“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。当时，听到时任华为汽车BU智能驾驶产品线总裁苏箐这段话，我还觉得他过分。
但现在，我觉得是特斯拉过分。
2016年，马斯克曾演示了一段“特斯拉自动驾驶”的演示视频，Model X在城市、郊区和高速公路上行驶，毫无干预，应付自如。
然而，这段视频竟然是假的。路透社报道称，这段视频是使用3D映射制作的。
特斯拉在造假，特斯拉的中国门徒们在玩文字游戏。
新年伊始，先是小鹏汽车宣布要在今年率先推出全自动驾驶，后理想汽车也快速跟进，表示要在年底落地NOA导航辅助驾驶。虽然叫法不一，但他们新功能的矛头都指向了同一应用场景，即城市道路。
一副未来已来的样子。但且慢，可千万别宣传卖点，冲昏了头脑。
理想的城市NOA、魏牌搭载毫末的NOH、小鹏NGP、蔚来的NOP，极狐阿尔法S Hi版的NCA名字五花八门，但所谓的技术创新，只不过是ACC自动巡航等老技术的“缝合怪”。不同的是，有了“高精度组合导航定位系统”的加持，相当于给车开了个天眼。
这个天眼，并不好开。能过硬件、算力、成本的关，却难过审核的关。绝大部分车企实现高精度的定位，离不开高精度地图，而这“需在国家法规允许以及高精地图开放的情况下使用”。
能不能用高精度地图、有没有高精度地图、高精度地图好不好使，这三件事，可不是车企自己能决定的。
在解决高精度地图问题前，车企的自动驾驶功能，是打折的。市场卷得那么厉害，智能座舱的屏幕已经够大了，屏幕数够多，芯片算力已经冗余了！自动驾驶，就成了车企为数不多标新立异的点了。
在宣传自身功能时，新势力多少夸大自己技术的先进性，刻意弱化自动驾驶功能的辅助性质。有些车企更是在宣传中，打出“脱手”、“放手”的擦边球。一些销售，更是信誓旦旦地说，这就是自动驾驶。
此类大饼，最终会以车主的生命做为代价。
春节期间，一辆理想L9就被NOA功能坑了一把，使用过程中在没有报警，没有主动刹车的情况下撞上了前面并线的车辆；福建南平一位特斯拉Model Y车主在使用自动驾驶辅助系统时径直冲向了因施工而设置的隔离墩。还有2021年8月12日，创办了美一好等品牌的企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车，在启用NOP（领航辅助功能）后，于沈海高速涵江段撞上了静止的工程车，命丧当场年仅31岁。
这样的事故多了，销售们才收敛起自己的“海口”。
没出事，宣传这是自动驾驶；出了事，就解释这是辅助驾驶。好话都让他们说了，可咱们没的是命。
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