没有减速玻璃，为什么在高速公路开轿车会感觉慢？有人说汽车前面的玻璃是减速玻璃，你同意这看法吗_减速_玻璃_速度

本文目录

• 没有减速玻璃，为什么在高速公路开轿车会感觉慢
• 有人说汽车前面的玻璃是减速玻璃，你同意这看法吗
• 凯迪拉克汽车的减速玻璃影响安全吗
• 汽车减速玻璃的原理是什么
• 有应用在汽车上的减速玻璃吗对此你怎么看

没有减速玻璃，为什么在高速公路开轿车会感觉慢

【Decelerating Glass 减速玻璃】这种称呼是在汽车知识匮乏的年代凭空臆测的“特色称呼”，实际并不存在减速玻璃的说法，在高速公路认为车速慢仅是因为【参照物】。

“减速玻璃”压根不存在，汽车玻璃的类型有以下几种：

1. 前档玻璃为双层夹角玻璃，内外层是钢化玻璃、中间为PVB、SGP、EVA等材质的胶质膜，类似于三明治结构不过是透明而已；这种玻璃起不到任何视觉减速效果，只是玻璃透明度还原度很高可以非常理想的反馈出实际路况的真实变化，其次是在破损后能保证网状破损不会对车内乘员造成二次伤害；
2. 车窗和后档玻璃为钢化玻璃或区域钢化玻璃，作用同样是为了防破损二次伤害，实际还原效果也达到了很高的水平；后挡玻璃大部分车型有一道道均匀的横线，这些线实际作用是加热丝除雾，后挡位置没有单独的空调出风口所以需要加热除雾。

这是汽车玻璃的主要类型和特点，并不存在所谓的减速玻璃，这种说法是曾经的老司机因为视觉差产生的错误判断。汽车玻璃制造工艺曾经的水平比较低，玻璃甚至会对外部情景的反馈造成形变，最终导致视觉上的错觉认为车速很快；随着汽车玻璃制造业的发展这种低还原度的玻璃已经不复存在，以现在的技术即使大型平头客货车驾驶感受也不会感觉到车速很快。

至于在高速公路上认为车速不高主要是参照物行驶的速度相同，所有的车辆都有120km/h的车速行驶，大家都保持同样的行进节奏没有谁比谁快或谁比谁慢。

• 参照物与自己驾驶的车辆没有区别，这种体验当然不会感觉到车速有什么异常，如果在限速60km/h的城市路段以120km/h的车速行驶感觉会和起飞差不多。

所以不存在减速玻璃在高速公路也不会认为车速快，造成这种感觉的原因只是没有【与众不同】而已；不过实际车速超过100km/h已经是极高的车速，制动距离、转向角、轮胎高速行驶的形变已经比较明显，驾驶还是需要格外谨慎的，个人观点、仅供参考。

有人说汽车前面的玻璃是减速玻璃，你同意这看法吗

汽车减速玻璃不存在！

认为减速玻璃存在100%对宇宙两字的概念全然不理解：宇指空间、宙指时间，以现有文明等级空间无法改变时间也无法变慢，且空间与时间是相对独立的；参考狭义相对论的解释只有物体的运动速度与光速一致，此时的时间才会停止，想要让时间变慢只有超越光速才能在光影像出的场景之前进行观察，而这种状态则能看到刚刚经过的前一段时间的自己，也就是穿越了。

然而以现有的文明等级不可能有任何工具超越光速，不能超越则时间无法变慢，减速又是如何实现的呢？

很显然这是没有科学道理的解释，仅依靠玻璃本身无法做到减速，以现有技术唯一的办法是通过显示器延迟，比如利用前置摄像头采集视频信号信息，之后通过电脑分析合成视频数据通过前档显示器去显示出前方场景；以这种方式可以实现减速但是不可能有任何一家车企会这么做，因为非常危险，计算一组数据就都懂了。

