如果没有这六台救世主车型,这些品牌早就死了!_特斯拉_菲亚特_销量

在过去的上百年里,诞生出了无数的汽车品牌,参与到激烈的市场竞争中。甚至有不少品牌,因为产品、财务等各种原因,最终以失败退场。不过,这其中也有不少幸运儿,在生存危机之际,凭借着一款车扭转颓势,带领整个品牌走出困境,甚至改变了整个品牌的命运。今天,我们就要为大家来介绍那些堪称“救世主”的车型,看看它们是如何挽救一个品牌的。

2008年美国金融危机爆发,美国汽车市场也因此遭遇了寒冬,本土三大车企销量大幅下滑,其中克莱斯勒销量下降了30.3%,通用下滑22.9%,福特下滑了20.3%。

更倒霉的是,当时的通用汽车还处于长期亏损状态,2007年通用亏损387亿美元,2008年又亏损了309亿美元。

到了2009年,通用汽车的现金流消耗殆尽,负债高达1728亿美元,而当时公司现有的资产价值才822亿美元,走投无路的通用汽车被迫申请破产。

不过,作为年销量超过800万辆的美国汽车巨头,通用汽车如果倒闭一定会对整个美国汽车行业造成巨大冲击,因此作为通用最大股东的美国政府自然不希望通用倒闭。

于是在通用破产前夕,美国政府开始给通用大量输血,用大量的资金挽回通用的颓势。

不过,美国政府也对通用提出了条件,要求他们只能保留旗下的优质品牌,一切边缘化的品牌则只能打包出售或者关闭。

最终,通用关闭了庞蒂亚克、萨博、悍马和土星,继续保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC。

关闭萨博和悍马,其实并不让人意外,毕竟萨博是瑞典品牌在美国影响力很小,悍马则是跟当时的节油环保理念相违背。

但是关于别克、庞蒂亚克的去留问题却产生了争议,别克和 庞蒂亚克都拥有悠久的历史,别克比较受美国老年人欢迎,而 庞蒂亚克品牌形象更加年轻、运动。

从品牌的定位和形象来看, 庞蒂亚克显然更有潜力,所以当时大多数人认为 庞蒂亚克会活下去,别克将会成为历史。

可最终的结果大家都知道了,别克现在依然活得好好的,而庞蒂亚克则被通用关闭了。

在这一过程中,起到最重要作用的就是别克凯越这款车。

2008年,别克凯越在中国卖出去了17.5万辆新车,而当年别克品牌全球总销量也仅为43.5万辆,也就是说凯越占了别克全球销量的40%。

对比之下,庞蒂亚克2008年的全球销量为38.2万辆,本身就比别克更少,而且这个品牌在当时火速崛起的中国市场并没有什么认可度,所以最终通用汽车决定保留别克,关闭庞蒂亚克。

由此可见,如果不是当年别克凯越在中国市场的火爆,如今可能已经没有别克这个品牌了......

2006年,马自达的经营状况持续向下,为了扭转颓势局面,马自达决定以“SKYACTIV”技术为突破口,通过研发更好的发动机、变速箱、车身、底盘来提升产品的综合竞争力。

随着SKYACTIV研发项目的持续投入,马自达的财务状况开始恶化,2008年马自达亏损达到了715亿日元,2009年亏损90亿日元,2010年又亏损了600亿日元。

在连续亏损的情况下,马自达并没有消减经费暂停研发,因为只有新品尽快发布才能挽救马自达品牌。

2011年,SKYACTIV发动机顺利量产,并且首次搭载在马自达2上,随后改款的马自达3也搭载了新发动机。

不过,这两款装着新引擎的老车并没能立即扭转局面,2011年马自达亏损高达1077亿日元,创下11年来最大亏损纪录。

2012年马自达财务状况持续恶化,不得不变卖体育馆、员工宿舍、办公室、工厂和赛车场,以维持公司的正常运转。

终于,马自达坚持到了SKYACTIV项目的正式完成,首款完全基于该技术打造的CX-5登陆市场。

CX-5的到来让马自达看到了希望,这款车凭借着出色的节油性能、动力响应、操控表现,在欧洲、北美市场大受欢迎,不到1年时间就出口了16.4万辆。

随着CX-5的销量攀升,马自达在连续亏损5年后终于实现了盈利,并且经营状况持续向好。

截止至2022年3月,CX-5全球销量已经超过350万辆,是马自达最畅销的车型。可以说,要不是当年马自达狠下心来研发SKYACTIV,并且瞄准了当时兴起的SUV市场,可能马自达这个品牌现在也变成回忆了!

