项目基本情况
新建长沙至赣州高速铁路(简称“长赣铁路”) 位于湖南省东部和江西省西南部， 线路起于湖南省长沙市长沙西站，接在建常益长铁路，终至赣州市赣州西站，途径萍 乡市、株洲市、吉安市。正线全长约 405.315km(湖南段 131.842km、江西段 273.473km)， 另外包含：长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程，共设车站 11 座。项目为高速铁路，双线，电力牵引、无砟轨道，设计速度目标值为 350km/h ， 设计年度：近期 2035 年，远期 2045 年。
(1) 项目路径及范围
长赣铁路位于湖南省东部和江西省西南部，西起湖南省长沙市长沙西站，向东南 途经江西省萍乡市、湖南省株洲市、江西省吉安市，终至赣州市的赣州西站。全线正 线长 405.315km；其中湖南段正线长 131.842km (DK140+772-DK145+728 段位于湖南 株洲市的醴陵市)，江西段正线长 273.473km。
长赣铁路起于长沙市望城区在建常益长铁路长沙西站东咽喉，向北沿长沙绕城高 速公路西侧走行，随后跨越高速公路折向东，并行石长铁路南侧走行跨过湘江后至长 沙市开福区，上跨京港澳高速公路、京广高铁、绕城高速公路后至黄花机场 T3 航站 楼南侧 300m 设黄花机场地下站，并设云贵厦联络线、西南联络线区间出岔接入长沙 南站。线路出机场站后向东行进上跨平汝高速公路、浏洪高速公路至浏阳市城区北侧 设浏阳站，出站后线路向南跨过沪昆高速公路后折向东并入既有萍乡北站，并设渝长 沪联络线引入萍乡北站沪昆场，其间设上栗站。出萍乡北站后线路上跨沪昆高铁、沪 昆铁路，于芦溪县南侧设芦溪南站，经张家山、武功山隧道后至吉安市，上跨泉南高 速公路、分文铁路、吉衡铁路、泰井高速公路至井冈山城区东侧设井冈山东站，其间 设莲花东、永新南站，出站后线路向南于遂川城区东侧设遂川站。尔后线路南行至赣 州城区北侧，设蛤湖线路所，正线向西引入赣州西站至线路终点。同时设赣瑞龙联络 线侧向出岔向东跨过京港高铁(南昌至赣州段)、赣江后于京港高铁南侧设赣州北站， 出赣州北站后，联络线并行京港高铁东行，左右线绕行接入赣瑞龙铁路区间路基与赣 瑞龙铁路贯通。详见线路平纵断面示意图。
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(2) 项目主要工程内容
①正线工程
长赣铁路长沙西站至赣州西站，里程范围 DK0+000 至 DK413+781，正线长 405.315km。其中湖南段正线长 131.842km，江西段正线长 273.473km (右线绕行段单 线长 2.457km)。
②配套工程
A ．长株潭枢纽配套工程
(a) 云贵厦联络线：云贵厦下行联络线 YXXDK0+000~YXXDK14+ 247.71，云 贵厦上行联络线黄花机场端绕行线 YXSDK11+500~YXSDK13+ 735.40，合计双线长
11.50km、单线 4.984km。
(b) 西南联络线：西南上行联络线 XNSDK0+000~XNSDK2+952. 17，西南下行 联络线 XNXDK0+000~XNXDK3+223.04，合计单线长 6.176km。
( c ) 长 沙 南 站 武 广 场 联 络 线 ： 武 广 场 上 行 联 络 线 WGSDK0+000 ~ WGSDK2+305.829，武广场下行联络线 WGXDK0+000~WGXDK2+618.033，合计单 线长 4.924km。
B．萍乡地区配套工程
渝长沪联络线： 渝长沪联上行联络线 YHSDK0+000~YHSDK2+703.71，渝长沪 联下行联络线 YHXDK0+000~YHXDK2+897.41，合计单线长 5.601km。
C．赣州枢纽配套工程
(a ) 赣瑞龙联络线： 蛤湖线路所至赣瑞龙铁路区间接轨， 赣瑞龙联络线 LDK0+000~LDK35+450，线路长 35.484km，右线绕行段 YLDK0+000~YLDK3+457， YLDK31+621.0~YLDK33+700，单线 5.535km。
(b) 赣厦联络线：赣厦上行联络线 GXSDK0+000~GXSDK1+752.21，赣厦下行 联络线 GXXDK0+000~GXXDK1+744.35，合计单线长 3.498km。