• 车辆以120km/h的最高速驾驶，每秒中车辆行驶的距离为33.33米；假设减速玻璃可延迟减速2秒钟，此时车前方发现一组障碍物。

• 正常人从发现障碍物到开始反应刹车会有2秒左右的延迟，这叫做两秒定律；那么以2秒为标准，从发现障碍物到开始刹车车辆行驶过66.66米。而减速玻璃又延迟了两秒钟的信息反馈时间，发现障碍物之前车辆已经逼近障碍物2秒为66.66米，于是从发现障碍物到开始刹车已经行经133.32米。

高速公路的安全车距会建议控制在150米左右，正常车辆满载通勤以120km时速驾驶，其制动距离会在50米左右；那么通过减速玻璃发现障碍物后安全距离只有16.68米，如此短的距离即使全力刹车也会造成全速的碰撞，而且有很多车辆在高速公路驾驶的安全车距只是100米左右，如果玻璃真的有视觉减速效果则多数情况还不等开始刹车，车辆就会直接与障碍物碰撞。

所以减速玻璃是不可能存在的，至于驾驶汽车感觉到车速变慢，原因在于参照物的不同。

地球自转的时间为24小时，以赤道为标准则每秒中地球转动超过400米，以如此快的速度旋转但是没有人会感觉到地球在“飞”，原因是地球上的所有物体在重力作用下都在跟随丢球自转；而所有物体有同样的速度运行则为相对静止状态，这就是参照物反馈给大脑的信息。

再比如乘坐高铁，车辆以时速超过300公里的高速前行，但是在车内没有人会感觉到这种高速，因为座位上的每个人都在以相对静止的状态坐着，以几乎相当的语速聊天，此时观察的参照物不会对速度信息的采集造成影响。

而如果站在窗边或在车头观察路边车辆的速度，此时会发现所有的汽车都在被高速的超越，而在理解汽车车速的前提下大脑分析出的数据会告诉自己高铁的车速太快了，这也是参照物信息的反馈。

在高速公路驾车时也是因为参照物才会觉得车速低，因为同类型车总会按照相当的车速驾驶，如果是两台相同的车在并列的两个车道行驶，以相同的速度定速巡航，则在两侧内观察对方一定是相对静止的，感受就像车没动但是路在后退；但如果此时不去观察汽车而是通过侧窗去观察路边静止的事物，从车窗瞬间消失的景象反馈的信息则为车速非常高。

面对不同的参照物会感受到不一样的速度，说白了就是不同的事物对比计算得出了不同的结果而已，如果在限速六十的道路上以120km/h的时速驾驶，自己都会感觉到车辆快要起飞；所以减速玻璃并不存在，只是在不同道路上绝大部分车辆遵守规则形成了一个特殊的环境，在这个环境中只要不去做与众不同的事情则既不会感觉快也不会感觉慢，仅此而已，减速玻璃不存在！本文为原创内容，欢迎转发，请勿站外搬运。

凯迪拉克汽车的减速玻璃影响安全吗

标准答案：减速玻璃并不存在（本篇将分为三节全面解析）

「减速玻璃」在汽车领域风传了数十年，普遍的观点为家用代步汽车装备此类玻璃，定位商用车或入门级的客货车用普遍玻璃。于是乎则出现了驾驶“大车”明明车速慢却感觉速度很快，驾驶“小车”车速很高速度感受反而慢的感觉；实际这种感觉100%是错觉，造成错觉的原因有两点，不过解析这一问题之前，首先需要分析为什么不会有减速玻璃！

假设「减速玻璃」存在

知识点：

• 视觉减速车辆未减速-时差

• 制动距离

• 两秒定律

• 乱成一锅粥

“减速玻璃”如果存在的话，以最白话的语言描述则为玻璃在打时间差。这就像全息投影有延迟一样，车外用摄像头采集视频信息，传输到车内后投影显示在前档，在放映的过程中减速速度造成车速很低的错觉——假设所有车辆都强制装备此类系统，那么车流整体的速度在车内视觉效果里是同步减速的，相应速度相同则能够保证安全；但是“减速玻璃”即使有也不会全面普及所有车型，因为要控制成本，那么就假设有与没有的车辆有“2秒减速差”吧。

