珠海，这个曾以“小而美”著称的经济特区，正努力改变人们的固有印象，朝更大的理想前进。
珠海香海大桥横跨东西城区。南方+钱文攀拍摄
一个个跨江入海、穿山越岭的新通道，从蓝图变成现实。如何发挥交通工程乘数效应，助力珠海拓新局？
从斗门井岸镇到新香洲要多久？
1993通车的珠海大桥，成为打通珠海东西城区第一条交通大动脉。这一用便是27年。早年还有很多当地村民把香洲主城区等同于珠海，把从西区去香洲称之为“去珠海”。
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南方+钱文攀拍摄
交通提升，是每座城市发展的先决条件。四通八达的交通路网，才能拓展更大城市空间，支撑城市中心向外延伸。
去年底，珠海市第九次党代会提出“产业第一、交通提升、城市跨越、民生为要”的工作总抓手，将产业发展摆在全市工作首位。如何确保产业高质量发展？其中一个关键，就是大力推进交通基础设施建设，构建市域快速路网体系，加快提高综合交通辐射能力。
香海高速与香海大桥重合。南方+钱文攀拍摄
从区位上看，香海大桥跨越珠海、中山市界，未来的西延线一直延伸至新建中的高栏港高速，直通珠海最西端平沙镇。在珠海“八横十一纵”高快速骨干路网构建中，无疑扛起关键“一横”。
在交通规划方面，香海大桥全长29.8公里，与香海高速重合，是广东省高速公路网规划中的香洲至海泉湾高速公路首期工程，整体呈“L”型走向，显著增加了全市高速公路通车里程数，离“十四五”末期达271公里的目标更近。
眼下，珠海坚持交通提升，构建内联外畅综合交通体系，持续发力建设全国性综合交通枢纽。香海大桥等一批主力通道将实现全市域15分钟上高快速、1小时通达深港。
翻开珠海地图，不难发现，以磨刀门水道为界，原本面积不大的珠海市被分割成东部和西部两个区域。东部地区以香洲区为主，这里是特区最初的发源地，历经30年的发展，无论在经济总量还是人口规模等，均占据绝对优势。
而陆地面积更为庞大的西部地区，以斗门区和金湾区为主，与其广阔的可开发面积不相称的是，这里的经济实力和东部形成明显落差。东西城区协调整合发展，是珠海数十年来努力的方向。
紧接的90年代，珠海进入深化改革、扩大开放、实施“科教兴市”、增创新优势的第二次创业阶段。同时期编制完成第三轮市区总体规划和金湾区第二轮城市发展战略规划。在继续发展东部主城区的同时，位于西部中心的金湾区也首次被提上日程。
快速发展中的珠海斗门。南方+钱文攀拍摄
“向西进发”在新千年后渐成主流。2003年，珠海作出“工业西进、城市西拓”战略部署；2004年提出“打造西城，提升东城”的城市发展思路；2008年，提出实施“东部大转型，西部大开发”战略。同年，国务院批准实施的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》重新划定了珠海城市空间发展格局，提出西部中心城区的说法，将珠海大桥的两边都称作珠海的主城区。
在几代珠海人用心经营下，如今珠海西部地区早已摆脱了落后偏远的固有印象。
2022年前三季度珠海经济数据显示，西部地区发展势头强劲，虽在总量上与香洲区仍有一定差距，但经济增速已然赶超：斗门同比增3.4%，金湾同比增3.2%，香洲同比增2.0%。规上工业总产值也有明显变化,金湾1962.05亿元，香洲1139.49亿元，斗门702.46亿元。
斗门富山工业园。南方+钱文攀拍摄
当前，珠海不断完善东、西“双城”架构，城市格局加速调整，东部城区强化政治经济科教文化功能，西部城区强化产业交通服务配套功能，促进城市各组团快速联通，产业协同、生活便捷、宜居宜业的城市新面貌正在加速形成。
提起珠海的桥，大多数人首先想到的便是创下多项世界之最的港珠澳大桥。一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥彻底改变了珠海的区域格局，从珠江口西岸交通“末梢”到交通“枢纽”，让珠海成为内地唯一一座与港澳陆路相连的城市，成长为广东省又一重要引擎。
大桥产生的经济效应，聚拢了一批物流巨头纷纷落子珠海，京东、菜鸟、嘉里大通、DHL等龙头物流企业已在珠海投资经营；粤港澳物流园、空港国际智慧物流园、高栏港综合保税区等新兴物流园区为跨境贸易构筑新空间。
世纪工程港珠澳大桥日出时分。南方+钱文攀拍摄
如果说，交通大会战是特区形成的“力”，一座座跨越东西的桥正散发出强大的“力场”，推动珠海的成长、前行。
2013年开通的嘉绍大桥，打破钱塘江之隔，也打开嘉兴海宁市的发展新局面，近十年间，规上工业总产值和地区生产总值均翻近5倍，实现了从万亩围垦滩涂跃升为百亿经济平台，并向千亿级产业平台奋进的新跨度。
南方+钱文攀拍摄
作为横贯东西的重大交通项目，香海大桥无疑承担起珠海产业发展和城市跨越的支撑带动作用。
桥见未来，珠海可期。
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