(c) 赣县联络线：赣县上行联络线 GLSDK0+000~GLSDK0+573.45，赣县下行 联络线 GLXDK0+000~GLXDK0+712.979，合计单线长 1.287km。
(d) 赣州西站动走 2 线： DZ2DK0+000~DZ2DK2+515，单线 2.515km。
③车站
全线共设长沙西(不含、在建站)、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北(既有站)、 芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西(既有站)、赣州北等 11 个车站。 其中，除长沙西、萍乡北、赣州西等 4 个车站为在建或既有车站外，其余车站均为新 建车站。
④主变电站
本工程新建 220kV 牵引变电所 8 座，分别为机场、周家冲、荷尧水、朱家村、永 新、溪口、坝子里、黄龙牵引变电所。并对既有常益长铁路长沙西牵引变电所及京广 高铁边山牵引变电所等 2 座变电所进行扩容改造。
⑤扩建赣州西动车运用所
赣州西动车运用所既有 16 条存车线，预留 8 线检查库、16 条存车线，在昌赣高 铁中已按远期规模完成征地。
本次设计扩建赣州西动车运用所，增建 4 线检查库及边跨， 2 线临修镟轮库等。
(3) 列车对数
设计年度列车流量见表 2.1- 1、表 2.1-2。
表 2.1- 1 正线各区段列车开行对数表 单位：对/日
区 段
近期 (对/日)
远期 (对/日)
短编
长编
小计
短编
长编
小计
长沙西-机场
12
60
72
15
75
90
机场-浏阳
22
69
91
28
86
114
浏阳-萍乡北
17
68
85
21
84
105
萍乡北-井冈山东
15
57
72
19
71
90
井冈山东-蛤湖线路所
16
57
73
20
71
91
蛤湖线路所-赣州北
5
27
32
7
33
40
赣州北-赣县
8
27
35
10
33
43
蛤湖线路所-赣州西
11
30
41
13
38
51
表 2.1-2 联络线及动车走行线列车车流量 单位：对/日
区 段
近期 (对/日)
远期 (对/日)
短编
长编
小计
短编
长编
小计
武广上行联络线
3
9
12
4
11
15
武广下行联络线
3
9
12
4
11
15
云贵厦联络线
4
9
13
5
13
18
西南联络线
4
13
17
6
18
23
动走线
5
27
32
8
39
47
赣瑞龙联络线(蛤湖线路所-赣州北)
5
27
32
7
33
40
赣瑞龙联络线(赣州北-赣县)
8
27
35
10
33
43
(4) 设计年度及工期
近期：2035 年；远期：2045 年。 工程总工期为 60 个月。
(5) 工程用地
工程总占地面积 2267.31hm2 ，其中永久占地 1179.64hm2 ，临时占地 1087.67hm2。 (6) 项目投资
工程投资估算总额 846.23 亿元。
(7) 工程主要内容
工程主要内容见表 2.1-3。
表 2.1-3 工程主要内容一览表
工程类别
工程名称
工 程 内 容
主体工程
线路工程
1 、正线长度 405.315km。
2 、联络线：云贵厦联络线：合计双线长 11.50km、单线长 4.984km。西南联络 线：合计单线长 6.176km。武广场联络线：合计单线长 4.924km。渝长沪联络 线：合计单线长 5.601km。赣厦联络线：合计单线长 3.498km。赣瑞龙联络线： 合计线路长 35.484km (左线)。赣县联络线：合计单线长 1.287km。
3、赣州西动走 2 线：合计单线长 2.515km。
站场工程
新建车站 9 座 (黄花机场、浏阳、上栗、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、 遂川、赣州北)，扩建既有车站 2 座 (萍乡北、赣州西)。
路基工程
正线路基长 46.425km，新建右线绕行段路基长 0.779km；新建枢纽配套工程 路基长 14.829km。
桥梁工程