知识点1：减速玻璃被广泛认定为装备在小型载客汽车上，其他车辆是不装备的。而汽车却会在各种道路场景中驾驶，比如和行人与非机动车共用的城市道路；如果汽车使用减速玻璃则会造成车速过快，面对其他非机动车与行人无法控制合理速度与安全距离。因为汽车驾驶中“事实”感觉是被“减速玻璃”降速了，开车时并不认为车速高，而且感受车速与实际车速是有“时差”的，这会带来怎样的问题呢？

知识点2：“时差”会造成无法控制安全车距，比如某台车在“减速玻璃”的作用下感受己方车辆移动速度很慢，其他车辆似乎也很慢。但实际情况为己方车辆已经超速，在其他车辆停车后仍会感觉己方车辆速度不快，而是在2秒后才感觉到应该开始减速了。此时假设己方车辆速度为60km/h，安全距离控制为50米：2秒的“减速时间差”里车辆行驶过33.33米，再此之后也许才有可能反应过来并开始刹车。

知识点3：“2秒定律”并不是指所谓的减速玻璃造成的时间差，而是驾驶员从发现前方障碍物到开始刹车时的突发情况中，左半脑控制的右侧肢体需要2秒左右的时间才能真正做出刹车动作。不否认有些驾驶员的反应会更快一些，但大部分人感受到的“一刹那”实际就在2秒左右；那么如果减速玻璃造成了安全车距为（50－33.33米），加上2秒定律的话则为：（50－33.33－33.33＝-16.66米），也就是说如果有减速玻璃的话，至少在城市道路中会出现车辆还没有发现障碍物之前，因为减速造成的“视觉与时间差”导致直接碰撞，道路情况会不会乱成一锅粥呢？

减速玻璃-产生错觉的基础为参照物

所谓的玻璃减速功能，无非是在高速公路驾车时不会感觉到车速快，能让驾驶员感觉更安心且更平稳的驾驶。这是理解是绝对错误的，事实感受到车辆速度不快确实不假，但实现“减速效果”的并不是玻璃，而是车流整体的行进速度，我们来做一个假设吧：

• 让刘翔和博尔特比100米赛跑，两人的速度有差距也不会很大，此时两人对速度的感觉就会是“伯仲之间”——“减速玻璃”。

• 但如果让刘翔和博尔特去和小学生比100米赛跑的话，相信这两人对速度的直观感受是“接近起飞”。

把场景1中的两人换成两台车，此时两车的速度实际都很快，然而因两车速度相当并且在以同样的姿态行驶——假设此时其他“选手”也都做到了以相同的速度行驶，那么这两台车还会感受到速度上的领先优势吗？似乎一旦能力相当就没有特殊的感受，只有在能力差异较大时才会感觉到不同。

把场景2中的刘翔或博格尔换成两台“超速行驶的汽车”（假设），在城市道路上以120km/h的车速驾驶，而汽车车辆以50km/h的速度行驶。这两台车似乎以70km/h相对速度运行，如果有“减速玻璃”的话相信此时车辆仍旧在模拟减速，但实际感受却不会有任何减速感，超高的车速绝对会让驾驶员感觉到恐慌。其实不用很大的速差，其他车辆以50km/h的时速行驶，装备“减速玻璃”的汽车以60~70km/h的速度行驶就会感觉到车速很快了。

综上所述：参照物是最重要的因素，感觉到车速慢只是因为在同一道路上的所有车辆的相对速度相同了而已。如果车辆的最高限速为200km/h，在所有车辆都达到这一标准后也会感觉车速不快，因为没有其他慢车让自己感觉到有什么不同。参照物的对于实际对于大脑的欺骗，同时前方路面的可视范围也会造成一种对大脑的“欺骗”。

