船勾住大礁石如何收回抛锚时若下方是万丈深渊怎么办？大船的锚是怎么拔上来的_抛锚_锚链_船舶

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• 船勾住大礁石如何收回抛锚时若下方是万丈深渊怎么办
• 大船的锚是怎么拔上来的
• 船锚用来做什么
• 船锚的原理

船勾住大礁石如何收回抛锚时若下方是万丈深渊怎么办

有一个大学同学就是海员吧，在船上搞维修工作的，大学毕业就被招去了，当时工资1万，感觉好羡慕，现在工资多少就不知道了，但是在吃饭的时候专门问过他这个问题，当时我们问他：“海船抛锚的时候，像钓鱼一样卡在大礁石上，拉不起来怎么办？在特别深的深水区怎么停船等等？“

他的回答很简单，抛锚是有锚位的，在海图上有标注，每个港口都有，抛锚前还要先给港口联系，港口同意后你才可以抛锚，锚位一般都在离岸比较近的浅水区，水下地势平缓，锚的长度以节为单位，一节27.5米，一般10节、11节左右，一共才300米左右通常水深超过25米就算深水抛锚，超过50米就算超深水抛锚，在水深100米上下就不可以直接抛锚，至于大洋中间那种几千米，甚至最深的万多米地方，根本就不用抛锚，还有很多其他地方一样不能随便抛锚，除非有撞船的危险！

图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性

那么大洋中间要停留下来等其他船汇合一起走怎么办？比如索马里海盗那里，很多船都停留下来等护航军舰一起走什么的，怎么办呢？很简单，在深水地区关闭发动机让他自由漂移了，在海上停2天，漂移个10来海里根本就不是事。如果要保证不能乱跑就慢车航行。随便抛锚时有风险的，比如卡在大岩石里拉不起来了怎么办？如果丢弃半年的利润全没了，而且这些船大多都是贷款买的。如果运气不好乱下锚，勾到水下光缆怎么办？那把船卖了都赔不起！

如果在海上遇到台风怎么办？第一就是关注天气预报，尽量的躲，尽快的跑。如果躲不开呢？比如台风转变预定方向了，本来预计是夺得开的结果反而撞上了怎么办？船肯定是跑不过台风的，那就慢车顶风航行，不能让船侧面受风，这样非常危险！

大船的锚是怎么拔上来的

估计没在海边生活的人，对锚这个东西还真的是不了解，有的同学竟然认为锚是一次性用品，船停一次扔一口锚，多亏这样的兄弟不当船长，不然海里遍布的都是渔民的锚了。

由于我家靠海，家里以前养过船，十多年前，船的长度是18米，也算是比较大的渔船，在我小的时候就出过海，对海洋里的事还是了解一点的。

为了这个问题，我还特意跟我爹打电话确认了一下，基本跟我认为的差不多。

想要了解船上的锚是怎么拔上来的，必要要搞明白锚的原理，这样才能搞清怎么拔锚的。

正常来说，船在岸边都是拴在码头上的固定位置上，只要把绳子绑上就行，并不用锚，而锚的作用是在船行驶到脱离海岸线后，需要停船不动，因为海里是有水流，如果不把船固定在海中，船就会飘着走，这个时候就需要用锚来固定船的位置。

锚的工作原理就是扔到海里后，扎到海底的泥里，由于锚的特殊形状，与海底形成摩擦力，然后钩住船。

船锚的形状很多，我们渔民的锚比较简单，一般的铁匠都会焊，就是一个主杆，然后头上有一个对称的弯头，跟农村犁地的头一样，然后再对折一个直的铁杆，如下图所示。

网上关于锚的形状奇形怪状，什么样的都有，但是我想说，我们这块渔民用的全是这样的，造价简单，买的时候就是铁价加电焊工的人工，坏的时候就到电焊那里去修，哪坏焊哪，彻底不行了就卖废铁。

当然，通常情况下，卖锚的情况比较少见，我家养几年船，我印象中，几乎隔几年就要买一茬新锚，一般都是几十口几十口的买。

当然，这个锚的作用不止是拴船的，也是拴网的，渔网扔在海里也是要下锚固定的，不然也漂走了。

为啥锚的损失会这么大，就是因为有的锚扔海里就拔不上来了，我爸说，锚扔海里拔不上来是很正常的情况。

可以说，能不能把锚拔上来，最重要的不是拔的时候的姿势，而是下的时候的选址。

现在好像有雷达一类的东西，可以标出哪些水域是可以抛锚的，我爹打渔的时候主要靠经验。

一般来说，适合抛锚的地方就是沙底和淤泥底或者小碎石底，最不适合的就是礁石和黄泥底，在沙底和淤泥底扔锚，就跟上面说的，利用锚的特殊形状，扎到海底，形成摩擦力。

为什么礁石底不适合抛锚呢？我之所以要回答这个问题，就是看到网上有一些伪海洋爱好者，说将锚扔到海里，固定到石头上，其实这是最大的扯淡，一旦锚齿挂到大的礁石上，那就是真的拔不上来，想要船走，只能剁绳。

为什么黄泥底也不适合抛锚呢？因为黄泥底特别黏糊，一旦锚扔里面，也容易彻底沾上，无论多大的力气都拔不上来。

所以说，抛锚的地方是直接决定了你能否最终拔上来，只有在你正确抛锚的情况下，才有拔锚的可能性。

前面已经说了，锚在沉底的情况下，能够将船牢牢固定住，又怎么能够将锚拔起来呢？

上面忘记说了，把锚扔到海里后，紧接着就要放绳子，只有在船和锚产生一定距离的情况下，或者船拖着锚走一会，才能顺利形成上面我说的那种摩擦力，固定住船。

如果船与锚是垂直方位的话，锚的齿是扎不到海底的，所以，起锚的时候，是将船往前提，提到锚的上方，然后向上拉，锚的尾部向上拉的时候，自然就形不成摩擦力，就只有锚的重量了。

当然，即使是锚的重量也很沉，我们的大船由于无法靠岸，都是有一条几米长的小船来倒货，小船的锚很小，在起锚的时候，需要五六个人一起拉，才能把锚拉起来，按照这种情况，我们大船的锚，估计船上的七八个人是拉不起来了。

其实，大船的锚根本不用人力，而是用起网机一类的东西，再加上滑轮和杠杆原理，就可以将锚起到船上了。（就不要让我一个文科生具体讲这些东西了吧）

船锚用来做什么

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。

锚的抛投方式

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

1、船首抛锚

船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。

2、船尾抛锚

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

3、首尾抛锚

若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

锚的类型及特点

锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。

1、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。

层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。

单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。

日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。

2、无杆锚

没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。

霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。

斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。

AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。

DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。

3、大抓力锚

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。

马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。

施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。

斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。

4、特种锚

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

锚的丢失与防止

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。

1、锚卸扣引起

锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。

2、锚链引起

锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。

起锚：

铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。

启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。

如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。

船锚的原理

船锚作用原理；锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触，船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态。

当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程，锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力。

船锚对于船相当于汽车中的手刹车，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚的作用主要就是固定稳定船的，最好是在水里面钩住固定的东西，船在水中停住的另外一个因素就是锚链，锚链的自重也是固定船的重要因素。