正线桥梁 246 座- 161.967km，其中特大桥 73 座- 126.231km，大桥 133 座 -32.908km，中桥 40 座-2.828km；新建右线绕行段特大桥 1 座- 1.677km。
枢纽配套工程桥梁 62 座-58.884km，其中特大桥 30 座-52.942km，大桥 24 座 -5.335km，中桥 8 座-0.607km。
隧道工程
正线隧道 111 座- 191. 189km，其中长度大于 10km 隧道 2 座。枢纽配套工程隧 道 15 座-7.845km。
轨道工程
长沙西~赣州西正线里程DK0+000~DK413+781 范围，采用 CRTS 双块式无 砟轨道；蛤湖线路所~赣州北接轨连接线里程LDK0+000~LDK13+228 范围， 采用双块式无砟轨道。赣州北~赣瑞龙接轨正线里程采用有砟轨道。
牵引供电
工程新建 220kV 牵引变电所 8 座，分别为机场、周家冲、温盘村、朱家村、 永新、溪口、坝子里、黄龙牵引变电所。扩容改造既有常益长铁路长沙西牵引 变电所及京广高铁边山牵引变电所。
动车运用所
扩建赣州西动车运用所。
房建暖通
新建房屋面积 372306m2 ，新增定员总数为 2758 人。不设采暖，乘务员公寓、 综合维修综合楼、公安派出所及单身宿舍采用太阳能或电能供应热水。
临时工程
取土场
0 处
弃土(渣) 场
190 处
铺轨基地
2 处
制(存) 梁场
15 处
轨枕预制场
3 处
材料场
9 处
混凝土拌合站
48 处
填料拌合站
13 处
环保工程
生态防护
边坡防护、截排水沟、绿色通道、临时用地绿化、拦挡等，生态恢复、补偿等。
噪声治理
1、全线共设置声屏障 96987 延米/188 处，其中，2.3 米高声屏障 86787 米/148 处， 3.3 米高声屏障 1350 米/4 处， 3 米高声屏障 8034 米/33 处， 4 米高声屏障
816 米/3 处。
2、共计安装隔声窗 213820 平方米/240 处。
3、对涉及规划居住路段未采取声屏障措施的桥梁路段预留声屏障设置条件， 合计 2710 延米。
环保工程
振动治理
对振动超标的10 处敏感点位于超标距离以内的19 户居民住宅户采取拆迁或功 能置换措施。
工程类别
工程名称
工 程 内 容
水处理
沿线站场产生的生活污水和生产废水经过处理达标后排入市政污水管网。
固体废物处理
生活垃圾进行分类收集，交由环卫部门统一处理；产生的废蓄电池、废油、含 油抹布等危险废物交由有资质的单位妥善处理。
电磁
1、主变电和基站均满足标准限值要求。
2、沿线居民均采用有线(含网络) 或卫星天线收看电视节目，收看质量不受 工程影响。
2.1.2 主要技术标准
(1)正线
铁路等级：高速铁路
设计速度：350km/h
正线数目：双线
正线线间距：5.0m
最小平面曲线半径：一般 7000m ，困难 5500m
最大坡度：一般 20‰，困难条件下不大于 30‰。
到发线有效长度：650m
列车运行控制方式：自动控制
调度指挥方式：调度集中
最小行车间隔：3 分钟。
(2) 配套工程(联络线+连接线)
表 2.1-4 配套工程(联络线+连接线) 主要技术标准表
位 置
名 称
性 质
设计速度(km/h)
最小曲线半径(m)
限制坡度
附 注
长沙枢纽
云贵厦联络线
客 专
160 (其中，引入长 沙南站限速 120)
1400 (其中，引入长 沙南站限速段 800)
一般 20‰ 困难 30‰
西南联络线
客 专
120
800
武广场联络线
客 专
80
500
长沙南站
萍乡地区
渝长沪联络线
客 专
120
800
萍乡北站
赣州枢纽
蛤湖至赣州西 连接线
客 专
250 (其中，引入赣 州西站限速 120)
1400 (其中，引入赣 州西站限速段 1200)
赣州西站
赣州西动走 2 线
动车走行线
80
400
赣州西站
赣厦联络线
客 专
80
550
赣州北站
赣瑞龙联络线
(蛤湖线路所至 赣州北站)
客 专
250
3200
20‰
赣州北站
赣州枢纽
赣瑞龙联络线 (赣州北站至赣 瑞龙接轨段)
客货共线
200
1600
20‰
赣州北站
位 置
名 称
性 质
设计速度(km/h)
最小曲线半径(m)
限制坡度
附 注
赣县联络线
客货共线
80
500
6‰
赣县站
(3) 既有铁路主要技术标准
