2月12日，南京海事局工作人员对南京长江大桥6号桥墩安装防撞设施。 新华报业视觉中心记者 陈俨 摄
晨报讯（通讯员 万芳 王成之 南京晨报/爱南京记者 陈彦）10万吨巨轮可直达的长江江苏段，因每年近300万艘次的流量被称为“黄金水道”，但包括航道、桥梁在内的水上交通安全考验也随之而来。据不完全统计，仅南京长江大桥建成后的45年里就遭遇35次撞击。12日下午，随着该大桥6号桥墩完成防撞设施安装，以6、7、8号桥墩为首批任务的安装工作结束，标志着南京长江大桥这座“争气桥”在通行54年后第一次有了“护体甲衣”。
为防范化解安全风险，遏制重特大事故发生，交通运输部、国家铁路局、国铁集团在2020年联合发布《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》，要求以航道、水上交通、桥梁自身安全等为主要内容，开展跨越航道桥梁的隐患治理。三年来，江苏先后完成23座跨越长江航道的桥梁防撞设施安装、既有防撞设施提升、航道标识标线完善等工作。就在1月，以八卦洲长江大桥防撞设施安装、沪苏通长江大桥防撞套箱升级完成为节点，长江江苏段跨江公路桥首次实现全流域桥梁防撞设施安装。
作为长江江苏段涉铁跨江大桥之一，南京长江大桥是最后一个实施防撞设施安装的桥梁。今年1月，首批安装任务在7、8号桥墩率先展开。于12日午间作业的6号桥墩为大型船舶通航桥孔组成部分，为减少施工对长江航道的影响，安装采用远程设备提前对过往船舶提醒，最大程度保障作业、通行“双安全”。
安装现场，由两段呈半圆状防护装置组成的完整部分长30米、宽12米、高3.5米，露出水面高度为2米。与传统的红色钢制浮箱中间注水防撞不同，此次安装的为浮动式钢覆复合材料防撞装置。在保证桥墩防撞能力提升30%情况下，通过外层钢结构碰垫和内部吸能材料填充，即便日常与桥墩接触，也能减少自身带来的冲击影响。
“南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的公铁两用桥梁，被称为‘争气桥’。受限当时的条件，桥墩一直缺少防撞设施，防撞能力在所有跨江桥梁中最小。”南京海事局通航管理处处长李茂飞表示，目前长江南京段每天有1000多艘超过3000吨的货轮航行，给大桥穿“防撞衣”势在必行。今年春节前，有关方面启动防撞设施安装工作，正式为这座“争气桥”配上护体甲衣。
记者了解到，在南京长江大桥1—9号桥墩中，2—9号桥墩位于江水中。此次安装任务结束后，其余桥墩的防撞设施安装也将按计划进行。到今年4月前后，“工龄”54年的南京长江大桥有望穿上全套护甲。届时，长江江苏段所有跨江大桥将首次实现桥梁防撞设施全覆盖。
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