为什么南广高铁不经过玉林？南广高铁通车几年了，但很多广西人在广州打工，还选择坐大巴回家，为什么_高铁_广西_梧州

本文目录

• 为什么南广高铁不经过玉林
• 南广高铁通车几年了，但很多广西人在广州打工，还选择坐大巴回家，为什么
• 南广高铁和贵广高铁为啥比别的高铁便宜
• 7月10日以后，南广高铁提速不提价，你怎么看
• 广西是否有必要再开南广二线高铁线路

为什么南广高铁不经过玉林

高铁，一般指时速不低于250km的铁路。这十多年来，我国许多地方都兴建了高铁，形成了高铁经济带，出现了快速发展的局面。今天，笔者就跟大家来聊一聊南广高铁。这条高铁是两广地区的交通大动脉，当年修建这条高铁时，桂东各市都争议走向。后来，这条高铁定下来走贵港、梧州方向。那么，南广高铁为何走贵梧方向呢？让笔者和你们一起去解读吧！

当年，南广高铁走向之争其实就是经玉林还是经梧州之争。在笔者看来，玉林和梧州的发展都是各具优势，经济上玉林稍强，区位上梧州具有优势。两市都是半斤八两，都差不了多少。然而，这两市的人口相差很大，玉林是梧州总人口的两倍。如果走玉林方向，恰好能辐射更多的人口，但是偏偏就没有走玉林方向，而是走了贵港、梧州方向。

走了贵梧方向的南广高铁，使玉林失去了高铁带来的发展。因为此后多年里，玉林市没有建成一条高铁，成为了广西东部地区唯一一个没有高铁经过的地市，交通上仿佛已经成为了落后地区。不过，笔者认为当年走贵梧方向是由多方面原因决定的。

第一，从广西的交通战略来看。改走贵梧方向更有利于沿江地区的发展。我们都知道，上个世纪90年代广西吹响了沿江、沿边、沿海的区位优势，全力打造大西南出海大通道。全区进行了边境公路大会战、沿海交通大建设，然而这么多年过去了，广西通往广东方向的交通却是很少。尤其是沿江地区就更为落后了，几乎没有铁路通往广东。

我们都知道，广西的西江是珠江的一部分。西江支流也作为广西的大江大河，也是出海的重要航道。广西的沿江经济带比较落后，贵港、梧州正好处于西江经济带，为了带动广西沿江区域的发展，两广的交通大动脉最后决定走了贵梧方向。从此，珠江-西江经济带开始快速发展，贵梧两市进入了交通发展的新纪元。

第二，从广西的铁路分布局面来看。考虑到桂平、平南、藤县没有铁路。因为当时的玉林已经有黎湛、洛湛两条普铁，占据铁路交通优势几十年。而桂平、平南、藤县这三县虽有大江大河，但几十年来却没有铁路运输，难以发展壮大。从全局来考虑，走贵梧方向就是为了弥补这三县没有铁路的空缺。

另外，在笔者看来走贵梧方向反而能够照顾桂平、平南、藤县这三个人口超百万的大县，结束没有高铁的历史。纵观全局，如果当年南广高铁走了玉林方向，那么这三个人口大县将很难再修建高铁，或许要等上好几十年。这样一来，几百万人口的片区人们出行将会受到阻碍，经济发展将会缓慢，珠江-西江经济带也就失去了快速发展的局面。

第三，从建设成本来看，走贵梧方向更有利些。假设当年南广高铁走贵港-玉林-梧州或者是贵港-玉林-罗定等方向，反而建设成本更高。因为这段路地形比较复杂，山又比较多，建设周期可能会更加长。而走现在的路线，沿江而建，地势比较平坦，建设成本显然比较低。

从外部原因来看，梧州的影响力比玉林高。梧州作为广西的东大门，是广西最靠近粤港澳大湾区的城市。如果南广线都不经梧州，那么梧州的交通将会被边缘化，最靠近粤港澳的区位优势也将失去，将很难成为广西东融的前沿阵地。从综合因素来考虑，权衡利弊，走贵梧方向对广西东部地区的发展更有利。

第四，从高铁经济带上来看。走贵梧方向更有利于两广沿江城市的发展。要知道，南广高铁是连接两广的重要交通大动脉，能带动广西融入粤港澳“大珠三角”经济圈，形成南广“3小时交通经济圈”。因为这条高铁的走向几乎都是以沿江的地市而建设的，像南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆等城市都位于西江流域，更有利于各市之间的合作，联动区域经济的发展。