表 2.1-5 既有铁路主要技术标准表
线 别
区 段
状 态
铁路
等级
正线数目
限制坡度
牵引种类
设计速度 (km/h)
武广高铁
武汉~广州
既有
高铁
双线
20 部分 25
电力
350
沪昆高铁
杭州~贵阳
既有
高铁
双线
20 部分 25
电力
350
京广铁路
武汉~广州
既有
双线
6
电力
120
沪昆铁路
向塘~株洲
既有
I
双线
6
电力
120 (局部 200)
石长铁路
石门~长沙
既有
双线
6
电力
160
昌赣高铁
南昌~赣州
既有
高铁
双线
20 部分 25
电力
350
赣深高铁
赣州~深圳
既有
高铁
双线
20 部分 25
电力
350
赣瑞龙铁路
赣州~瑞金
既有
双
6
电力
200
瑞金~龙岩
既有
双
13
电力
200
京九铁路
九江~赣州
既有
双线
6
电力
120
赣龙铁路
赣州~瑞金
既有
单
6
内燃
120
2.1.3 主要工程项目及规模
(1)线路工程
①正线工程
长赣铁路长沙西站至赣州西站，里程范围 DK0+000 至 DK413+781，正线长 405.315km。其中湖南段正线长 131.842km，江西段正线长 273.473km (右线绕行段单 线长 2.457km)。
②联络线工程
A．云贵厦联络线：云贵厦下行联络线 YXXDK0+000~YXXDK14+ 247.71，云贵 厦上行联络线黄花机场端绕行线 YXSDK11+500~YXSDK13+ 735.40，合计长双线 11.50km、单线 4.984km。
B．西南联络线：西南上行联络线 XNSDK0+000~XNSDK2+952. 17，西南下行联 络线 XNXDK0+000~XNXDK3+223.04，合计单线长 6. 176km。
C ． 长 沙 南 站 武 广 场 联 络 线 ： 武 广 场 上 行 联 络 线 WGSDK0+000 ~ WGSDK2+305.829，武广场下行联络线 WGXDK0+000~WGXDK2+618.033，合计单 线长 4.924km。
D．渝长沪联络线：渝长沪上行联络线 YHSDK0+000~YHSDK2+703.71，渝长沪 联下行联络线 YHXDK0+000~YHXDK2+897.41，合计单线长 5.601km。
E ．赣 瑞龙联络线 ：蛤湖线路所至赣瑞龙铁路 区 间接轨 ，赣瑞龙联络线 LDK0++000~LDK35+450，线路长 35.484km，右线绕行段 YLDK0+000~YLDK3+457， YLDK31+621.0~YLDK33+700，单线 5.535km。
F．赣厦联络线：赣厦上行联络线 GXSDK0+000~GXSDK1+752.21，赣厦下行联 络线 GXXDK0+000~GXXDK1+744.35，合计单线长 3.498km。
G．赣县联络线：赣县上行联络线 GLSDK0+000~GLSDK0+573.45，赣县下行联 络线 GLXDK0+000~GLXDK0+712.979，合计单线长 1.287km。
H．赣州西站动走 2 线： DZ2DK0+000~DZ2DK2+515，单线 2.515km。
(2) 站场工程
① 车站和动车运用所概况
正线设置长沙西 (既有站，不含)、 黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北(既有站)、 芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北等 11 个车站。平均站间距离为 40.72km，最大站间距离为 72.28km (遂川站~赣州北站)，最小站间距离为 21.89km (萍乡北站~芦溪南站)。
工程扩建赣州西动车运用所。全线站、所情况见表 2.1-5。
表 2.1-5 动车运用所和车站性质及股道数量一览表
序号
车站名称
车站
性质
车站中心里程
站间距
(km)
车站规模
(含正线)
附 注
1
长沙西站
始发站
常益长 DK156+939
在建高铁场：6 台 11 线(含
兼到发线的正线)；城际场：
既有 2 台 4 线，规划 4 台 7 线(含正线)
无工程内容，
仅接入。
53.51
2
黄花机场站
中间站
DK54+110
2 台 6 线
地下站
