机身侧面多了一些防护板，安装在两名飞行员的座舱侧面，还有发动机短舱的侧面，两侧一共6块。座舱的侧面的装甲板布置在飞行员的前侧方，用来抵御从直升机的斜下方射来的机枪或者小口径弹药。布置在发动机短舱侧面的装甲板，用来抵御在直升机侧面或者后方近炸的导弹破片。
这是武直最容易遭到攻击以及脆弱的部位，武直在低空突袭时，最容易遭遇的防空火力就是各种机炮和轻武器弹药，它们往往从武直的斜下方射来，这个位置布置装甲板，能最大程度上提高飞行员的生存率。
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发动机短舱被装甲挡住的部位，正是最关键的涡轴发动机涡轮和压气机的部位，这个位置一旦被打坏，会直接导致直升机失去动力，飞溅的涡轮叶片也会打穿机体和旋翼，加速直升机坠毁。与此同时，发动机短舱也是直升机最大的热源，面对以红外导引头为主的肩扛式防空导弹时，这个位置最容易被命中。
这种增强型防护设计非常取巧，最大程度上控制了增重，同时也保证了直升机和飞行员的生存率。
（早期生产型直-10，机体设计较为臃肿，机载侦察设备也更笨重）
其实直-10服役后，经历了一个先减重再增重的过程。直-10在设计之初，就强调航程和机动性，前者是为了跨海登岛作战，后者是为了增强空战能力。在这个指导方阵下，直-10的防护能力被摆在了靠后的位置。初期的直-10使用了加拿大普惠公司的PT6B涡轴发动机，后来由于普惠公司断供，直-10用回了涡轴-9发动机，在这个过程中经历了较大幅度的减重，不过主要集中在电子和光学设备上。
（标准生产型直-10）
在使用的过程中，陆航部队也开始反应直-10的一些不足，其中防护能力受到了质疑，认为提高机动性对直升机的防护提升是有限的，“抗揍”的能力也要加强，毕竟很多时候特定的攻击战术就是会增加被攻击的概率。
在这种情况下，科研单位也是想了不少办法，最终确定了这种贴片式的附加装甲方案，可以根据需要拆装，在增重不明显的前提下，保证了直升机和飞行员的安全性。以此同时，涡轴-9的增推型号也开始服役，所以新批次的生产的直-10不仅有附加装甲，发动机的尾喷管也改为向上排气，降低了了侧面和下方的热源信号。
（新批次生产的直-10）
直-10主要服役于陆航旅，虽然主要作战任务是陆上打击，但从一开始就有跨海打击能力，特别是在台海局势日渐复杂多变的情况下，陆航旅的超低空掠海突防训练也已经常态化，以适应未来的战争需求。
超低空掠海突防训练，对于飞行员来说是一个艰难的考验。和陆地上不一样，海面没有标志物，飞行员的导航只能依靠仪表，还要克服海面反光、能见度低和水天线识别等问题。与此同时，跨海作战由于往返航程远，对于交战的时间限制也会更大，飞行员要随时注意余油。
（直-10对滩头目标发射火箭弹）
其次是要面临岛上严密的防空体系，直-10在跨海作战的过程中，很难找到一个防御薄弱的突破口，很多时候必须直面岛上的防御体系。其中可能包括防空导弹、小口径防空炮、甚至是敌方战斗机或者武直。
这些情况，都需要飞行员临场处置，无论空情信息和敌情信息保障有多顺畅，战场瞬息多变，总会有各种问题出现，飞行员必须在平时的演习和训练中，尽可能掌握技巧和抗压能力，才能在实战中发挥出最大的战斗力。
（直-10海上演训挂载PL-90空空导弹，同时飞行员都穿了救生衣）
在现阶段，登陆作战中武装直升机依然是必不可少的装备。它主要承担两个职责：首先是为登陆的地面部队提供近地支援，空军的战斗机或者战斗轰炸机固然可以携带更多更大的弹药，但很难满足在战场上随叫随到，同时伴随掩护的需求。直升机飞得慢飞的低，在战场上也是优势，可以随时处理前线冒出来的火力点或者机动目标。
（挂载反坦克导弹海上突防的直-10）
其次是为垂直登陆或者机降左扎提供护航和掩护。立体化两栖登陆已经是现代战争的标准战法，直升机对人员、装备和物资的运输来说，是极其重要的载具。在投送过程中，运输直升机处于重载状态，机动性差，一旦被击中就会遭遇重大损失。在这个过程中，武装直升机的掩护必不可少，它们可以拦截对运输直升机产生威胁的目标，也可以在登陆场附近压制和打击可能出现的敌军目标。
（陆航米-171上舰演习）
台海局势变幻莫测，谁也不知道未来某一时刻会发生什么，对于解放军来说，所有的应急预案都必须做好。只要登陆作战可能性存在，那么为部队登岛作战提供掩护，就是直-10必须承担的责任。
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