此外，南广高铁走沿江地区更有利于广西综合性交通的形成，拉动区域经济发展，推动城镇化建设。综合上来看，依托南广高铁沿江的优势，沿江各地市的综合实力将不断增强，西江-珠江经济带各市的地位更加突出，有利于粤桂两省区的长期合作，引进更多大项目，实现两省区共同发展。

第五，从当年的规划上来看。玉林建设高铁的积极性没有其余地市的高。在2010年之前广西第一批高铁、城际铁路规划建设，玉林是广西没有规划高铁和城际铁路建设的城市，后来始终没能搭上一趟车。2008年南广高铁动工建设之前，高铁走向就引发地市之间的争取，然而玉林的积极性并不高，当贵港和梧州正在抢建高铁时，玉林还在规划公路建设，局限于市域的交通建设。

最终，广西进行综合考虑，贵港和梧州达成协议，南广高铁确定了走西江沿线城市。这样一来，玉林错失了南广高铁的建设机遇。往后的几年里，广西各地市都在积极建设高铁、城际铁路，玉林却在完善市内的公路交通，忽略了与外部交通的连接，所以直到现在还没有真正意义上的高铁。2014年南广高铁的通车，才使玉林看到了自己的交通弱势，开始了千方百计谋划新一轮的高铁建设。

第六，从全局出发，更符合两广地区的战略意义。总的来说，南广高铁走贵梧方向是利大于弊。当然，凡事都有两面性。南广高铁的走向极大地改善了贵梧两地的交通，大大方便了人们的出行，从一定程度上促进了当地的发展，吸引了更多项目入驻。但是，对于玉林是有缺陷的，玉林错失了高铁带来的的发展机遇，既无大江大河，又不沿边沿海的玉林成为了广西交通的后进地区。

不过在笔者看来，如果当年南广高铁走玉林方向，或许会使玉林市区、兴业、北流、容县这些地区快速发展，今天的玉林经济总量可能会更高。但是话又说回来，走了玉林方向，桂平、平南、藤县这些地方的发展可能将会更落后，所以说走贵梧是最好的选择。因为当年南广如果走玉林，就不会有后来的南深，更不会有现在玉林多条城际铁路的规划，玉林就不会有今天这样交通的地位。

玉林当年虽然错失了南广高铁，不过传来的好消息是被网友称为南广二线的南深高铁南玉段正在热火朝天的建设中，玉林至深圳段今年很有可能会开工建设。南广高铁改走贵梧方向虽然让玉林人民心痛了很久，但是后来建设的南深高铁更为先进，这是迟来的喜悦。除此之外，玉梧、玉北、玉贵城际铁路已进行了前期工作，途经玉林的张海高铁列入了中长期铁路网规划。将来这些交通一旦完善，玉林将会迎来更大的发展，比当初争取南广高铁的地位更为突出。

不久的将来，不仅是玉林将会通高铁，广西各市都会实现通高铁的局面，到时候的广西交通出行将会更加便利。所以说，南广高铁走西江-珠江经济带是合理的交通布局，是为了实现区域交通最大化。如果没有当年的科学谋划，就不会有今日时速350的南深高铁。可见，交通的统筹兼顾以及建设是从全局出发的。相信随着玉林高铁开通，玉林将会逐步赶上其他兄弟城市。

话说当年广西迟迟不愿上柳肇铁路，打破了西南各省和广东直通铁路的梦想，这时从广州书记位置调去贵州做省长的林树森很快就发出“我们自已修路去广州！”的声音，回去和广东一合拍，就搞了个贵广铁路方案出来，南宁当局知道后十分震惊，想方设法阻止但结果无功而返，最后的让步就是先撇发柳肇铁路，另搞一条南宁至广州的铁路。
如今国家很快就要修南宁至广州的铁路了，线路怎么走，就成了热门话题，线路方案有二：
Ａ线；南宁’-贵港’-桂平’藤县’-梧州’-封开’-德庆’-云浮’-肇庆’-广州。
Ｂ线：南宁’-玉林’-岑溪’-罗定’-云浮’-肇庆’-广州。