40.5
3
浏阳站
中间站
DK95+093
2 台 6 线
局部高架站，设综 合维修工区
38.37
4
上栗站
中间站
DK133+463
2 台 4 线
高架站
31.03
5
萍乡北站
中间站
DK164+490
既有沪昆场：3 台 7 线
新建长赣场：2 台 6 线
并站新设长赣场， 与既有车场合设
综合维修车间
21.89
6
芦溪南站
中间站
DK189+762
2 台 4 线
局部高架站
44.89
7
莲花东站
中间站
DK234+650
44.89
2 台 4 线
高架站，设综合维 修工区
35.48
序号
车站名称
车站
性质
车站中心里程
站间距
(km)
车站规模
(含正线)
附 注
8
永新南站
中间站
DK272+114
2 台 4 线
22.15
9
井冈山东站
中间站
DK294+265
3 台 7 线
设综合维修车间
49.32
10
遂川站
中间站
DK343+598
2 台 4 线
设综合维修工区
71.49
11
赣州西站
中间站
DK414+881.5=
京港高铁
K1927+517.470
既有： 4 台 8 线
新建： 1 台 2 线
长赣铁路终点接
轨站，部分引入工
程已纳入昌赣高
铁同步实施
12
赣州北站
中间站
LDK13+228
距蛤湖线路 所 13.228km
新建： 2 台 6 线
预留： 2 台 2 线
局部高架站，设综 合维修工区
13
赣州西动车 运用所
赣州西动车运用所既有 16 条存车线，预
留 8 线检查库、 16 条存车线，在昌赣高 铁中已按远期规模完成征地。
本次设计扩建赣州西动车运用所，增建 4 线检查库及边跨、2 线临修镟轮库等。
② 主要车站方案
A ．长株潭枢纽
(a) 枢纽总图规划概况
2020 年 3 月，国铁集团和湖南省人民政府以《关于长株潭地区铁路枢纽总图规划 (2016-2030) 的批复》(铁发改函〔2020〕84 号) 正式批复长株潭枢纽总图规划方案。
规划年度长株潭地区铁路枢纽将形成衔接武汉、衡阳、常德、赣州、怀化、南昌 等方向，京广高铁、沪昆高铁、渝长厦高铁、长株潭城际、长沙~岳阳城际、长沙~ 衡阳城际、京广线、沪昆线、石长线等铁路引入的大型放射状枢纽格局。
➢总图格局
高速铁路与城际铁路系统中，京广高铁和沪昆高铁在长沙南站“十字交叉”，渝长 厦通道与岳长衡城际通道在长沙西站“十字交叉”，呈“双十字”布局；长株潭城际铁 路呈环形加放射状布局；普速铁路系统中，京广线与沪昆线在株洲“十字交叉”，石长 线从枢纽西北侧疏解引入京广线捞刀河站。京广货车线外绕行后可实现枢纽内“客内 货外”布局。长株潭枢纽将逐渐形成“国铁系统三重十字交叉，城际铁路内环外放射、 客内货外”的总图格局。
➢客运系统
规划形成以长沙站、长沙南站和长沙西站为主要客站，黄花机场站、株洲、株洲 西、湘潭、湘潭北为辅助客站，呈“三主五辅”格局。
➢货运系统
形成“1+2+1” 三级物流体系， 其中长沙北为一级物流基地，株洲(喻家坪)、 湘潭东为二级物流基地，望城西为三级物流基地。结合城市产业布局，规划货车外绕 线上预留物流基地建设条件，城区内既有货场转型升级为城市物流配送中心；长沙南、 长沙西等动车所(存车场) 预留高铁快运作业条件，黄花机场预留空铁联运中心。
➢解编系统
维持株洲北编组站、捞刀河技术作业站、湘潭东技术作业站“一主两辅”格局不 变，株洲北、捞刀河、湘潭东维持现有站型及规模，根据需要进一步完善。
➢枢纽既有概况
长株潭枢纽现有京广铁路、沪昆铁路、石长铁路、京广高铁、沪昆高铁 5 大干线 及长株潭城际铁路，枢纽干线铁路衔接武昌、衡阳、南昌、怀化和石门五个方向。
京广铁路贯穿南北，沪昆铁路连接东西，在株洲十字交汇；京广高铁和沪昆高铁 在长沙南站并列设场，两场间设 5 条联络线；石长线从枢纽西北侧疏解引入京广线上 捞刀河站；长株潭城际铁路呈 Y 型布局，衔接长沙站、株洲站、湘潭站、长沙西站。
在 (拟) 建工程： 目前枢纽主要在建工程有常德经益阳至长沙铁路工程；枢纽拟 建长沙至赣州铁路、常益长与武广高铁直通线工程。
规划铁路：近期：长沙至岳阳城际铁路、长沙至衡阳城际铁路、京广铁路货车外 绕线；远期：株洲至醴陵城际铁路、湘潭至娄底城际铁路。