减速与视线范围

小型载客汽车的主流车型为轿车、SUV、MPV等普通车型，此类车的方向盘倾角较大、坐姿是比较惬意的半仰姿态，驾驶员的视线范围主要是道路前方很远的平时距离外的场景。在驾驶车辆的过程中，驾驶员关注的是很远以外的景物，速度与景物的变化需要足够长的时间；所以在行驶中似乎一切都变慢了，这里涉及到一个关键词：望山跑死马，视觉的变化速度似乎减慢了时间的流逝，这是距离是对大脑或心理的暗示而已。

大型客货车基本都是平头车，假设场景：在一个有落地窗的客厅中，驾驶“小车”就像坐在远离窗户的沙发上远眺，驾驶“大车”就像紧紧坐在贴近落地窗的边缘，而且会时不时的往下看一眼——如果在高层的话会不会感觉有些恐慌呢？大型客货车的驾驶体验还真就是这样，几乎90度垂直（⊥）于地面的前档可以看到很大面积的路面，车辆行驶中就会看到路面的标志标线以极快的速度后移——可视范围与可视范围里的内容成为了大型车辆的参照物，因为在实现范围内总是不得不看，这些参照物则凸显出了车速似乎很快，然而养成习惯不去看它们的话实际也不会有什么感觉。当然驾驶大型车辆一定不会有这种心态，因为内心深处已经烙印了“要安全”“要控制速度”的感念，此类车并不是那么容易驾驶的。

总结：参照物移动速度的一致，可视范围内大小，与可视范围内场景变化的速度，这两点决定了车辆驾驶员对速度的感知。减速玻璃是不存在的，否则一定会造成交通秩序的决定混乱；实际连普遍认为有减速玻璃的高铁动车也没有减速玻璃，如果在高铁与高速公路交织的位置观察汽车，此时会明显感觉到“发慌”，因为在对汽车速度有概念的前提下，此时会深刻感受到300km/h+的车速到底有多快，如果从驾驶室往前看的话……自己感受一下玻璃还能否减速吧，无限接近光速才能让时间变慢。

：天和Auto

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汽车减速玻璃的原理是什么

很多朋友会发现，车辆在高速上高速行驶的时候，我们从车内往外观察，也不会觉得速度有多快。很多人都认为是因为车辆安装了所谓的“减速玻璃”，但是“减速玻璃”其实上并不存在，车辆也没有安装所谓的“减速玻璃”。要知道，光线进入车内的时候，都是实时变化的，没办法做到视觉上的“减速”。而且如果真有所谓的“减速玻璃”，那么我们在驾车的时候，看到的场景是多久之前的？这样对我们开车判断不是会有很大影响？甚至是影响到行车的安全性。

我们所使用的车辆玻璃，是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这层玻璃叫做车用安全玻璃。而车用安全玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，可以如实地反映车外的景象和路况。同时车用安全玻璃还可以起到隔热和柔和光线的作用，使得坐在车内的乘客感觉更加舒适，完全没有“减速”的作用。

而之所以在我们在高速上坐车的时候，会感觉窗外的物体移动不是很快，主要原因是因为高速公路两边很空旷，被我们当做参照物的物体，比如说大型建筑物，山丘等等，间距都是比较远的。那么间距比较远的情况下，这些参照物在视野中的移动速度就会变慢了，那么我们自然也不会觉得车速很快。假如说我们是在城市中以高速上的行驶速度驾驶车辆，由于窗外的参照物间隙小，那么就会觉得车速非常快了。

