高空升飞（高空爬升）_高空_飞机_风筝

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1、其次，在更高的高度下飞行的时候，早已经躲过了云层，从而避免遭遇雷雨天气。这样一来飞行的过程也就更加安全了。除此之外，在这样的高度中飞行也不会与鸟类相撞，这也是极大程度上减少了飞行事故的原因。

2、英尺高度的大气层密度，相比较地面而言已经减弱很多。这里是最适合飞机飞行的空间，不会遇上鸟，也不会遇上一些私人飞机。能够给飞机更广阔的施展空间。

3、由于恶劣的气象都发生在对流层以下（35000英尺），因此，现在的客机一般的巡航高度都是在对流层上方的平流层（35000-42000 英尺），另一个原因是高度越高，空气越稀薄，飞机飞行阻力越弱，可以更快更省燃料。

4、兄弟，太空（也就是大气层外围）到地球表面的距离是垂直高度，飞机能飞几万英尺那是水平距离，不是同一个方向上的距离概念。

1、飞机起飞或下降时，耳朵产生难受的感觉是普遍现象，乘飞机时感到耳内不适或疼痛，是中耳内外气压失去平衡引起的。有些飞行员和空姐患有“航空性中耳炎”，就是由于长期飞行造成的。

2、因为当飞机当起飞与下降时，耳道的气压是跟外界大气压一致的，而鼓室内的压力还来不及调整，耳膜两边就产生了压力差，使耳膜充血。此时乘客就会感到耳朵疼，且人耳对飞机降落时的气压差更敏感、更疼痛。

3、这样一进一出，耳朵就会感到有鼓胀感。但是当鼓膜受到的张力远远大于鼓膜能够承受的最大限度时，鼓膜就可能破裂。

4、一般在耳咽管通气功能良好的情况下，飞机在升降时，通过耳咽管的调节和人为地做主动通气动作，就可保持鼓膜内外压力平衡，此时仅有耳胀感或轻微的听力障碍，但不会造成耳部损伤。

5、飞机在快速上升和下降的过程中耳痛，主要是由于飞机下降后气压升高造成的。由于高空气相对较薄，压力相对较小。鼓膜内外的压力是平衡的，相对较小。

当风力突然转强，风筝摇摆而倾斜度过大时，将有翻转栽落的危险，这时有两种控制方法：一是迅速放线；二是迅速往风筝方向，向前奔跑数步，均可缓和其势。

风筝的高度：如果有同伴的话，可以让同伴先拿着风筝，自己在旁边扯着线一段时间后再慢慢的奔跑。如果只有一个人的话，那么就要好好的去计划一下这段距离，怎样才能够让风筝更快的飞起来。

首先，两个人沿着直线站立，两人之间的距离20米左右。需要拿着风筝，逆风奔跑一段距离，放飞手中的风筝，然后不断的放线。当手持风筝放线器的那个人逆行时，手持风筝的人立马撒手，风筝借助风力，就会起飞。

总的来说，飞机能升空是因为翼面压差，能飞行是由飞机的各组件共同完成。

上下平面之间的压力差，就产生了浮力，能够使飞机向上飞行。03 通过发动机和机翼的相互配合，飞机才能够轻松地飞上天。其实飞机的起飞和放风筝的原理差不多，都是依靠风的相互作用产生空气之间的压强差，从而飞翔在天空中。

这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

高空升飞（高空爬升）

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