随着对环保的重视，加上政策的推动，越来越多车企生产的绿色节能产品并受到消费市场关注,而可油可电的大中型混动车型是大多数人认为最能适应当下用车需求的，既能不改变出行体验，又能毫无里程焦虑，成为全家“总动员”的出游神器。
近几年，造车新势力风头正盛，许多人跃跃欲试想要选择一款车，感觉特别有面子，特别是选择理想、小鹏、蔚来等头部新能源车企。看着造车新势力在高端新能源市场混的风生水起，传统车企也不甘落后。哪怕不是专家也能预测到，未来中国汽车消费一定会呈现高端化的趋势，新能源也一定是大趋所势。
在此背景下，一些汽车品牌例如宝马、奔驰、大众、无一不是野心勃勃，蓄势待发。作为老牌汽车厂商，丰田也亮出了自己的真本事。
其实，丰田早就开始布局混动、新能源市场了。1997年8月，丰田在日本就开始销售COASTER HEV，并在当年12月销售全球首款量产混合动力乘用车“PRIUS普锐斯”，申请了THS混动系统专利。当时我们还不知道雾霾是何物的时候，丰田就已经在这个还未被业界关注的领域开始准备了。
技术从来不是吹出来的
造车新势力迎来新品上市时，为了提高新车关注度，其品牌掌门人就开始疯狂自夸模式，理想叫板BBA、比肩“劳斯莱斯库里南”，称理想L9已经成为“500万元以内最好的家用旗舰SUV”；小鹏称小鹏G9是50万元以内最好的SUV等，凭借其夸张的营销手段，理想、小鹏吸引了不少消费者和市场的关注。
一边是热火朝天的话题，另一边则是新能源的“打脸”瞬间，层出不穷的安全事故、车企甩锅以及消费者维权等操作，让人不禁替他们觉得尴尬。前期宣传的越好，后期就越觉得尴尬。
相比较而言，传统汽车品牌在百年、几十年的历史传承和文化沉淀中，塑造出了独特的品牌故事和企业精神。当丰田出一个技术，那它就是成熟的技术，放心购买就可以。以汉兰达为例，自2000年诞生以来，全球累计销量已经超过450万台。2009年引入中国后，国产化13年来累计销量超过140万辆，拥有稳定的产品质量和用户口碑，汉兰达3年保值率高达,89.12%，与其他二手车相比，汉兰达拥有“保值神话”。
如今广汽丰田推出了汉兰达双擎，免不了与理想L9、小鹏P9等造车新势力车进行比较，形成竞争关系。不过，无论是技术储备、造车底蕴甚至是人才积累方面，广汽丰田比造车新势力无疑更具优势。
对技术不断打磨
20年间，丰田一直没有停止提升混动、新能源技术的脚步。2003年，丰田完成了THS（Toyota Hybird System）的升级，简称为THS II混动系统。而目前汉兰达双擎搭载的2.5L自然吸气发动机与电动机所组成的则是第四代THS II混动系统，该技术为混动车带来更出色的经济性、动力性以及NVH表现。
众所周知，电机是中低速效率高、内燃机是高速效率高，全新第四代增强版THS-Ⅱ丰田混合动力系统混动系统会自行调配它们的工作，从而实现发动机、内燃机工作效率的提升，让车辆的燃油经济性有了明显的提升。
汉兰达双擎不仅拥有优秀的燃油经济性，同时兼顾非常不错的驾驶质感，能够轻松应对各种路况。汉兰达双擎E-FOUR电子四驱系统，采用了独立后驱电机，实现前、后轴驱动力在100:0—20:80之间大范围调节。前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂的组合，也为车辆的行车品质带来稳定保障。
装得下生活与梦想
汉兰达的空间表现绝对是同级别的标杆产品，甚至许多大型SUV也要拿汉兰达作比较，这也足以说明汉兰达的空间优越性。汉兰达双擎继承了汉兰达的大空间，长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm。优越的车身尺寸也为车内宽敞的乘坐空间奠定了基础，第二排空间更出众，第三排乘坐更加便捷。
如果坐5个人的时候，汉兰达双擎就是一台大五座SUV，第三排座椅放倒后有一个很宽敞的后备厢，外出旅行的行李、帐篷、吊床、零食都能轻松装下。如果成员比较多时，它的第三排就派上用场了。汉兰达双擎第二排、第三排的座椅带4/6分割，第三排可以一边坐人，一边放倒座椅放置物品。一家老小出行都不需要委屈，想带的东西都能安排上。
广汽丰田出品必精品
一直以来，丰田汽车的品质以及可靠性一直是行业的标杆，而广汽丰田更是行业标杆中的标杆，是丰田“全球模范工厂”，下线产品一次合格率高达99%。每一辆汉兰达的精心出品，都是对每一位驾乘者的负责。
身边选择汉兰达和双擎版的朋友很多，他们都有一个共性，就是有家庭观念，愿意为家人付出，虽然不能代表全部的车主，但是许多买这款车的朋友都是冲着全家一块去旅行、出门作为购车的第一选择。只有选择一款良心好车，才能真正放心去感受路上的风景，与家人放松出行。汉兰达双擎不负众望，用更高的品质打动一批又一批消费者，让他们开上汉兰达双擎，开启新的生活方式。
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