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年味越来越足了
今年一定是个热闹年
好！消！息！
今天上午11时
厦门翔安大桥主桥正式通车
特区跨海交通
正式迈入“五桥两隧”新格局
从此，翔安区与厦门本岛的距离再度“拉近”:从“3小时”绕行进岛到“10分钟”海底穿越再到如今“5分钟”横跨海峡。历经多年等待，特区人民期盼的本岛东部“双通道并行”交通，终于照进现实。
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via：厦门日报 杨进福
从今天起
本岛与翔安区的跨岛交通
有了新的选择
via：@厦门日报 王协云
翔安大桥跨海主桥
为省内首座全预制装配化桥梁
翔安大桥跨海段按照双向八车道设计，翔安段高架桥标准段为双向六车道。项目主线小客车限速90km/h，其他车辆限速80km/h，匝道限速40km/h，最快可实现5分钟跨岛通行。
本岛段
翔安大桥沿线的环岛东路互通，共设八条匝道与环岛干道、枋钟路、环岛北路、环岛东路对接，共同构成了市民来往翔安区的新通途。
值得注意的是，根据工程建设进度，本岛段有三处路段无法通车，分别为:环岛东路互通翔安大桥进岛左转环岛干道往会展方向匝道现已封闭；枋钟路翔安大桥主线隧道（金尚路口至环岛路口），地面层维持现有围挡，保持双向六车道通行；枋钟路高崎南十二路附近，南北两侧进出主线隧道进出口依然在建，不具备通行条件。
翔安段
项目沿线共有三处互通区可上下桥，滨海东大道互通、翔安西路互通以及刘五店互通。
当前，滨海东大道互通区还有部分围挡施工，市民途经此处请根据道路标志标线指示通行；翔安西路互通，四条匝道“两开两封”，保留两条匝道“一上一下”大桥。
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《厦门秒变“雾҉҉҈都”、BRT快7路上新、翔安大桥开通在即，这些你必须了解→》
抢先体验
第七条进出岛公路桥隧跨海通道
沿环岛干道上环岛东路互通，翔安大桥跨海段全貌尽收眼底——从外观上看，桥体采用多面棱体设计，桥身以淡蓝色为主基调，与周边海天一色，精致典雅；从整体上看，大桥流线之姿连通两岸，起伏有致、蜿蜒向前，远远望去，形如巨龙横卧海面。
开车驶入大桥主线，与翔安隧道通行体验不同的是，翔安大桥跨海全程皆为风景：一面，集美环岸高楼林立，恰逢云雾，与背靠山脉交相呼应，构成一副城市现代风光水墨画卷；一面，五缘湾内碧海蓝天，和风拂面、波光粼粼，一步一景，美不胜收。
via：海西晨报
大桥上，数百座纯白路灯有序分列两侧，与既有大桥护栏、隔音板、地面标线共同勾勒出了桥面的轮廓线，桥面整体装饰简洁、配色明快，为市民提供了舒适、安全的驾驶环境。据了解，翔安大桥主线采用高速公路标准建设，双向8车道运行，以设计行车速度80km/h从厦门岛内前往翔安区，最快仅需5分钟。
正式通车后
岛内侧
环岛互通对接翔安大桥
将形成“三匝道进岛、四匝道出岛”的通行格局
翔安侧
更是有滨海东大道、翔安西、刘五店
三座互通立交可对接大桥进出本岛
翔安大桥大工业化建设模式
是高质量发展的生动体现
2019年 项目全面开工
via：2019年11月17日，翔安大桥施工现场
12月，翔安大桥建设呈现“多点开花”——陆上桥隧、交通导改项目、互通匝道桥、预制厂、海上施工钢栈桥……全面开工、齐头并进，翔安大桥建设踏上漫漫征途。
中国工程院院士林鸣在接受采访时，高度肯定厦门对桥梁发展做出重大贡献。他表示翔安大桥大工业化建设模式，是高质量发展的生动体现。
2020年 海上预制吊装施工
2020年11月16日，翔安大桥首件预制墩台成功与钢管复合桩基对接安装
11月16日，翔安大桥首次展开海上吊装施工。4000吨级起重船“一航津泰”、全回转700吨起重船“天威号”、双独立系统混凝土拌合船“天砼号”……大国重器组队亮相浔江港，助力项目筑梦架桥。
2021年 最重钢箱梁吊装成功