作为老牌英国豪华品牌的捷豹,其实也经历了生存危机。2000年进入新世纪后,捷豹品牌的经营状况继续恶化,由于产品更新迭代慢,并且可靠性较差,捷豹当时的主销车型S-Type、X-Type等产品普遍销量低迷。

随着豪华车型的竞争加剧,捷豹陷入到更大的亏损中,仅2006年捷豹就亏了7.15亿美元。

有人为福特算过一笔账,自1990年收购捷豹以来,福特平均每年投入10-15亿美元,但是捷豹却从未赚过钱,所以福特根本不愿在捷豹身上继续消耗精力。

连年亏损再加上产品陈旧、竞争力大幅下滑,捷豹陷入了最危险的境地,此时捷豹急需一个爆款车型盘活整个公司,并且改变品牌老旧的形象。于是在2007年,捷豹在危机之际推出了XF,它的表现将决定捷豹的存亡。

作为X-Type的继任者,XF一改过去复古的设计风格,开创了捷豹品牌全新的现代化设计语言。最终这款车销量也没有让人失望,XF在美国爆火,一度需要排队2个月才能提车,美国的捷豹经销商甚至表示,过去哪见过这样的场面!

虽然XF每年3-4万辆的销量远不如竞争对手宝马5系高,但当时捷豹的年销量也只有5-6万辆,相当于XF这一款车就撑起了捷豹的大半边天。

了解日产汽车历史的朋友都知道,日产汽车在1999年曾经历破产危机,后来雷诺出资54亿美元收购了日产36.8%的股份,组成了雷诺-日产汽车联盟,日产才缓过气来。

2002年,经历收购重组后的日产汽车为了复兴,决定针对欧洲市场开发一款全新重磅车型。按照原来的计划,日产本想打造一款紧凑型两厢车,毕竟这种车在欧洲很受欢迎。

不过由于当时福克斯、高尔夫已经牢牢占据了欧洲市场,日产作为后起之秀想要立足相当艰难。

更重要的是,自2000年第二代丰田RAV4在全球崛起后,城市SUV逐渐开始蚕食传统轿车市场,包括欧洲地区的用户也越来越愿意开SUV,如果此时继续开发轿车,显然不是利益最大化的决定

。所以日产果断改变了产品开发方向,将原计划的两厢车改为基于两厢车打造的入门级SUV,于是便有了Qashqai逍客。

2007年,初代逍客正式诞生,由于当时欧洲市场的紧凑型SUV种类稀少,逍客的竞争压力小,并且日产为了迎合欧洲市场的喜好,还给逍客搭载了多款柴油发动机。

逍客在欧洲上市后,迅速获得了市场的追捧,日产原计划每年销售10万辆逍客,但这款车的火爆程度远超日产的预期,实际年销量甚至超过了20万辆,截至2011年,逍客仅用4年时间就突破了100万辆大关。

时至今日,逍客依然是日产在欧洲最为畅销的车型,累计销量已经突破300万辆。逍客的成功不仅为日产复苏作出了巨大贡献,也真正让日产能够在汽车工业极其发达的欧洲扎根立足。

在欧洲和南美地区颇具影响力的菲亚特,其实也经历过生存危机。2000年,菲亚特在欧洲市场的份额高达9.4%,可由于新世纪开始后全球化进程加速,菲亚特在国际竞争中不敌其它跨国车企,所以在欧洲市场的销量开始下滑,并且出现亏损。

到了2002年,菲亚特的亏损就已经达到了46亿美元,2004年在欧洲地区的市场份额就只剩下5.8%了。

为了挽救销量,菲亚特决定开发新车。此时,奔驰的Smart Fortwo引起了菲亚特的注意,这款车在菲亚特的大本营意大利卖得很好,小巧灵活的车身很适合意大利狭窄的街道,所以菲亚特决定也推出一款微型小车与之竞争,进而想到了自家经典的微型车Nuova 500。

