本文目录
- 襄渝铁路为什么还没接入重庆西站呢
- 襄渝铁路是指哪两个城市连接的大动脉
襄渝铁路为什么还没接入重庆西站呢
襄渝铁路如果没有接入重庆西站的线路，那现在重庆西客站怎么会有大量襄渝方向的普速车？只是现在襄渝铁路正线的公里标是算到兴隆场编组站为止，但这并不意味着襄渝没有接入重庆西站，襄渝客车进重庆西站在重庆枢纽内的运行路线如下：过襄渝线磨心坡站后走襄遂联络一线到黄桷线路所上渭井线（渭井线是以前遂渝线的一段），经蔡家车站到141线路所，再走蔡歌线经歌乐山车站到重庆西客站。
铁路干线的正线公里标不一定就是以一个地方的大型客站作为起止点的，比如京广铁路正线的起点就在丰台站而不是北京站，襄渝铁路正线的起点也不是襄阳站，而是汉丹铁路上的老河口东站（原名莫家营）。兰渝铁路正线的终点也不是重庆北站或重庆西站，而是渭沱车站，兰渝的客车过渭沱后通过沪蓉线或渭井线进重庆北或重庆西。
襄渝铁路是指哪两个城市连接的大动脉
襄渝铁路起于湖北襄阳，经十堰、陕西安康、四川万源、达州、广安等地最后到达重庆。
襄渝铁路的前身是国家在上世纪50年代规划修建的川豫铁路，从河南信阳到四川成都，1958年开工，不久就因为缩短基本建设战线而停了下来。1964年三线建设开始，这项工程重启，起点改在了湖北襄樊（现在的襄阳），工程改名叫襄成铁路。到了60年代末，国家考虑到重庆是重要的工业基地，决定先修建重庆到达县（现在的达州）的铁路，缓建达县——成都的铁路，这项工程又改名襄渝铁路。
襄渝铁路正线全长840公里，从汉丹铁路莫家营车站（现在的老河口东站）引出，终到重庆西编组站，三度跨越汉江，穿越武当山和大巴山，全线桥隧密度甚至超过了成昆铁路。
襄渝铁路在70年代末投入运营，这条铁路是当时的川东地区特别是重庆通向华中、华北地区的捷径，同时也带动了沿线工农业、经济的发展。襄樊到达县段在80年代初完成了电气化改造，重庆到达县段在90年代末完成了电气化改造。
2001年10月全国铁路第四次大提速，襄渝铁路也纳入了提速范围，大部分路段最高时速达到了100公里。2005年开始建设襄渝二线，并在2009年建成，新线按最高160公里时速设计，在襄渝复线建成后，该线的运力进一步提升。
前几年重庆铁路枢纽建设的变化，重庆西编组站关闭，兴隆场编组站投用，襄渝正线终点也改为兴隆场，从老河口东站到兴隆场编组站的正线全长为800公里。
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