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山东加快推进乡村振兴，火了行驶在鲁中山区的7053/4次公益“慢火车”。这趟往返于泰安、淄博间的绿皮车，也是山区居民进出大山的唯一铁路通道。春节之际，山区游子们陆续回家过年，守护线路安全的铁路“打冰人”，工作也更繁重了。
国铁济南局济南工务段莱芜桥梁车间养修工区工长徐争吉，是这支打冰队伍的领头人。今年50岁的他，已在7053/ 4次公益“慢火车”途经的辛泰线上从事桥隧检修、打冰工作30多个年头。
“我们车间管辖范围内的铁路全长416公里、桥隧设备936座，点多线长。”桥梁车间党支部书记牛连水介绍，因为山体联通地下水层，地质多为沉积岩，隧道内常年有水流出，每年12月底至来年1月底是隧道冰冻期，冰层过厚，就可能剐蹭列车，影响行车安全，打冰就成了冬季车间的常态化作业之一。
“全长160多公里的辛泰线，除了是7053/4次公益‘慢火车’的必经之路，还是济南莱芜、钢城两区以及淄博、泰安等地的重要运输通道，每天有40多趟货物列车通往全国各地。”徐争吉告诉记者，辛泰线有山区地段70多公里，隧道22座，其中桃园二号等7座隧道结冰问题最为突出，“为保障列车安全运行，我们每周至少3次巡查每处桥隧设备，有冰凌出现时，更需要每天进行打冰作业。”
天气预报显示，除夕当天莱芜区最低气温-10℃，列车途经的山区更低，隧道内可能出现严重积冰。徐争吉迅速召集好队友，提前准备好工具、用品，根据7053/4次列车运行时间，用好天窗期开展巡查打冰作业。
桃园二号隧道距离车间驻地30公里左右，从车间到作业地点需要一个半小时。为了赶在“慢火车”到达前将冰凌彻底清除，天还没亮，打冰队伍就开着工程车出发了。沿着狭窄的进山便道行进至距离隧道2公里左右时，工程车无法再通行，只能手拿肩扛，带着工具、物品，靠着头灯照明，顺着弯曲的小路往隧道摸索着前行。“天窗期”只有两个小时，必须争分夺秒，队员们的步履又紧又密，呼出的水汽像要冻住一样。
“再交代一下安全注意事项，首先是现场防护和驻站勤联系，严格执行3分钟联系制度，了解列车运行状态，作业人员下山的时候一定注意，下面路滑。”徐争吉一边走，一边不厌其烦地叮嘱，“隧道内阴暗潮湿、照明不好，要注意脚下湿滑，别滑倒了；清除吊冰、墙冰时要保持警惕，大家相互之间多照应一下。”
养修工区副工长徐珅是一名复员军人，2005年参加工作，如今已是工区技术骨干。每次打冰，他总是冲在最前面。“我自己多干一些，其他同事就可以少干一些。”徐珅说。
冰漫钢轨容易造成事故，每次进入隧道，徐珅先和大家一起把钢轨表面的冰清理干净。隧道顶部的吊冰，用几米长的绝缘杆进行敲击；高两米左右的地方，用自制冰镐就能清理；一人高地段的壁冰，则用铁铲、手镐进行清除。
“我们之前统计过，地面上的积冰有24处，加上隧道拱顶还有支墙上，总共有54处，每天都要打一遍，否则积冰太厚会影响行车。”徐珅介绍。
隧道内寒风刺骨，飞溅的冰渣不时落在脸上、衣服上。作业人员体力消耗大，队员们轮换着上，以保证最快最好地完成除冰工作。打下来的冰凌冰块，还要用镐敲碎，然后撒上盐，加快融化速度。
整个打冰组共有16名职工，去年2月进入济南工务段的高峰是唯一的“00后”。“每次作业完，在隧道外面看着火车驶过，就感觉它会开回我的家，把我的思念捎带回家一样，每个人都回到家了，我也就回家了。”老家在辽宁葫芦岛的高峰动情地说。
“守着铁路，我们却很少有机会坐高铁。越是假期，工作越忙。”徐争吉说，“每当看见列车从我们身边平稳安全地驶过，把旅客安全地送回家，我心里就知足了。”
（文/图 本报记者 刘文忠 崔健 通讯员何彬）
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