3月6日拿到签证后，奥迪全球CEO杜思曼3月9日便来到中国市场访问。“我要亲身感受中国市场的变化。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，杜思曼坦言，过去三年疫情期间，他没能亲自来中国市场考察，心里总有些缺憾。
这是自1月大众汽车集团CEO奥博穆来华后，第二位在中国媒体面前高调亮相的跨国车企全球CEO。杜思曼来中国后，第一站便选择去长春，察看正在建设中的奥迪一汽全新PPE工厂。
PPE平台是大众汽车集团专门为高端品牌打造的电动车平台。按照规划，未来奥迪将基于PPE平台打造电动车，其中奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列共计三款车型将率先投放市场，其中奥迪Q6 e-tron会在近期推出，先通过进口渠道销售，2024年在长春的PPE工厂进行本土化生产；到2025年奥迪将在中国市场提供5款本土化生产的纯电动车。
“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”杜思曼说，他对此充满期待。
而作为启动这一攻势的关键“引擎”，正在建设中的奥迪一汽全新PPE工厂被放在了至关重要的位置上。奥迪一汽新能源汽车有限公司（即奥迪一汽）为此总投资超180亿元人民币，生产基地规划占地约150公顷，年产能15万辆。
“目前，我们正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。我相信德国的决心和中国速度可以让我们在这里一起创造奇迹。”杜思曼说。
事实上，对于在中国市场正处于追赶状态的奥迪来说，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，已被业内看作是奥迪在中国市场再塑辉煌的关键所在。
近几年，奥迪在中国豪华车市场的销量排名一直处于第三的位置。2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。而10年前，奥迪曾以10万辆级的销量优势将宝马、奔驰甩在身后，在中国豪华车市场傲视群雄。
不甘落后的奥迪近年来一直在寻找“再创辉煌十年”的突破口。上汽奥迪项目的启动，曾被寄予厚望，但在三年疫情的影响下，上汽奥迪始终未能成为拉动奥迪高速发展的新引擎。
“上汽奥迪项目启动的时间点并不是最好的时候。面对三年疫情冲击，上汽奥迪团队的表现仍可圈可点。他们建立了120个城市展厅，引入了三款本地生产的车型，整个团队磨合运转得很好，我对此很满意。”杜思曼对记者说，目前奥迪还没有与上汽建立PPE工厂的打算。
全面加速电动化，或许成为奥迪“再创辉煌”的希望。3月3日，奥迪中国通过官微发布《面向未来生产计划》。奥迪中国方面表示，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，到2033年逐步停止内燃机车型的生产。
而结合2021年公布的“黄金十年” 计划，奥迪今年将推出全新的PPE纯电平台架构；到2025年，推出30余款电动化车型，其中约25款是纯电动车型，电动车销量将占全球销量的三分之一。
“对于未来我们有宏大的计划。我们将通过革新产品生产、优化销售网络来强化奥迪的在华地位。过去三十年，我们赢得了消费者的信任，有非常好的合作伙伴。随着新品的推出，我们肯定会在市场中有更好的表现。”奥迪中国总裁温泽岳对记者说。
不过，当前中国新能源汽车市场的竞争已进入白热化阶段。新年伊始，特斯拉降价引发的价格战已经从新能源汽车领域“卷”向了燃油车。市场需求的变化和行业格局变化，都在加大车企的焦虑感。
杜思曼也注意到了当前中国车市的竞争态势。对于各大车企正在进行的“价格战”，他向记者表示，“我们不会跟着每一轮‘价格战’的节奏走，但是我们会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着我们的战略决策。”
杜思曼向记者透露，“在高端电动车领域应该怎么做，奥迪会有一个详细的规划，我们在B、C、D级电动车领域仍会找到很多潜在客户，也坚信奥迪的电动车新品会满足中国客户的期待与需求。”
杜思曼期待2023年会成为奥迪在中国市场的丰硕之年，但他也深知这将是奥迪在华过渡、转型之年。“这一年我们会做出产品线的规划，以及未来在中国市场如何发展等重大决定。为此，我们已经做了认真的市场分析，也有信心和合作伙伴共同确定未来发展目标。”杜思曼期待奥迪电动车超过燃油车的销量拐点早日出现。
来源：每日经济新闻
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