因此，并不存在什么“减速玻璃”，我们使用的是不具备“视觉感受减速”效果的车用安全玻璃。我们觉得在高速上车速慢，是因为参照物间距远的原因。

有应用在汽车上的减速玻璃吗对此你怎么看

如果你曾经开过大卡车，现在又开上了小轿车，你会发现二者有明显不同的速度感。开卡车时速超过六十几乎就是风驰电掣了，而小轿车即使速度超过一百也不觉得很快，并且越高级的轿车这种感觉越明显。这时你一定会认为，轿车的前挡风玻璃里面一定加了什么东西，使其具有减速作用，并由此创造出了一个中国特有的名词：减速玻璃（英文名称为“decelerating glass”。但是如果你和一个歪果仁说这个词，他会一脸懵逼的）。那么轿车玻璃真的有减速作用吗？今天我们就来说说这个事。

汽车前挡风玻璃应该叫车用安全玻璃，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。

那么这个玻璃有减速作用吗？答案当然是没有。如果有，那物理界早就掀起一场革命了。无论是国内还是国外，汽车设计及汽车玻璃制造等生产，设计单位的正规技术资料里，或者相关院校的教科书中，都不存在“减速玻璃”的概念。那为什么我们实实在在的感觉到车速变慢了呢？那是因为光线欺骗了我们的眼睛，让我们看起来显得比较慢而已。

人们判断一个物体是否运动及运动的快慢，不是线速度，而是角速度（度/秒）。角速度越大，你就会感觉它的运动速度越快。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°，即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度。举个例子：一辆电动自行车从你的车前经过，你会感觉它的速度非常快；如果你和他同向行驶，就感觉它骑的很慢，很快你就能超过他。这就是角度不同产生了不同的速度感。

另外，角速度的大小还与距离相关，距离越远，角速度显然越小，距离越近，角速度越大。比如地球围绕太阳公转，速度高达30公里/秒，这个速度都超过第三宇宙速度了，但我们在地球上几乎感觉不到，就是因为我们离太阳太远了！我们看天上的飞机，感觉一点都不快，其实他们的时速高达800公里。我们开车时看车窗外距离近的物体会一闪而过，而看遥远的山峰时就觉得移动非常缓慢，同样的车速在公路上和在隧道中速度感截然不同，就是这个缘故。

不同的车型，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以驾驶员的视角就会不同，观察物体的角速度也不同，就会产生不同的速度感。货车、公交车等都是平头的，前挡玻璃几乎是垂直的，人的坐姿又高，视角较大，驾驶员可以看到离车头很近的路面，自然就感觉车速很快；而轿车由于有较长的车头，玻璃斜度大、驾驶员坐姿低且位置靠后，这样视线就比较平，驾驶员能看到的最近距离较远，视角较小，同样的速度就感觉慢得多了！这就是“减速”的主要原因。它并不是把光线的速度降低了，而是让我们的眼睛产生了一种视觉误差。

此外，汽车不同的速度感也和行驶平顺性、汽车的NVH有关。在路面质量较差的道路上开50km/h就会感觉速度略快；而到了平坦的高速公路，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。一般高档车有更好的行驶平顺性，行驶起来更加平稳，隔音降噪做的非常好，开快开慢的车内噪音都不会很大，感觉也就不那么快了，给我们一种“减速”的感觉。

高铁的玻璃是“减速玻璃”吗？

中国的高速铁路最高时速可达300公里，但是坐在车里的人感觉并没有那么快，很多人就认为高铁的玻璃也是一种“减速玻璃”。其实高铁的车窗玻璃和汽车的前风挡玻璃原理是一样的。它是一种光学性能良好、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃。它的平度要求极高，光畸变小，看景物不会变形，视觉舒服，不晃眼。这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般都是高架，离景物较远，看远处的景物因为角速度小，给人的感觉是车慢了。此外列车运行非常平稳、宁静，也给乘客以慢的感觉。

减速玻璃，经过那些老司机多年来的以讹传讹，变成了一个极为高大上的名词。很多人无法解释驾驶不同车型时所产生的不同的速度感，就很自然的相信了“汽车玻璃能够减速”这种说法。其实，它只是利用了我们人的视觉误差，欺骗了我们的眼睛而已。不过这是一种善意的欺骗，它可以让我们最大程度的发挥汽车的速度优势，带动我们工作效率的提升。