Nuova 500是上世纪50年代末菲亚特推出的一款小车,由于当年意大利的汽油和钢铁价格很贵,而Nuova 500的排量只有500cc,整备质量仅470kg,车长不到3米,非常符合当时的需求。

Nuova 500上市,仅用了18年的时间,销量就超过了400万辆。

有了当年生产Nuova 500的经验,2007年菲亚特顺利地推出了全新的菲亚特500车型,新车依旧具备小巧灵活的车身,并且造型十分可爱复古,远比Smart系列更受欢迎。

菲亚特500上市后,仅用了4年时间销量就突破100万辆。自2007年发布以来,菲亚特500一直是欧洲最受欢迎的微型车之一,至今累计销量已经超过250万辆。

并且菲亚特为了满足不同用户的需求,还推出了敞篷版、Abarth高性能版、纯电版等各种版本。如果不是菲亚特500的成功,菲亚特汽车如今的境地实在难以想象!

和大部分造车新势力一样,特斯拉在创立初期也长期处于亏损状态,甚至在2018年的时候,特斯拉迎来了成立以来最严峻的时刻,由于常年的亏损和负债,特斯拉的股票跌至谷底,甚至要面临破产的风险。

当时的特斯拉由于工厂产能有限,尽管手握大量订单,却始终无法快速交付。另外,面对中国这个全球最大的新能源市场,特斯拉始终没有实现国产化,导致车辆在市场中的竞争力不足。

在生死存亡的危急时刻,上海市政府伸出了援手。2018年7月10日,特斯拉与上海市政府、以及上海临港管委会达成协议,上海市政府为特斯拉提供185亿元、仅3.9%利率的超低息贷款,并且特斯拉可以用市场价1/10的价格买下土地,甚至还允许特斯拉以独资形式在上海建厂。

作为交换,特斯拉从2023年起需要保证每年向上海政府纳税22.3亿,而且五年内在上海的新增投资要在140.8亿以上,否则土地将被收回。

当然这份协议对双方来说都是有利的,特斯拉见识到了“中国效率”,仅用短短1年时间特斯拉上海工厂就建设完毕,并且2020年1月就实现了国产Model 3车型的交付。

国产Model 3对特斯拉意味着什么呢?我们先看一组销量数据,2019年Model 3在中国的销量仅为3.4万辆,但是2020年国产Model 3到来后,中国的销量就涨到了13.7万辆。

而同年特斯拉全球销量为49.9万辆,也就是说国产Model 3一款车就占了特斯拉总销量的27.4%。

2021年国产Model 3的销量为15万辆,虽然国内销量没有大幅增长,但在这一年国产Model 3的海外出口量超过13万辆。

同年特斯拉全球销量93.6万辆,国产Model 3几乎贡献了三分之一。除了实打实的销量和交付量暴涨,国产特斯拉的成功也拉动了特斯拉的股价,让更多的投资人对特斯拉重拾信心。

甚至可以说,如果没有国产Model 3,就没有今天的特斯拉。

在历史上,绝大部分汽车厂商都陷入过困境,但是只有少部分厂商能走出困境,而且脱困的办法基本都是押宝一款新车和它身上的新技术。

事实证明,危机使汽车厂商懂得求变,在一场又一场危机中,真正有实力的厂商会变得越来越强大。

如今,汽车行业正在迎来变革,大量的传统车企感受到了前所未有的生存危机,在这样的压力驱使下,相信在不久将来,我们又能见到更多具有传奇色彩的车型诞生了!

—THE END—

版主简介:本名王萌,互联网ID二手车小胖,80后北京土著,从业近20年,汽车本科专业,MBA,历任国内最大二手车市场总监,经销商集团二手车负责人,知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家,北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务,目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。

工具推荐

干货资料推荐

(点击查看)

二手车商搞错车型,构成退一赔三吗? / 取消限迁二手车涨价,购置费减半新车优惠,最近换车是好机会么? / 日本部分二手车比新车贵,市场倒挂波动异常,中国二手车出口机会来了? / 今年二手车价格,乱的离谱,该怎么办? / 从4S店出来混的二手车人,总是要还的! / 新能源汽车,二手的韭菜,也不能放过?

特别声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场,本站仅提供信息存储服务。

分享:

扫一扫在手机阅读、分享本文