京沪高铁上座率（京沪高铁上座率22年数据）_高铁_京沪_上座率

本文目录一览：

• 1、京沪高铁上半年亏损10.3亿?最赚钱的高铁也亏钱了该咋看?
• 2、为什么京沪高铁上座率超100%?怎么计算的?难道还有人站着坐高铁?
• 3、高铁晚点会赔偿吗?
• 4、我国高铁上座率低的原因
• 5、京沪高铁真的3分钟一趟吗?
• 6、京沪高铁二线与京沪高铁关系

京沪高铁上半年亏损10.3亿?最赚钱的高铁也亏钱了该咋看?

1、支出大于收入，亏钱已成必然高铁的亏损，一方面来自收入减少，另一方面也源自支出增加。高铁能够做到安全、高效，同背后运营维修团队密不可分。线路网只要运营，就需要定期检修维护，这样才能够保障安全和高效。

2、首先，我要纠正你的问题，高铁只是部分地方的赚钱，大部分地方的高铁都是亏钱的，所以国铁集团亏损很正常，毕竟除了几个发达地区的高铁站，其它地方的高铁站基本上都是处于亏损状态的。

3、最直接的就是新冠病毒以及国家对新冠病毒的管理措施。导致客流减少，进而影响了所有的交通运输业。就是在疫情期间所有的高铁飞机大巴，其实并没有非常有效，有创新的对应措施。

为什么京沪高铁上座率超100%?怎么计算的?难道还有人站着坐高铁?

出事前是有站票的，京沪上座率一度超过80%。但是现在上座率只有50%了。惨啊。都是被那个甬温铁路事故给拖累的。

“高铁列车中途停站，旅客有下有上，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。

月28日至10月8日以来，京沪高铁“复兴号”列车累计发送旅客76万人，上座率达92%以上，10月1日、2日上座率更是达到了100%。

京沪高铁1318公里，其间才设了23个站点，尤其是“复兴号”动车组，全线才设了8个站点，运行时间也只需4小时18分钟。这么方便快捷的特点，比乘坐飞机都有明显的优势，这对乘客来说，显然具有强大的吸引力。

每天那么多人坐京沪高铁的原因：北京和上海都是发展城市上班的比较密集和集中。两个城市相互办公、学习、开会。所以经常出入比较多，然后京沪高铁交通比较方便、快捷、舒适，所以每天坐京沪高铁的人比较多。

今天，北京铁路局宣布，自9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现350公里时速商业运营以来，截至10月19日，京沪高铁“复兴号”中国标准动车组共计发送旅客46万人，上座率达94 %。

高铁晚点会赔偿吗?

铁路部门因自身原因违约，未按时将旅客送至目的地的，应当承担相应的赔偿责任。但我国并未对列车晚点赔偿做出明确规定，铁路部门也一直是“晚点不赔偿”铁路法第十一条是规定铁路运输企业、旅客和托运人之间权利义务的协议。

民法第820条中提到，因高铁晚点造成旅客损失，除不能归责于承运人的情形外，承运人(高铁方)应当承担赔偿责任。高铁延误属于违约行为，承运人应当承担违约责任，并赔偿旅客因此遭受的实际损失。

高铁晚点一个多小时没有赔偿。现行铁路法、铁路运输条例等对货运晚点有赔偿规定，确实没有对客运晚点作出要求。高铁、动车组行业标准在铁路法中的无法可依，使我国高铁在建设、管理、运营等方面欠缺了社会力量的监督与约束。

我国高铁上座率低的原因

只有货运才是盈利的，客运是亏损的。为啥有低价格火车呢？不仅仅是普铁成本低，更在于这个价格是15年前定下来的，一直不变，现在已经是亏损的价格了。而高铁价格高，是有盈利空间的。

二：时间出行的因素。不管是什么行业，都会有旺季和淡季，高铁也是一样，就比如说平时的人流量比较少，但是到了春运或者是国庆五一大家都出去玩的时候，人流量就会大幅上涨，高铁也会出现人爆满的情况。

其实在我个人看来，高铁会亏钱也是正常事情，原因有两点。其一受到疫情影响，人们出行受到限制，高铁上座率大幅下降；其二高铁级线路网，运营维护成本高，加上高铁线路持续新建，出现了投入多收入少局面。

武（汉）广（州）高铁自12月26日正式运营五天来，平均上座率不足四成。对此，业内人士称，武广高铁刚刚开行，其上座率低的主要原因是淡季、车多、人少、票价高。（12月30日《信息日报）元旦的上座率在8到9成之间。

京沪高铁真的3分钟一趟吗?

1、怎么会啊。现在要九个多小时。高铁最快四个多小时。

2、京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。

3、京沪高铁二线每六小时左右一趟。京沪铁路，简称京沪线，是中国境内一条连接北京市和上海市的客货共线国铁1级双线电气化铁路，线路呈南北走向，是中国铁路网中南北走向的大动脉。

4、现在基本不需要订票，京沪高铁十几分钟一趟。

5、=== 南京4小时到北京 据介绍，京沪高铁的运行速度将高于已经通车的沪宁城际高铁，其最高时速将达到380公里，堪称“陆地飞行”；一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大。

京沪高铁二线与京沪高铁关系

京沪高铁二线是复线。京沪二线高铁是京沪间的复线高铁，是为了缓解京沪高铁的交通压力而建，可以受益沿线的途径城市。京沪高速铁路京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路。

京沪高铁二线是分段建设，部分路段会与其他高铁共线，可以节省成本，提高线路利用率。京沪高铁二线绝大部分线路都在山东江苏两省境内。

京沪高速铁路二线，是中国“八纵八横”高速铁路网中的第二纵，京沪高铁通道的组成部分，北京至上海的第二条高铁线路，又称京沪高铁第二通道，简称京沪高铁二线。

京沪高铁二线起于北京，和京沪高铁一样，设计时速350公里，沿线经过北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、江苏三个沿海省份，全长约1200多公里，其中河北段不到100公里，仅在黄骅设一站。

京沪高铁二线途经城市：北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、泰州、南通、上海。京沪高速铁路二线，又称京沪高速铁路第二通道，是京沪高速铁路通道的组成部分，是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵。