最近，成都天府机场因选址太远被乘客吐槽，抱怨打滴滴还要加收“返空费”等困扰。
于是，成都公交马上推出5条24小时机场公交专线，成都地铁也紧随其后，对地铁18号线加大运力、加密行车间距后才算把乘客的怨气给平顺了。详情请戳：天府机场被吐槽“返空费”太贵，成都马上行动了！
万万没想到，对天府机场的吐槽才落下帷幕，重庆新机场选址璧山的消息又被推上了热搜，网友观点争锋相对！
发出这样的疑问，还是因为下面这条留言。
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照理来说，一座城市新增一个新机场，应该被祝福才对，但为什么重庆修新机场却被很多网友反对？——纯粹是浪费；真有那么多人坐飞机吗？拉航空座椅比拉地铁空椅子上档次！
总之，字里行间都充满了质疑！
UP君盘点后发现，网友从三个方面展开了有理有据的反驳。
No.1
江北机场都没饱和
完全没必要修新机场
重庆江北机场，2023年旅客吞吐量为4478.67万人次，全国TOP9，反观成都双流机场，2023年旅客吞吐量为5585.86万人次，全国TOP4，成都相对重庆，确实更应该修新机场。
▍2023全国机场旅客吞吐量TOP10 来源：中商产业研究院
关键是，江北机场第五期改扩建工程目前建设如火如荼，T3航站楼和第四跑道建成后，将形成4条跑道、4座航站楼的布局，到时候可以满足年旅客吞吐量8000万人次。难怪不得有网友直言：江北机场现在都没饱和，T2基本上没用了。
按照常人思维，江北机场T2航站楼基本被闲置，如今又在架势修第五期改扩建工程，2023年顶峰的吞吐量也就4478.67万人次，江北机场未来完全满足需求啊，真心想不通，就连重庆网友也发出质疑：还有必要修第二机场吗？
No.2
重庆已经手握5个机场
没必要再修了
大家表忘了，重庆虽然是直辖市，但体量与一个省相当，行政区域面积约等于13个上海。
除了江北机场，重庆还拥有黔江机场、仙女山机场、万州机场、巫山机场，手握5个机场，真的没必要再修了。更绝的是，重庆还规划建设江南机场，到时候重庆就7个机场了。
▍重庆未来机场布局点位
有浙江网友表示：重庆建第二机场纯属浪费，应该把万州机场扩建成4F机场，利好湖北的利川、恩施等城市，这才是正解。
No.3
不要盲目跟风
天府机场已经被吐槽了
说起成都天府机场，因打车“返空费”太贵的话题被推上风口浪尖，虽然成都给出了解决方案，但未来对天府机场的吐槽，相信还会继续，原因就一个：远！
成都市区距离天府机场约50公里，而看重庆新机场选址的璧山正兴，距离朝天门其实也很远了，打开地图一量，约45公里，这选址就是第二个天府机场啊，有重庆网友留言：不要盲目跟风天府机场，我们要吸取教训啊。
▍重庆新机场距离朝天门的距离约45公里
当然，有反对必然有支持。
重庆修新机场是地方战略，你们懂不懂嘛？格局太小了，成都和重庆要相互成就，不能让成都一家独大。看得出来，支持者的观点也相当站得住脚。
细想一下，重庆修新机场，为何能稳步推进？UP君也总结了三个原因。
No.1
江北机场现在未饱和
不代表未来也不饱和
前文提到，江北机场目前的吞吐量还没有饱和，又在扩建第五期，很多人就觉得没必要修新机场了。
但若用发展的眼光看问题，就不一样了。毕竟一座新机场的诞生，从走流程到完工至少要七、八年时间，到那时候江北机场不就饱和了吗？未雨绸缪，懂不懂？
甚至还有重庆网友把当年修高速的事情搬出来——有目光短浅的认为当年修高速是占地占良田，如果用这种眼光这种格局就没有现在欣欣向荣的重庆。一句话：这体现出重庆“适度超前”的布局。
No.2
布局新机场
能提升重庆的航空能级
今年2月，成都官宣：2023年成都枢纽（双流、天府机场）旅客吞吐量为3109.2万人次，位列全国第一。试问：此数据一出，作为直辖市的重庆，作何感想？
再来看看重庆，2023年江北机场旅客吞吐量为2167万人次，其实并不低，位列全国民用机场TOP2，要是再来一个新机场，重庆未来必将与成都形成分庭抗礼之势，其实早在2018年，重庆就开始了新机场的前期研究，到2023年重庆就形成了选址报告。
▍来源：智研咨询
2月24日，重庆发布的《重庆市推动成渝地区双城经济圈建设行动方案（2023-2027年）》能体现出这座城市的雄心，其中明确提到：打造世界级机场群，着力提升国际航空门户枢纽能。
No.3
成渝世界级机场群
打造民航发展“第四极”
去年，成都双机场加持，旅客吞吐量位居全国第一；重庆，仅凭江北机场也能坐稳全国民用机场吞吐量TOP2，成渝能取得这样的成绩，你是不是感觉已经够优秀了？
非也！相对于国内的京津冀机场群、长三角机场群和粤港澳大湾区机场群，成渝机场群作为西南地区的航空枢纽“第四极”，含金量确实不够。
为啥子酱紫说呢？
▍四大机场群
2023年2月，民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》中提到：对标世界一流，成都、重庆机场还存在国际枢纽能级不强，机场群综合保障能力不足等问题，战略支撑能力亟待加快提升。
▍来源：民航局网站
划重点：战略支撑能力。不说了，懂的都懂。
事实上，对于“双机场”的渴望，除了目前的重庆，但凡有点野心的城市都在积极争取“一市两场”的航空枢纽布局。
说出来你可能不信，但这是真的。像广州、杭州、郑州、西安、南京、昆明、厦门等城市都在布局“双机场”，尤其是广州，为了修第二机场，直接突破行政边界，跳出了广州，安排在佛山与肇庆两市的交界处，距离广州的直线距离超50公里。
▍广州第二机场南航站区鸟瞰图
南京的方案是将马鞍机场转型为军民合用机场，与禄口机场形成“一辅一主”的航空格局；杭州在“十四五”规划中提到，启动萧山机场第三跑道建设以及杭州“第二机场”战略规划研究；至于说厦门的翔安国际机场，去年就已经动工了……
最让人意想不到的是，作为“西部三剑客”之一的西安，在成都、重庆的新机场先行一步的情况下，《陕西省国土空间规划（2023-2035）》竟然也提出建设西安“第二机场”，这充分体现出西安的眼界、魄力和格局。
▍2023年，西安咸阳机场旅客吞吐量4739.3万人次，比重庆江北机场还高
然鹅，是不是非要有“双机场”城市才算圆满呢？那也不一定，你看看苏州，城市GDP破2万亿，但一个机场都没有，“苏大强”在江苏十三太保中实力却是最强的一个。
最后的话：对一座城市而言，机场不仅会吸引大量城市发展的关键要素，还可以辐射到与航空相关的旅游业、服务业、金融业、物流业等领域，从而形成一个巨大的产业链，国际机场更是沟通世界的桥梁与纽带，它被誉为“地方和地区经济增长的发动机”。
不过值得玩味的是，虽然很多官媒都发布了重庆新机场选址获批的消息，但是民航总院在发文后第二天就把稿子删掉了，
为什么要删呢？为什么呢？
▍已被删掉的稿子，还好UP君截图了
#互动留言#
重庆新建“第二机场”
你们觉得真有必要吗？
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