两线路经不同的的城市和经济区域，牵及各地方利益自然会引起各方意愿的纷争，下面就是所谓的决定南广高铁走向开会的内幕：

玉林市：虽然现在玉林早己有黎湛铁路经过，现在又有在建的洛湛铁路经过罗定到广州，还有玉林’合浦铁路列入北部湾开发计划，但为了以南宁为中心的中国第四极的北部湾利益，我们已决定把玉林这个广西粮仓纳入北部湾经济圈供应腹地，南宁消费金钱人气供应地的卫星城，所以，广南高铁必须走B线！虽然工程量加大，难度高，里程加长，有十万大山、云开大山阻隔，国家对农田开发控制极严也在所不惜，在广西我地盘大兼人多，农产品也多，虽然我们玉林盘地缺水，但人口少的地方就得听我的，玉林铁路越多越好！我们坚决拥护走Ｂ线！我是农民大哥必须照顾我。哈哈！
梧州、贵港两市：我们请求广南铁路走Ａ线，贵港’-梧州是西江经济走廊，长期为广西财政输血，贵港虽有到黎搪的短程铁路，却是倔头路的支线，贵港地处广西腹地的郁江平原中心，又面对西江，整个广州搬过来都放得下；梧州就在广东旁边，百年商埠，千年重镇，曾一度为岭南首府，是成熟的老城市、老商埠。在极为边缘压抑无助，没有铁路没有高速公路的境况中，梧州经济仍在增幅，梧州投资不依靠广西政府，大部分来自广西之外特别是来自广东！至今我市仍是对外出口贸易和港口吞吐量广西之大市！在没有铁路、高速梧州尚能如此为广西财政输血，如果梧州有一条通往广州的快速铁路，会吸引更加多的广东投资，结果会对广西的贡献就更大，广西大佬，黑社会大佬部讲义气的呀，何况你是上级政府？从2013年12月开始，广西陆续开通南宁至桂林、柳州、北海、防城港、钦州、梧州等地的高铁，标志着广西正式进入高铁时代。

现在广西各城市基本有高铁了，河池，崇左的高铁准备开工。唯有广西第二人口大城，经济地位第四的玉林没高铁，一个堂堂2000年历史的岭南都会，竟然没有高铁！我们不服！

那么为什么玉林会没有高铁？因为原来的计划是这样的↓↓↓

玉林高铁的梦，是这么碎的

2015年玉林市某位主要领导回复在深圳工作的玉林人说：我市着力加快其他铁路项目的前期工作。洛湛铁路永州至玉林段扩能、玉林至铁山港铁路复线电化、张家界至桂林至玉林至海口高铁、沙河至山口铁路（龙潭产业园区铁路支线）、贺州至梧州至玉林至北海城际铁路等项目已列入自治区“市市通高铁”工作方案。

其中，张家界至桂林至玉林至海口高铁为高铁项目，亦即包（头）海（口）高铁规划。
这给玉林人很大的期待及希望。

然而，随着最新的包海高铁贵阳到南宁段开工，一个阴谋终于爆光，包海铁路从一开始就没有经过“张家界——桂林——玉林——海口”的计划，而一边欺骗玉林人民一边加紧悄准备、规划、设计、施工。
随着包海高铁南宁到贵阳开通，河池市结束无高铁历史，南宁到凭祥的高铁一通，崇左加入高铁城市，玉林成为广西唯一一座不通高铁的城市。

在高铁梦碎之后，广西只以一条城际铁路来安抚玉林，一条时速160公里的城际铁路，除了安抚玉林之外，其实更重要的是把玉林就死死困在半径300公里以内，玉林的对外交通沟通受到很大的制约，在经济日益全球化、在社会日益讲究速度的时代，高铁梦碎意味道对玉林的经济发展、意味着对玉林的社会发展有着多大的制约啊！

后来，终于有消息说“玉林人终于可以不用哭了”，一句看似调侃的话，饱含了玉林多少年多少人对高铁的盼望。

大部分资料来源：头条锦绣八桂阿裕哥

南广高铁通车几年了，但很多广西人在广州打工，还选择坐大巴回家，为什么

我通过观察分析：

第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便

第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有

第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切

第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了

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南广高铁和贵广高铁为啥比别的高铁便宜

在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。

一、 南广高铁和贵广高铁的对比介绍：

1、 南广高铁：

南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。

• 南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。

• 南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。
  
• 南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。
  
• 票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。

2、 贵广高铁：

贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。

• 贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。

• 贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。
  
• 票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。

为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~

通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。

二、其他高铁铁路：

1、武广高铁：

武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。

• 票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。

3、 广深港高铁：

广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。

• 票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。

通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。

南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。

同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。

以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~

7月10日以后，南广高铁提速不提价，你怎么看

本来线路就是按250公里时速设计的，价格也是按这个来定的，应该说原来花了250公里时速的钱没有享受到这个时速才对

广西是否有必要再开南广二线高铁线路

广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：

南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：

广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：

从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?

从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。

湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。

至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。