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图 2.1- 1 长株潭地区铁路枢纽总布置示意图
(b) 长沙西站
长沙西站位于长沙市望城区黄金园街道，黄桥大道与雷高路间，西三环以西约 3km，距离长沙市政府约 12km。既有长沙西站是长株潭城际铁路中间站，规模 2 台 4 线，设 8m 宽地道 2 座。
根据长株潭地区铁路枢纽总图规划，长沙西站为枢纽主要客站，主要办理常益长 高铁、长赣铁路动车通过作业及部分动车始发终到作业；办理部分区域城际动车始发 终到及立折作业；远期规划办理枢纽普客作业。车站总规模 12 台 22 线，高铁场在建 规模 6 台 11 线；城际场既有规模 2 台 4 线，预留规模 6 台 11 线；城际场南侧规划有 普速场。到发线有效长 650m，站台尺寸为 450×12×1.25m。
图 2. 1-2 长沙西站平面布置示意图
(c) 长沙南站
云贵厦联络线自长沙南站沪昆场北咽喉东侧线路别引出，车站北咽喉局部改造。
武广场上行联络线自武广场东侧(15)道采用 1/18 道岔出岔，依次上跨劳动东路、 沪昆高铁、云贵厦联络线、雨花大道后，采用 1/18 道岔接入云贵厦联络线江榕路线路所。 联络线长 2.677 单线km，设计速度 80km/h，最小曲线半径 R-500m，最大坡度 25.5‰。
武广场下行联络线自既有东南上行联络线安全线桥梁引出，跨越雨花大道互通后 穿过沪昆高铁与机场高速公路夹心地，与云贵厦联络线并行上跨机场高速公路后，折 向东于谭阳洲采用1/18 道岔接入云贵厦联络线谭阳洲线路所。联络线长2.624 单线km， 设计速度 50km/h，最小曲线半径 R-700m，最大坡度 13‰。
江榕路线路所道岔位于2‰坡道的桥梁上；谭阳洲线路所道岔位于6‰坡道的桥梁上。
图 2.1-3 长沙南站平面布置示意图
图 2.1-4 长株潭枢纽联络线设置示意图
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图 2.1-5 云贵厦联络线线路走向示意图
(d) 黄花机场站
黄花机场站位于长沙市长沙县黄花镇，东西向布置于黄花机场 T3 航站楼南侧 300m。
车站按 2 台 6 线(含正线) 规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降 等业务，以通过作业为主。车站位于 1‰坡度的直线上，为地下三层站；设到发线 4 条，有效长 650m；考虑始发终到车作业需求，长沙端咽喉设 2 组单渡线组成“八字
渡线”，赣州端咽喉设 1 组单渡线；设岛式站台 2 座(450m×14m×1.25m)。
图 2.1-6 黄花机场站平面布置示意图
根据《关于新建长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程可行性研究报告的批复》 (湘发改基础〔2020〕834 号) 和《湖南省发展和改革委员会关于新建长沙至赣州铁 路黄花机场段先期实施工程初步设计的批复》(湘发改基础〔2021〕166 号，见附件)， 黄花机场站及车站大里程端需先期实施的隧道工程由湖南省代建，纳入黄花机场改扩 建工程同步实施。
图 2.1-7 黄花机场站先期实施工程范围示意图
黄花机场站需与黄花机场改扩建工程同步实施的工程内容包含征地拆迁、地下站 主体围护、主体结构工程(含站台、排水沟，不含装修)、附属结构、二次结构、设备 预埋件及回填等。湖南省生态环境厅于 2021 年 4 月 30 日以湘环评【2021】8 号文批 复了新建长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程的环境影响报告表(见附件)，先期 实施工程已于 2021 年 6 月开工建设，主要工程内容为隧道土建、明挖暗埋区及相关预 埋建筑工程，不含安装及设备工程。本次环评则将先开段运营期的环境影响进行预测、 分析和评价，并提出环境保护措施。
B ．浏阳站
浏阳站位于浏阳市北部关口街道长兴社区，南距西北环线 220m，赣州端咽喉上 跨浏东公路，距离市政府 3km。车站范围内为丘陵，地势稍有起伏，主要为宅基地、 林地和农田。
