撰文｜温冲
2月25日，一位网友自述被威马口头通知“停薪留职”，已给出劝退理由是“相比他人，你更容易找到工作”。这理由，嗯，怎么不算理由呢？这不，今天（2月27日）吉利高级副总裁杨学良就进行了转发，并抛出了橄榄枝：“我这里还缺人，可以考虑一下。”
这种互动，很快引来了网友围观与热议，调侃中，威马的危机也再次被摆在了大众视野。近来，降/停薪裁员、断缴社保、债务缠身、管理混乱、配件停发……接踵而至的问题像多米诺骨牌一样，推着这个曾经跻身造车新势力四小龙之一的企业，一步步从威马变成了“危马”，深陷泥潭之中。
而杨学良的招揽，似乎也吹响了威马要“善后”阶段的号角。
消失在社交网络上的威马
2月24日，威马发布了内部沟通信，信中承认公司遇到困难，将进一步优化组织架构以降本增效。方案则是部分员工复工复产，其余人员无薪休假，根据业务发展逐步复工复产。
决定发出后，没能进入到复工复产名单中的人，陷入了无尽的“停薪”等待中，有员工也由此走上了维权之路。所以才有了这位网友在社交网站发文维权，并表示在接到通知后，公司企业微信、企业邮箱、企业WE+系统界面，全面瘫痪（具体原因未知）。
当然，这位网友并非孤例。多方消息称，部分员工已经在威马黄冈工厂拉横幅维权。据悉，目前黄冈市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事。
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这不是威马第一次被曝薪资问题，早在去年10月，威马就曾发内部沟通信实施降薪，M4及以上几倍管理者发放50%，其他员工发放70%的基本工资。该网友也表示，自2022年11月起，威马员工的社保、公积金一直处于拖欠状态。且个人部分已经由公司代扣缴，但并未上缴到社保账户。
可以说，如今还陪着威马成长的员工，几乎都经历过降薪，也经历了拖欠，但是他们仍旧愿意与威马共患难，但是这份真心与付出，并没有得到更好得对待，反而陷入更深的漩涡。
实际上，威马所面临的不只是停薪欠薪等内部问题，黄冈工厂几成空城、温州工厂停摆，多地门店停业、人工客服缺位、APP及小程序无法使用……从生产，到销售，再到售后，威马几乎在各个关键环节都在经历停滞。车主甚至不得不在网上喊话威马，崔发配件，但是效果并不明显。
威马始终没有说活。威马在2月17日发布的声明中也仅表示“财务部门擅自立项”“企业靠黄牛刷单的千万级项目”“管理层为自己项目开绿灯”等言论均不实。只有沈晖在转发这条声明时提了句“正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。等我们的好消息。”
然而，沈晖口中的“好消息”还没有等来，威马就再次失声了。2月17日之后，威马的官方账号以及沈晖的个人账号都停更了，仿佛消失在了社交网络上。
烧钱消磨掉了所有的高光
凡此种种，都在说明一个问题：威马没钱了。
特别是被寄予厚望的逾 20 亿新融资，迟迟未到账，让威马陷入了更加艰难的境地。
回望威马的发展，不得不感慨这世界变化太快。
2018年风光无两的威马，一度以黑马的身份成为“资本宠儿”。自成立以来累计完成了12轮融资，额度达到350亿元，这一数字远高于 “蔚小理”当中任何一家上市之前的融资金额（最高188亿元）。
在资本热度的堆叠下，威马交付最高曾排至第二名，成为造车新势力四小龙之一。不过，随着时间推移，威马的交付量虽然也在增长，但是开始跟不上其他新势力品牌的增长速度。到2022年，在“蔚小理”均实现年销超12万辆时，威马却出现了33.3%同比下滑，交付量仅为29450辆。
销量不佳，直接的反馈就是亏损。根据威马向港交所递交的招股书，其在2019-2021年营收分别为17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。
在造血能力严重不足，威马的花钱的速度却成高增长态势。过去几年，威马不仅自建黄冈和温州两地工厂，还大量扩充经销商门店。数据显示，威马门店数量已经从2019年初的46家扩至2021年底的621家，翻了13倍多。仅2020年和2021年两年，威马就像经销商支付了23.96亿元的返利及补贴金额。
缺钱，又无法自给，那就继续融资。于是，威马在去年6月冲击港股IPO失败之后，选择借壳Apollo智慧出行赴港上市。但是，已经站在悬崖上的威马，难言大厦将倾的命运。
威马所要做的，或许就是像沈晖此前分享的“活下去，像牲口一样的活下去”一样，先走出眼前的“生死局”再谈未来。
番外：吉利在线招揽有源可塑
当威马员工讨薪，遇上吉利在线招人，评论区秒变BOSS直聘现场。
在威马身处水深火热之时，杨学良的评论区却成了招聘现场，吸引了包括长安深蓝4S店以及其他汽车爱好者投来的“简历”。
这波操作，不仅让吉利收获了“老板大气”的赞评，还让更多人知道了吉利以及其刚刚发布的新品牌银河正在招人，大有一种“吉利欢迎你”的姿态。
吉利在玩一种很新的招聘。
事实上，吉利与威马的渊源远不止于此。创业初期，威马的核心团队由六位联合创始人组成，分别是沈晖、陆斌、杜立刚、张然、侯海靖和徐焕新。其中，除了已经离职的杜立刚，其他人都与吉利有关，包括沈晖自己。
资料显示，沈晖曾任担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，并主导了“吉利收购沃尔沃”案；陆斌（已离职）曾任吉利汽车销售公司副总经理，张然（已离职）曾任吉利控股CFO和执行董事，侯海靖曾任吉利集团副总裁和成都公司总经理。此外，徐焕新也曾在沃尔沃负责新能源技术的开发。
正是与吉利高度关联度创始团队，让威马陷入了侵权风波。此前EX5引发了吉利控股诉威马侵害商业秘密案，该案件在去年12月一审判决，历时4年。
据上海市高级人民法院判决结果，原告胜诉，威马系多家公司（被告）需赔偿吉利控股及吉利汽车研究院（原告）700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马汽车要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。
如今，杨学良出面“挖人”，并向威马员工抛出橄榄枝，似乎在回应着什么。不过，他更多的还是在为银河蓄力。2月23日，吉利刚刚发布了旗下全新中高端新能源系列——银河，正是需要人才与声量的时候。
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