2023上海车展，有这么两个引人瞩目的时代变化特点。
其一，是自主品牌的崛起。相比早些年前车展上合资品牌门庭若市，自主品牌门可罗雀的局面，2023上海车展完全两极反转，合资产品风光不再，而自主品牌却几乎吸引了所有的人流与目光，而且不少海外的经销商们也纷至沓来。
其二，是新能源展现出了对传统能源车型几乎一边倒的碾压趋势。不仅是从价格与产品力层面，就连本次车展上发布新车的最主流占比，也是新能源占据绝对大头。
当然，站在大的角度来看，这是时代之幸，也是中国之幸。这意味着中国汽车产业已经能够凭借新能源优势走向海外，获得更大发展；同时也意味着我们的消费者们，可以用更少的钱，就享受到时代带给他们的更好的产品。
这其中，自然也少不了长安汽车的身影。在4月18日上海车展开幕的当天，长安第三代CS75PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD、深蓝S7、深蓝SL03等全域来“电”的新能源产品集结于展台之上，配合长安汽车董事长朱华荣重磅发布的海外战略——“海纳百川”计划，强势按下了长安汽车出海“快进键”，让长安汽车加速向新能源时代、向全球车企时代迈进。
6年时间厚积薄发，“全电”长安已有世界级实力
长安汽车能有如今的全域新能源实力，当然不是一蹴而就，而是早已有所布局。
2017年，新能源市场方兴未艾，长安汽车就率先发布了新能源“香格里拉”计划，开始将更多的投入向这一全新领域倾斜；2018年，当新能源又开始叠加智能化浪潮，长安汽车又首当其冲，率先一步发布了智能化“北斗天枢”计划，继续在新技术领域加码。
可以说，在2017/18年，当传统燃油车还占据市场绝对主导地位时，长安汽车已经着眼于未来，开始了大量的新技术研发工作。
有新的、领先的技术，再加上2022年发布“纵横万象”设计理念，如今的长安汽车，已经发展为拥有三大新能源动力系统，掌握300余项智能低碳核心技术，引领汽车行业设计潮流的头部车企。
数据不会说谎。
以过去的2022年为例，长安汽车新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，在智能化技术领域的专利公开量上排名第一；这直接为其快速开发智能、新能源等新产品提供了巨大助力，在近3年，长安汽车一共密集投放40款新品，超过市场平均水平。
除了“量大”，长安汽车还在新能源与智能化的浪潮下实现了发展的“质优”。
在过去的几年间，长安汽车还推出了深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中，阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03也已成为20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。
销量上，2023年3月，长安系中国品牌汽车销售20.9万辆，环比增长28%，成为中国品牌3月销量冠军。市占率也已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，而今年一季度市占率，更是占到全行业的8.54%。
产品力优秀，产品质量与服务质量长安汽车也没有落下，在过去的两年里，长安汽车已连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。
当然，这些成绩并不是完全由“电”而来，也包括了诸多燃油车的因素在内。
平心而论，新能源本身也包含了氢能、混动（增程）与纯电，而混动本身又与内燃机密不可分，即使全面转型新能源，长安汽车过往内燃机的优势也会持续存在。
事实上，长安汽车也确实有着“全域来电”的新能源实力。在核心的三大新能源动力方面，长安汽车都已经有量产的优秀总成表现。其中除去目前市售非主流的氢能源之外，主流的混动长安智电iDD，已经有高聚能电池、高效能动力和高智能电控作为技术的硬件支撑；主流的原力电动，包括电驱和智慧能量管理控制系统，也都达到业界头部水准，比如在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃等等。
除了单一硬件技术，新能源的平台架构也是核心竞争力，而目前，长安汽车已经拥有四大新能源平台架构。比如兼容ICE及其电气化产品的MPA架构已随UNI-V首发；面向主流电动车市场，电效率达78%的EPA架构，其EPA1也已在深蓝SL03上装车应用，而长安汽车与华为、宁德时代共同打造的智能电动网联汽车平台CHN更是已名声在外。
当然，之后还有基于中央计算和区域控制的电子电气架构，也就是长安汽车全力推进“软件定义汽车”具体实践方案的SDA架构会快速到来，大家可以保持期待。
基于如此多的先进新技术，长安汽车自然在今年步上了全系电气化进程的快车道，全数经典燃油车陆续都会带上“智电iDD”标识。深蓝在2025年前，将推出7款全新产品。阿维塔到2025年前，将推出4款全新产品。而主打商用皮卡的凯程汽车，到2025年前，也将推出7款电气化的全新产品。
也正是有了足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力之后，6年时间，才终于有了此次上海车展，海外战略——“海纳百川”计划的重磅发布，这也表明长安汽车不仅在智能低碳出行科技公司转型的道路上更进一步，也彰显出长安汽车布局全球发展的动能与信心。
五大布局，长安汽车擘画全球发展蓝图
任何一家车企，或者说任何一家有足够实力的车企，都不会只满足于偏安一隅。尤其是通过这次车展，已经能够看出中国汽车在智能化新能源时代，具备世界级的产品竞争实力之后，“出海”，就成为了必然的选择——一是我们所需，二是海外的消费者，他们也有需求。
于是，“海纳百川”计划便以“五大布局”，为长安汽车全球化发展擘画了清晰蓝图。
第一大布局，是加快产品和产能布局，长安汽车将把高品质的智能低碳产品布局全球。到2030年，将推出不少于60款全球产品。未来，同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。
此外，为了满足海外市场巨大的需求，长安汽车还将在海外布局超过50万辆的产能。泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。
第二大和第三大布局，是强化品牌建设与加强营销服务布局。未来，海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。并且到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。并将积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。
至于第四大和第五大的加快完善市场与加强组织、人才布局。长安汽车更是规划到2030年之前，将进入全球90%以上的市场。并将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，加强人才引培，将在全球范围内引进国际化人才，加大海外各区域本地化人才聘用。
按照长安汽车董事长朱华荣在发布会上的表示，到2030年，海外市场投资将突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人。而如此规模，自然也意味着长安汽车将成为世界一流的汽车品牌。
写在最后：
时代总是会给予一些新的发展机遇，给予一些新的变革。不过最终能否跟上时代，在变革中抓住机遇，最终靠的还是实力而不是运气。在如今新能源智能化时代全面到来之时，长安汽车其实早已全面布局；而今年上海车展的“全电”集结，也不过是长安汽车过去多年努力的一个成果与结晶。
在这一次上海车展上，当海外经销商们已经开始密集考察中国自主品牌之时，重点考察中国的新能源车之时，能够率先“全电”集结的长安汽车，自然也就获得了更多的出海发展优先权；我们也相信，在“海纳百川”计划的指引下，未来的世界级车企，必将会有长安汽车之名。
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