我国现在是世界上响当当的航发大国，尤其是在军用航空发动机领域，已经成为世界排名前三位的军用航空发动机研制大国。当然，和美国这样的航发顶尖国家相比，还有一些差距。
先说成绩吧。很多网友以为，我国航空发动机还处于比较落后的水平，实际上，那是因为我们总拿美国、俄罗斯这样的国家作为目标进行比较。实际上，我国航空发动机还算是很先进的，而且覆盖的范围很广泛。基本上，我国所有型号的飞机，都有对应的国产发动机，涡扇、涡喷、涡轴、涡桨等各种发动机都有国产型号。
像英国、法国这样等国家，虽然有较为先进的航空发动机，但是局限于某一个或者几个领域，并不能实现国产航发的全覆盖。举个例子，英法两国都没有先进的涡轴发动机，大推力的战斗机发动机目前也没有。相比而言，我国大推力涡扇发动机有WS-15、WS-10A、B、C和WS-9，中推力涡扇发动机有WS-13、WS-19，涡喷发动机更是覆盖了大、中、小所有推力，大功率的涡轴发动机有WZ-10、WZ-6C，中等功率的还有WZ-9系列，已经完全覆盖到了我国空军所有机型。
目前，歼-20战斗机使用的WS-10B、WS-15发动机，歼-10系列战机使用的WS-10A发动机，歼-16战斗机使用的WS-10A、B发动机，歼-15战斗机使用的WS-10A发动机，歼-35战斗机使用的WS-19、13发动机，歼-11B战斗机使用的WS-10A发动机，以及直-20直升机使用的WZ-10发动机、直-10使用的WZ-9G发动机，直-8系列使用的WZ-6系列发动机，都已经广泛装备、久经考验。
相比而言，日本连堪用的战斗机发动机都没有研发出来；英法虽然有中推力涡扇发动机，但是没有大推力涡扇发动机，也没有大功率涡轴发动机；除了美、俄、中、英、法、日之外，其余国家甚至无法染指航发领域。所以，我国航发技术水平已经相当了得，仅次于美俄的技术水准和产品覆盖面，已经足以保证我国航发强国的地位。
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从发动机推力来看，歼-20使用的WS-10C发动机已经有14.5吨推力，和美国F-22A使用的F-119发动机（推力15.5吨）推力接近；WS-15发动机的推力预计有18吨，和美国F-35战斗机的F-135发动机推力一致。也就是说，我国的战斗机发动机，在推力上已经和美国十分接近，足以满足战机提升战术性能。再比如我国直-20的发动机WZ-10，功率打到了1600KW左右，超过了和直-20级别一致的美国黑鹰直升机的发动机功率。
再说说差距吧。我国航空发动机虽然取得了一定的成就，但是在发动机的寿命、故障率，以及大涵道比发动机的研制上，还比西方先进水平有一定距离。比如歼-11B、歼-10A/B/C、歼-16等战斗机搭载的WS-10系列发动机，其寿命最高的型号是WS-10A，平均无故障间隔大约是600小时，首次翻修时间大约是2000小时，全寿命大约是4000小时，和英法先进发动机基本一致。但是他的增推型号，WS-10B/C发动机，无故障间隔降低到300小时，全寿命降低道了3000小时，这就有些差距了。
再比如，我国没有发展成熟的大涵道比发动机，注意是没有成熟的，不是完全没有。我国有WS-20大涵道比发动机，目前正在运-20运输机上进行测试，而且还计划为未来的轰炸机使用国产动力。此前，我国还仿制了俄罗斯D-30KP-2发动机，拿出了WS-18发动机，供轰-6K、N、J系列战略轰炸机使用。不过，这些发动机都还处于逐渐改进和发展的阶段，目前还不能说成熟可靠。
至于民航客机，如C-919使用的发动机，目前还依靠进口。比如C-919就使用西方的LEAP发动机，我国目前正在研发他的替代发动机，代号为CJ-1000发动机，目前也在研制阶段。总体而言，作为一个独立的大国，我国能研发出全体系、全系列的航空发动机，这一点是难能可贵的，毕竟不管好不好用，我们打仗的时候，能保证所有飞机有国产发动机可用，这一点英法日韩这些都做不到，所以我国是一个实至名归的航发强国、航发大国。
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