2021年11月5日，翔安大桥最大最重的钢箱梁架设完成
监控系统全时段监测，4000吨浮吊厘米级喂梁，三向千斤顶毫米级调位……历经10小时作业，11月5日下午3时许，翔安大桥近3200吨钢箱梁顺利完成吊装，我国预制钢箱梁吊装施工“最重”纪录再度刷新。
2022年 大桥主桥成功合龙
2022年9月12日上午，翔安大桥主线成功合龙
9月12日，项目海中段最后一榀钢箱梁完成吊装，翔安大桥主桥正式合龙。一桥飞架两岸，天堑变通途，翔安大桥的贯通，为厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。
为白海豚让路
翔安大桥造型大气、姿态优美，尤其是跨海段桥梁。平均桥墩间隔达90米，通航孔区跨度达150米大跨径的设计，显得桥体更加轻盈、灵活。不过，这样的设计不单是为了美观，更重要的，是为了给大桥的“邻居”——中华白海豚“让路”。
中国工程院院士林鸣
在接受采访时
高度肯定厦门对桥梁发展做出重大贡献
问：院士，您是港珠澳大桥项目总工和总指挥，相比港珠澳大桥，翔安大桥建设（如：环境、技术、施工组织等方面）具有哪些特色？
林鸣院士：翔安大桥知名度很高，大桥的颜值也很高。我作为一个桥梁人，一直在关注这个大桥的建设。大桥仅用了三年的时间，几乎是转眼之间就能够建成通车，非常了不起。
为什么这么说呢？作为一座总投资119亿元的单体跨海大桥工程，它的混凝土用量超过140万方，总的用钢量达到40多万吨，是一个十分浩大的工程。我在泉州参加过将近两年的工程建设，对福建厦门地区的工程有一种亲身的经历。福建地区的花岗岩和花岗岩残积层，地质十分复杂，孤石、风化深槽、岩面起伏、基岩裸露等等工程难题层出不穷，在工程建设当中经常会因为地质变异而停工来研究工程处理方案，所以翔安大桥桩基施工的工程风险特别大，尤其是工期风险非常大。还有就是这里的台风频发，也会给工程建设带来防灾风险和工期风险。再加上海上桥梁建设的大潮差、大流速的这种环境，使得海上施工非常具有挑战性。因此翔安大桥的建设是一个十分复杂的系统工程的挑战。
工程建设的这个三年又恰逢遭遇三年新冠疫情的严重影响，能够克服疫情的影响，用三年的时间高效率、高质量地建成这座大桥，应该说是创造了一项伟大的工程奇迹。
via：厦门日报 王协云
问：林院士，关于翔安大桥的建设，有哪些设计和施工上的创新？
林鸣院士：第一，实现了现场和工厂作业同时进行，上部和下部作业同时进行，预制和吊装作业同时进行，大大加快了工程进度。
第二，将海上施工作业变成了工厂制造，工程质量得到了极大的保障。
第三，避免了环境的污染，保护了海洋生物和海洋环境。
第四，大幅减少海上作业，降低了工程的安全风险，实现了本质安全的建设理念。装配化施工是传统建设模式向大工业化模式的重大转型，是高质量发展的生动体现，为实现工期提供了保障，也实现了“大桥通车、白海豚不搬家”的环保目标。
via:厦门日报 王协云 摄
问：林院士，翔安大桥建成后，对于全国交通发展具有哪些重要意义？
林鸣院士：厦门跨海大桥的建设对我国现代桥梁的发展做出了重大的贡献，特别是厦门海沧大桥，是我国近代桥梁发展的一个里程碑工程。厦门海沧大桥是一座精美的桥梁，为国家培养了一批桥梁建设的骨干，创造了一套大型跨海桥梁的管理模式。那么翔安大桥延续了厦门跨海大桥建设的辉煌历史，它创建了一个“结构+艺术+工业化+高质量”融合设计的样板工程。厦门翔安大桥的建设经验，对于推动我国未来跨海大桥的建设发展具有重大的借鉴意义。
最后，借此机会，衷心祝贺翔安大桥建设取得的辉煌成就，衷心祝贺大桥通车。
▍整合来源：厦门日报、海西晨报以及网络，编辑：陈狐狸
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▍法务支持：瞿燕飞律师/王欣律师 福建天衡联合律师事务所
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