车站按 2 台 6 线(含正线) 规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降 等业务，以通过作业为主。车站位于平直线上，长沙端咽喉与综合维修工区落地，赣 州端咽喉高架，车场范围局部高架、局部落地；站房位于线路右侧，采用线侧下式布 置。设到发线 4 条，有效长 650m；考虑始发终到车作业需求，长沙端咽喉设 2 组单 渡线组成“八字渡线”，赣州端咽喉设 1 组单渡线；设岛式站台 2 座(450m×12m× 1.25m)，雨棚与站台等长；利用桥下空间设进出站旅客通道 2 处。综合维修工区设于 站同侧长沙端，设大机停放线 1 条、轨道车停放线 2 条。
图 2.1-8 浏阳站平面布置示意图
C ．上栗站
上栗站位于上栗县西北金山镇黎塘村，昌栗高速与浏洪高速互通东南侧，紧邻浏 洪高速上栗服务区，距离上栗县政府 3km。车站范围主要为水田和宅基地，地势较为 平坦。
车站按 2 台 4 线(含正线) 规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降
等业务，以通过作业为主。车站位于平直线上，为高架站；站房位于线路左侧，采用 线侧下式布置；设到发线 2 条，有效长 650m；车站两端各设 1 组单渡线组成“八字 渡线”；设侧式站台 2 座(450m×8m×1.25m)，雨棚与站台等长；利用桥下空间设进
出站旅客通道 1 处。
图 2.1-9 上栗站平面布置示意图
D ．萍乡北站与渝长沪联络线
(a) 萍乡北站
既有萍乡北站为沪昆高铁上的中间站，车站规模 3 台 7 线(含正线)，位于萍乡市 经济技术开发区田中新区萍水河西侧，距萍乡市政府约 5.5km。站中心里程为沪昆高 铁 K806+162，采用线侧平式站房，站房面积 15000m2；设到发线 5 条，有效长为650m； 设基本站台 1 座(450m×12m×1.25m)，岛式站台 2 座(450m×12m×1.25m)，雨棚 与站台等长；设 12m 宽进站天桥 1 座， 8m 宽出站地道 1 座。综合维修工区设于站对 侧长沙端，设置大机停放线 1 条，轨道车停放线 2 条。
根据推荐方案，萍乡地区采用萍乡北并站方案。本线引入既有萍乡北站后采用并 站设计，于既有沪昆场北侧新设长赣场，新建车场按 2 台 6 线(含正线) 规模布置， 主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。车场位于平直线上，为地面站，新 建站房位于线路左侧，采用线侧平式布置；设到发线 4 条，有效长 650m；车站两端 各设 1 组单渡线组成“八字渡线”；设岛式站台 2 座(450m×12m×1.25m)，雨棚与 站台等长；接长既有 1- 12m 宽进站天桥和既有 1-8m 宽出站地道。综合维修车间设于 东端沪昆高铁和长赣铁路夹心地内，同时供长赣铁路和沪昆高铁使用，内设大机停放 线 1 条、工务作业车停放线 2 条、接触网作业车停放线 2 条、热备机车线 1 条。
(b) 渝长沪联络线
为解决渝长沪方向跨线车运行，于萍乡北站西端设长赣铁路至沪昆高铁的渝长沪 联络线。联络线自长赣铁路 DK161+230.573 处清泉线路所采用 1/42 道岔出岔，下行
联络线出岔后依次上跨萍洪高速、中环路、长赣正线、朝阳北路，随后穿过既有萍乡 北维修工区，采用 1/18 道岔接入萍乡北沪昆场(6) 道，需拆除既有萍乡北工区和既 有 1/12 道岔，既有(6) 道有效长调整为 615m；上行联络线出岔后，依次上跨沪昆高 铁、萍洪高速、中环路、朝阳北路，随后利用既有安全线接入萍乡北沪昆场(3)道。 联络线全长 5.601 单线 km，其中下行线、上行线分别长 2.897km 、2.704km。设计速 度 120km/h，最小曲线半径 R-800m，最大坡度 27.8‰。
图 2.1- 10 萍乡北站及渝长沪联络线平面布置示意图
E ．芦溪南站
芦溪南站位于芦溪县南侧上埠镇乌石村，南侧紧邻张家山，东北侧为 X161 县道， 西北侧为 S229 省道，距离芦溪县政府 6km，距武功山景区 20km。车站地处丘陵地带， 范围内主要为水田和宅基地。
