原创 出道即巅峰,从容驭巅峰-大众途锐“全能”进化论_途锐_大众_越野

如果你问我,作为一名资深大众粉最终的归宿会是哪一款车,我会毫不犹豫的告诉你,不是高尔夫R、不是迈特威、更不是甲壳虫——而是途锐。因为只有你真正感受过高尔夫的钢炮精神,迈特威的实用主义和甲壳虫的经典传承,才能领略到为什么途锐作为大众汽车品牌的旗舰豪华SUV,能够最终满足你“全方位”的需求。

一望无际的撒哈拉,是地球上最大的沙漠,也是游牧民族“图瓦雷克”的故乡。被称作“沙漠骑士”的图瓦雷克人,以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知,他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存,并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。而大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种不惧挑战、自由无疆的精神,赋予到了大众传奇SUV——途锐身上。

所以自2002年问世以来,途锐不负“图瓦雷克”之名,历经三代车型,从当初承载着大众汽车进军豪华旗舰SUV市场的使命,到如今拥有MLB Evo大型豪华车平台加身的出色公路性能,不变的是硬派越野的基因传承。而这20年一路走来,途锐以强悍越野实力和公路行驶性能创造的一项项传奇纪录,便是喜爱它的人们始终对途锐充满向往的动力。

2002年,大众联合保时捷共同开发了PL71平台,自此途锐就和卡宴牢牢的捆绑在了一起,而后奥迪也在该平台上研发了经典的初代Q7。由于车型定位的不同,第一代途锐在保证公路行驶舒适性的前提下,不但将大众汽车的内饰豪华程度推向了前所未有的高度,更是将越野性能发挥到极致。

第一代途锐不但配备了电磁空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器、后桥差速锁以及超低速挡四驱系统,其强大且疯狂的动力系统至今仍被人们津津乐道。除了常规的3.6L V6,4.2L V8发动机之外,第一代途锐曾史无前例的装备了6.0L W12发动机,开创了豪华SUV装备12缸发动机的先河,而搭载5.0L V10 TDI发动机的途锐R50更是被车迷们当作桌面壁纸的神作。

从此之后,第一代途锐接连完成了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山的世界纪录、牵引波音747飞机滑行的传奇成就。并且在2009年,第一代途锐成功在世界最艰难的越野赛事——达喀尔拉力赛中夺冠,并蝉联三届冠军,开启了达喀尔拉力赛的“途锐时代”。

2010年,第二代途锐问世,相比前作,第二代途锐少了些粗旷更显精致,豪华配置与智能配置得到全面增加,更重要的是,第二代途锐继续将前代车型强悍的越野能力发扬光大。在保证车身尺寸具备强大通过能力的同时,全车减重200公斤,四轮空气悬架也有了更加强大的越野搭档,那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。并且搭载了那台经典的3.0 V6机械增压发动机,匹配可以承受1000牛·米的8挡变速箱。同时从第二代途锐开始引入了更智能的驾驶辅助系统和混动系统。

2014年,第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端,刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录;2015年,途锐车队重走胡焕庸线,再次探寻历史的洪流;2017年,途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发,途径两个大洲六个国家,成功抵达“诞生之地”布拉迪斯拉发,完成了一场跨州探险。

2018年3月,一部身披伪装,自诞生地斯洛伐克布拉迪斯拉发出发,跨越1万6千公里来到北京,并在中国这片广袤大地上完成了全球首发,续写了途锐传奇的新篇章,这便是如今的第三代途锐。

第三代途锐基于大众集团的大型豪华车平台MLB Evo打造,这一平台不但继续让途锐、卡宴和Q7维持紧密的联系,同时还为集团的更高端品牌兰博基尼、宾利打造了性能旗舰Urus和豪华旗舰添越。在这些远方兄弟中,第三代途锐虽然收起了前代车型的锋芒,但依旧有一副出类拔萃的硬核底盘。

前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架、四轮转向、矩阵式LED大灯、夜视系统不但将第三代途锐武装到牙齿,其搭载的数字化驾驶舱Innovision Cockpit配备了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。而这里必须要强调的是,第三代途锐的这套科技化内饰,正是继承了大众的旗舰轿车辉腾的衣钵,因为新一代辉腾其实已经被大众开发完成,但由于转型电动化而被迫夭折,因此新辉腾的诸多设计理念就被旗舰SUV途锐顺利沿用。

除了延续了新辉腾的内饰风格,在越野和性能方面第三代途锐依然没有任何妥协。第三代途锐以EA888 的高功率2.0T发动机作为入门,最大功率245马力,峰值扭矩370牛米,匹配采埃孚8AT变速箱,可以达到百公里加速6.8秒的成绩,但燃油经济性表现更加突出。同时EA839 3.0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出,百公里加速仅为5.9秒。可见随着技术的进步,当年大排量发动机才能实现的性能表现如今都已不再是问题。

时至今日,第三代途锐依旧采用了托森机械式中央差速器,基于纯机械结构,其扭矩分配为40:60,前桥最多可分配70%扭矩,后桥可分配80扭矩,并具备限滑锁止功能,再配合固定在变速箱上的分动箱,可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式。

值得一提的是,第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配,在顶配车型上还增加了越野套件,包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等,让第三代途锐在如今电动化背景下,成为了不可多得的兼顾舒适、运动与越野性能的豪华SUV。

诚试说:

这就是我作为一名大众粉,在经历过大众的钢炮时代、MPV时代和经典车时代后,把途锐当作归宿的理由。它既可以带你驾驭曾经征服过的山峰,也能让你重温高尔夫时代的美好,又能兼顾实用的空间表现。最重要的是,如果说当年初代途锐打造的高端形象离我们有些遥远,那么如今的途锐应该是距离我们实现愿望最近的时候。

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