车站按 2 台 4 线(含正线) 规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降 等业务，以通过作业为主。车站位于平直线上，长沙端咽喉高架，站房位于线路右侧， 采用线侧下式布置；设到发线 2 条，有效长 650m；车站两端各设 1 组单渡线组成“八 字渡线”，赣州端单渡线位于 6‰坡度的隧道内；设侧式站台2 座(450m×8m×1.25m)， 雨棚与站台等长；设 10m 宽进出站地道 1 处。
图 2.1- 11 芦溪南站平面布置示意图
F ．莲花东站
莲花东站位于莲花县东北郊良坊镇下坊村，国道 322 以北，距离县城 7km。车站 范围地势起伏，主要为耕地和农村宅基地。
车站按 2 台 4 线(含正线) 规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降 等业务，以通过作业为主。车站位于直线上，长沙端咽喉位于 6‰坡道上，为高架站， 站房位于线路右侧，采用线侧下式布置；设到发线 2 条，有效长 650m；车站两端各 设 1 组单渡线组成“八字渡线”，长沙端单渡线位于隧道内；设侧式站台 2 座(450m ×8m×1.25m)，雨棚与站台等长；利用桥下空间设进出站旅客通道 1 处。综合维修工 区设于站对侧赣州端，设大机停放线 1 条、轨道车停放线 2 条。
图 2.1- 12 莲花东站平面布置示意图
G ．永新南站
永新南站位于永新县禾川镇裕民村，北侧紧邻禾水河，东侧紧邻 G319，距离永新 县城 3km。车站范围暂未规划开发，主要为水田和农村宅基地，地势较为平坦。
车站按 2 台 4 线(含正线) 规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降
等业务，以通过作业为主。车站位于平直线上，为地面站，站房位于线路左侧，采用 线侧平式布置；设到发线 2 条，有效长 650m；车站两端各设 1 组单渡线组成“八字 渡线”；设侧式站台 2 座(450m×8m×1.25m)，雨棚与站台等长；设 10m 宽进出站地
道 1 处。
图 2.1- 13 永新南站平面布置示意图
H ．井冈山东站
井冈山东站位于井冈山市新城区拿山乡贵溪村东侧，车站南端上跨 G319、拿山河， 距市政府 2km，距既有井冈山站 3km，距茨坪景区 26km。车站范围内地势北高南低， 居民住宅较为密集，主要为耕地、林地和宅基地。
车站按 3 台 7 线(含正线) 规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降 等业务，以通过作业为主。车站位于平直线上，站中心落地、赣州端咽喉高架，站房 位于线路右侧，采用线侧下式布置；设到发线 5 条，有效长 650m；考虑始发终到车 作业需求，两端咽喉分设 2 组“八字渡线”，其中长沙端“八字渡线”位于隧道内；设 基本站台 1 座(450m×12m×1.25m)、岛式站台 2 座(450m×12m×1.25m)，雨棚与 站台等长；设 10m 宽进、出站地道各 1 处。综合维修车间设于站房对侧，设大机停放 线 1 条、轨道车停放线 4 条。车站赣州端预留吉井线吉安方向联络线引入条件。
图 2.1- 14 井冈山东站平面布置示意图
I ．遂川站
遂川站位于遂川县东北侧泉江镇坳背村，东南侧紧邻奥海科技公司、105 国道， 距县政府 5km。车站地处丘陵地带，山峦交错，地势起伏较大，主要为林地。
车站按 2 台 4 线(含正线) 规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降 等业务，以通过作业为主。车站位于平直线上，站中心落地，两端咽喉高架，站房位 于线路右侧，采用线侧上式布置；设到发线 2 条，有效长 650m；两端各设 1 组单渡 线组成“八字渡线”；设基本站台(450m×8m×1.25m)和侧式站台(450m×8m×1.25m) 各 1 座，雨棚与站台等长；设 10m 宽进出站天桥 1 座。综合维修工区设于站对侧长沙 端，设置大机停放线 1 条、轨道车停放线 2 条。
图 2.1- 15 遂川站平面布置示意图
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